【正文】 噴油量和噴油正時(shí)的控制。 L 型 EFI 系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 或進(jìn)氣門附近，故汽油在進(jìn)氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。該公司稱，目前所獲得的這種燃油經(jīng)濟(jì)性 ()，簡(jiǎn)直可以與小排量的直噴式柴油機(jī)相媲美。 繼三菱之后，豐田公司研制出一種Ｄ４型 的ＧＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)，并已批量裝車使用。 ＧＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9 機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧 管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而ＧＤＩ缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為，ＧＤＩ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。由于噴油壓力較高，故對(duì)供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應(yīng)較高。 (a) 同時(shí)噴射 (b) 順序噴射 (c) 分組噴射 圖 21 間歇噴射三種形式 ① 同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。 采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比 ()附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。 柴油機(jī) 電控燃油噴射技術(shù)的功用 燃油噴射控制主要包括 供（噴）油量控 制、供（噴）油正時(shí)控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。 圖 11 順序噴射的控制電路 因此當(dāng)微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸位置信號(hào)，確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí)，微機(jī)輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和加速時(shí)，為了保證啟動(dòng)迅速、加速響應(yīng)快， ECU會(huì)根據(jù)水溫、節(jié)氣門變化程度適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土?，此時(shí)應(yīng)采用與曲軸的旋轉(zhuǎn)角度無關(guān)的異步噴射 。 該系統(tǒng) 通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電 /液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng) ，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的 LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。 1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂 奔馳 (DaimlerBenz)300L 型賽車裝用了德國博世 (Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。 關(guān)鍵詞 ： 電控燃油噴射系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 工作原理 Abstract: From the basic knowledge of the engine, to us the most mon, the widely application of electronic fuel injection system as an example, the paper systematically introduces the gasoline fuel injection technology development, gasoline fuel injection system types, structure and work principle, is introduced in detail the maiteng car with mingrui electroniccontrol fuel injection system position and working principle, lists the maiteng car, mingrui fault diagnosis and maintenance examples, the article content with strong pertinence and practicability, can be used as automobile maintenance primer reference material. Key words: Electronic fuel injection system Structure Working principle 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 目 錄 電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展歷程 汽油 機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程 電控燃油噴射技術(shù)的功用 汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的功用 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的功用 2 電控燃油噴射技術(shù) 電控燃油噴射技術(shù)的分類 汽油機(jī) 電控燃油噴射技術(shù)的分類 柴油機(jī) 電控燃油噴射技術(shù)的分類 電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn) 7 3 電控汽 油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計(jì)量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。 為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價(jià)格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)， 1980 年，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射 (TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新時(shí)代?，F(xiàn)代先進(jìn)的 柴油機(jī)一般采用電控 噴射 、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 （ 2）噴油正時(shí)控制 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)， ECU 除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使 汽油充分燃燒。順序噴射也叫獨(dú)立噴射。順序噴射方式既適合進(jìn)氣歧管噴射，也適用 于氣缸內(nèi)噴射。 （ 1） 按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。 2） 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。 順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射都可采用的噴射方式。專家們認(rèn)為，ＧＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。 目前，各國的汽車公司都在大力開發(fā)和采用這種技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)異的產(chǎn)品。 除上述兩家公司外，日本其它廠家也有多種ＧＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)上市，如日產(chǎn) 和 的 V6 機(jī)、富士重工 的臥式對(duì)置四缸機(jī)、馬自達(dá) 的直列四缸機(jī)和本田 的直列三缸機(jī)。 大 眾公司開發(fā)的ＧＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)，在法蘭克福國際汽車博覽會(huì)上首次亮相后便得到一致好評(píng)。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。 （ 2）時(shí)間控制方式 時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油， 一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開始噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。 噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由ＥＣＵ根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為“ 壓力控制 ” 方式。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 3 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 汽 油機(jī) 電控噴射系統(tǒng)的組成 及工作原理 組成 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元 (ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。 噴油器根據(jù) ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻 (噴油開始時(shí)刻 )和開啟延續(xù)時(shí)間 (噴油持續(xù)時(shí)間 )的長(zhǎng)短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種傳感器檢測(cè)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值 (250kPa 到 300kPa)。 噴油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量就越大。 （ 2） L型 EFI 系統(tǒng) L 型 EFI 系統(tǒng)是在 D型 EFI 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。 由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異 。 Piezo 噴射器安裝在油軌上，將燃油噴入燃燒室。 內(nèi)置傳輸泵 ITP 內(nèi)置葉片泵的作用是將燃油從燃油箱經(jīng)過燃油濾抽出，供給帶有柴油的高壓燃油泵。燃油經(jīng)潤(rùn)滑閥 (6)到泵里邊，并從那到燃油回油管。體積控制閥 VCV 直接擰緊到柴油共軌泵 DCP 上。 油軌 油軌負(fù)責(zé)貯存由柴油共軌高壓泵 DCP 來的高壓燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況向噴射器提供必須的燃油量。傳感器內(nèi)的阻值由于要附加到鋼膜 (2)上而被改變。 ECU 控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 如圖 41所示，駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 結(jié)構(gòu)原理 燃油系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清器、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和溫度 時(shí)間開關(guān)及燃油分 配管等組成。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。 圖 46 活性炭罐部分零件圖 1電源插頭； 2活性炭罐電磁閥； 3支架； 4橡膠支架； 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路； 6通氣管（來自汽油箱的通氣管）； 7螺栓； 8活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)） 。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決 于汽油的污染程度。它有一個(gè)金屬外殼。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。 由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。 在冷起動(dòng)結(jié)束后、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。 當(dāng)減速時(shí)，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 411 所示。 圖 412 ECU 端子 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 35 2）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。 圖 413 節(jié)氣門位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門軸； 3控制桿； 4活動(dòng)觸點(diǎn)； 5怠速觸點(diǎn)； 6功率觸點(diǎn)； 7連接裝置； 8導(dǎo)向凸輪槽。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 37 圖 415 水溫傳感器 1負(fù)溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 38 傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電