【正文】 指定工作的組織單位。績效考核管理：商品銷售績效管理、事務(wù)作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用管理等。以營利為主的公司為例，經(jīng)營者必先訂定產(chǎn)品種類、供應(yīng)區(qū)域、消費(fèi)者層次、貨品等級及預(yù)定的利潤等，而后公司的經(jīng)營者可依據(jù)這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及服務(wù)品質(zhì)，而由工作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當(dāng)?shù)娜诉x來完成。、物控主任的職責(zé)：、控制采購需求計劃，確保采購貨物的交期和數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；、控制配送調(diào)撥計劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫存周轉(zhuǎn)率；、審核和監(jiān)督各項(xiàng)配送進(jìn)度，協(xié)調(diào)安排相關(guān)員工的工作。目的：為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計劃的操作規(guī)程，確保本公司降低物流成本，提高配送效率。（定點(diǎn)定時一天兩次配送時間：每天上午8：00和下午15：00莞城采配中心發(fā)車，特殊情況辦理快速配送：a、時間是：先緊后緩；b、路線是：先近后遠(yuǎn)。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā)貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。交貨方式政策：一般物流中心配送到客戶處有下列幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一點(diǎn)收；交貨至店門口由店內(nèi)服務(wù)員自行取用擺放，不予點(diǎn)數(shù)；交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補(bǔ)貨上架并不予點(diǎn)數(shù)；凡此種種送貨點(diǎn)收之方式不同，均將影響容器的選用，搬運(yùn)工具，及隨車人員的調(diào)派。另外同一倉儲中亦可能因食品的存放方式不同，而采用不同的倉庫。依貨品特性，如物品型態(tài)，物品體積等予以分類；依貨品的庫存單位大小而訂；依貨品的周轉(zhuǎn)速率而予以分區(qū)分類堆放，以利貨品的揀取。批量揀取方式：此種揀取方式即透過電腦的統(tǒng)計功能將批次揀取的訂單加以統(tǒng)計其出貨總數(shù)，先取出各品項(xiàng)批量總數(shù)運(yùn)送至特定區(qū)域后，再依各別客戶出貨量進(jìn)行分類，分類工作有于貨品裝車之前實(shí)行，或于貨車將貨品送至轉(zhuǎn)運(yùn)站或客戶處再予揀取。依配送層級及配送路線可分為：一般配送中心最常用的配送方法為固定路線配送；分層揀取配送，由配送中心以批次方式大量揀取，而后送至各轉(zhuǎn)運(yùn)中心再依訂單方式揀取，再一次訂定下層之配送路線；隨機(jī)變動之配送路徑選用，一般隨機(jī)變動配送路徑，路徑的排定選用原則如下：考慮客戶所在區(qū)域的劃分；考慮訂單所需容積率，來決定車數(shù)，裝載方式，及配送路徑；訂單的緊急程度，一般的訂單可定時批次處理，而緊急訂單則判斷是否與一般訂單合并處理，或是個別專車配送，委托快遞公司運(yùn)送等；依客戶的層級類別分類配送，尤其配送人員兼銷售人員時，將貨品分別裝載配送；依貨品的特性，分別配送的批次及配送時點(diǎn)；依物流中心所屬性質(zhì)的不同，則可依與客戶間之各項(xiàng)約定來決定配送時點(diǎn)，再依各種條件訂定配送路徑等。 設(shè)備工具選用方法：凡減省人力，幫助作業(yè)的機(jī)器設(shè)備均可提高配送效率，在揀貨以及與裝卸搬運(yùn)機(jī)械連動相關(guān)的一系列活動，其中包含自動倉儲設(shè)備的引進(jìn)，自動掃描器的采用，公司電腦信息網(wǎng)絡(luò)化的程度，提高配送和庫內(nèi)物流的處理能力和效率化。紙箱的回收與否，廢紙箱的再利用方式。在區(qū)域與區(qū)域間采流水方式傳遞揀取容器。另外出入庫的管理方式亦可能影響倉庫儲位的分配使用，其出入庫管理方法包含先進(jìn)先出，后進(jìn)先出，隨機(jī)出貨等。而循環(huán)式盤點(diǎn)則都于活動正常運(yùn)作時同時盤點(diǎn)，一般對幾項(xiàng)貨品的抽點(diǎn)，目的在于存貨量的控制，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯誤控制為主。配送貨品分類規(guī)劃，因商品的特性不同，將影響配送的次數(shù)，及配送設(shè)備，至于追加訂單或緊急訂單的處理，采用何種原則來將訂單并于批次配送中，或緊急訂單的隨即單一送貨，都將影響送貨成本。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）、計劃員把總倉的貨物調(diào)撥到各速遞站，速遞站倉管員再根據(jù)各連鎖店的實(shí)際銷售需求進(jìn)行配貨；（原則上各連鎖店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由所屬速遞站負(fù)責(zé)配貨，速遞站在接到通知后，在20分鐘內(nèi)送貨上門。、配送主管的職責(zé)：、按照配送線路圖和時間表，合理調(diào)度司機(jī)和安排配送車，協(xié)調(diào)行政用車；、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運(yùn)輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；、保證貨物在裝卸、運(yùn)輸過程中的安全，確保貨物安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地。范圍：針對物流部各崗位。組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責(zé)并協(xié)調(diào)其工作，以期透過工作的執(zhí)行來達(dá)成公司所既定的目標(biāo)。營運(yùn)資源規(guī)劃：由各種實(shí)體配送活動及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)資訊足以提供營運(yùn)規(guī)劃人員規(guī)劃設(shè)計的參考，這包含可由現(xiàn)行機(jī)器設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮自動化機(jī)具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可預(yù)計其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應(yīng)的商品需求來調(diào)節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用，及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預(yù)估所用費(fèi)用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動所產(chǎn)生的各種費(fèi)用內(nèi)容，以作為成本控制、運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)、消費(fèi)預(yù)算等制定的依據(jù)。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計為物流中心制定營運(yùn)資源規(guī)劃、配送資源計劃、績效考核管理等提供參考。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N品項(xiàng)進(jìn)出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時則于入庫時做并棧登錄，于出庫時追蹤取貨作業(yè)。商品退貨作業(yè):退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負(fù)荷較重，尤其以退貨商品的檢驗(yàn)，退貨數(shù)量查核等，最耗費(fèi)作業(yè)時間及人力。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段?！　?5)推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理?！　?5)社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：　　(D缺貨次數(shù)。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。從資金運(yùn)用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)?！　?1)庫存標(biāo)志。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益” 。物流的目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個專門概念。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第21頁 共21頁物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動之中。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。所以，配送的決策是全面、綜合決策。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。配送與直達(dá)的決策不合