【正文】 示故障代碼處顯示等待時間，以秒計，顯示個位數(shù)，1分鐘后顯示“0”。 Kg）,壓力故障出現(xiàn),發(fā)生該故障時,制冷輸出為低電平,風速、新風信號不受影響，熒光屏顯示故障碼。故障代碼一覽表代碼電壓過低電壓過高壓力故障傳感器故障Er01※Er02※Er04※Er05※※Er06※※Er16※Er17※※Er18※※Er20※※Er21※※※Er22※※※注：以上所有故障代碼出現(xiàn)時均閃爍顯示“※”代表該故障檢測點發(fā)現(xiàn)故障 KZD21B074A操縱器的使用啟動發(fā)動機后，操縱器顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，按“開/關”鍵，蒸發(fā)風機開始工作。特別提醒：空調(diào)的消毒功能，只能在車廂內(nèi)無人的情況下使用?。?！注：以上操縱器的每一種功能，熒光屏都有相應的文字和圖標顯示。（2）制冷劑的檢查啟動空調(diào)，將溫度設置到最低，從回風口處視液鏡觀察，如果液面清晰，無汽泡或45秒鐘內(nèi)偶見氣泡，說明制冷劑充足；若有大量氣泡說明缺制冷劑，撿漏補制冷劑。注意要控制壓力不要太高損壞散熱器。當啟動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機開始工作后，發(fā)動機聲音稍微增大，此正?，F(xiàn)象。冷凝器進口管外溫度在7080度左右，出口管外溫度在50度左右。故障故障現(xiàn)象其它現(xiàn)象故障分析排除方法冷凝器故障低壓壓力比正常高很多，高壓壓力比正常稍高無冷氣，低壓管發(fā)熱冷凝風機不轉(zhuǎn)或效果差散熱片是否有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗冷凝器蒸發(fā)器故障高低壓壓力比正常稍低蒸發(fā)風量不足蒸發(fā)風機不轉(zhuǎn)或效率差蒸發(fā)器散熱片有阻塞視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗蒸發(fā)器散熱片壓縮機故障高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高；冷氣不足壓縮機內(nèi)部故障更換壓縮機膨脹閥故障低壓值為零甚至為負壓，高壓比正常高系統(tǒng)幾乎不制冷膨脹閥前后管端有結(jié)霜或露滴膨脹閥感溫包損壞或裝配不良更換膨脹閥將膨脹閥感溫包裝好高低壓壓力都比正常壓力高壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況低，出現(xiàn)潮濕結(jié)露現(xiàn)象膨脹閥開度過大更換膨脹閥 重新調(diào)節(jié)膨脹閥 開啟度高壓壓力高于正常壓力，低壓壓力低于正常壓力壓縮機吸氣管表面結(jié)霜或凝結(jié)有水分膨脹閥堵塞膨脹閥損壞修復或更換膨脹閥制冷劑不足高低壓壓力比正常低從視液鏡里觀察有氣泡車內(nèi)冷度不足高壓管溫熱，低壓管微冷，溫差不大制冷劑充注不足或系統(tǒng)存在泄露補充制冷劑對系統(tǒng)進行檢漏，找出漏點，并修好系統(tǒng)中幾乎無制冷劑高低壓壓力比正常低很多 幾乎不制冷從視液鏡中觀察無制冷劑流動高低壓管幾乎無溫差壓縮機離合器不吸合，冷凝風機也不工作空調(diào)系統(tǒng)存在嚴重泄露對系統(tǒng)進行檢漏，找出漏點并修好，然后加足制冷劑制冷劑中含有水分高壓值比正常高，低壓值幾乎為零或為負數(shù)，而且壓力表產(chǎn)生劇烈的不規(guī)則擺動車內(nèi)送風一陣冷一陣熱系統(tǒng)中水分過多。發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm。用溫度劑檢查：可以判斷出蒸發(fā)器、冷凝器、貯液器、干燥過濾器等的故障。同時，空調(diào)系統(tǒng)與汽車發(fā)動機、主車電瓶等緊密聯(lián)系在一起，因此，空調(diào)出現(xiàn)故障時，不僅要從空調(diào)系統(tǒng)本身檢查，而且還要考慮汽車對它的影響。打開車內(nèi)頂部的回風柵取下回風柵擋塵網(wǎng)（5）檢查擋塵網(wǎng)的干凈度用壓縮空氣來清掃此擋塵網(wǎng)如果擋塵網(wǎng)很臟或已堵塞，請將它放在混有中性洗滌劑的溫水中清洗，用清潔的水將它沖洗干凈并完全晾干， 注意：不要使用有機洗滌劑三氯乙烯，汽油，稀釋劑等（6） 冷凝器、蒸發(fā)器的清洗。松弛的皮帶將導致打滑和過早地損壞。當需要對車廂內(nèi)消毒時，按“消毒”鍵，消毒指示燈亮紅色，消毒運行開始，15分鐘后，消毒運行結(jié)束，指示燈熄滅。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)回風傳感器信號、設置溫度，而是根據(jù)制冷時間決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行60分鐘等待5分鐘。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為Er02.壓力故障：系統(tǒng)處于制冷流程，當系統(tǒng)壓力太高（大于25177。當回風溫度高于設定溫度，且未進入除霜狀態(tài)，系統(tǒng)可進入制冷運行，制冷輸出高電平，壓縮機、冷凝風機工作。此時，空調(diào)自動進入循環(huán)風狀態(tài)，無法進入制冷和新風狀態(tài)。操縱器為整個空調(diào)電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關狀態(tài)、設置溫度等來控制整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。（5）動態(tài)性能要好。、低壓軟管汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是連接汽車空調(diào)中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內(nèi)平衡式和外平衡式。同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的功能。（2）蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。：汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機，這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。往復式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應用。③ CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應用。②熱力性質(zhì)a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。壓縮機不停地運轉(zhuǎn)，上述制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。（7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時