【正文】 壓力通常用Pk表示。第二節(jié) 無(wú)縫的穩(wěn)定性一、無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性的概念無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性，系指無(wú)縫線(xiàn)路在溫度壓力作用下不致發(fā)生脹軌、跑道的性能。溫度壓力并不是發(fā)生脹軌、跑道的根本原因，至多也只能是原因之一。初始彎曲越小，軌道所能承受的臨界溫度壓力Pk的值就越高，反之就越低。如果確認(rèn)成段空吊是脹軌形成，就應(yīng)在該段停止起道、搗固作業(yè)。上述跡象都足以表明無(wú)縫線(xiàn)路正在脹軌、穩(wěn)定性正在喪失。實(shí)際鎖定軌溫偏低，通過(guò)由以下幾方面的原因造成。如果超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，必然大大降低接頭阻力和道床縱向阻力。決定直順和圓順的主要因素是方向和水平，但軌距和高低卻對(duì)方方向和水平產(chǎn)生直接的影響，所以線(xiàn)路幾何狀態(tài)實(shí)際上是由軌距、水平、方向、高低四個(gè)因素決定的。低溫焊復(fù)鋼軌，應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長(zhǎng)度。一般說(shuō)，脹軌、跑道具有如下規(guī)律：因?yàn)榉€(wěn)定性不強(qiáng)、臨界溫度壓力低是脹軌、跑道的決定性因素，所以多數(shù)脹軌、跑道并非發(fā)生在高溫季節(jié)，而是發(fā)生在春、夏之交，氣溫變化較大、乍暖還寒的日子里。要使這種情況不致發(fā)生，唯一的辦法就是平時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)有危及行車(chē)安全的失穩(wěn)跡象，要么立即采取措施增強(qiáng)其穩(wěn)定性，要么攔停列車(chē)。所以，這兩個(gè)地段應(yīng)采取同其他地段不同的養(yǎng)護(hù)方法，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路軌向不良，用10m長(zhǎng)弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睢o(wú)縫線(xiàn)路發(fā)生脹軌、跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌、跑道情況作好登記。焊縫強(qiáng)度低則直接導(dǎo)致鋼軌折斷。線(xiàn)路幾何狀態(tài)不良，加大列車(chē)的附加沖擊力，增加了焊縫的強(qiáng)度負(fù)擔(dān)，造成焊縫斷裂。防止軌道爬行，保持縱向阻力，是防止鋼軌斷裂和斷縫拉大的根本措施。要建立焊縫技術(shù)卡片，從焊接、鋪設(shè)、鎖定、平順狀態(tài)、傷損程度到養(yǎng)護(hù)維修情況，都要作好翔實(shí)的原始記錄。原位焊復(fù)前，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過(guò)60mm，以滿(mǎn)足鋁熱焊的最大焊縫寬度。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去兩倍預(yù)留焊縫值。一、無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。在無(wú)縫線(xiàn)路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線(xiàn)頭尾、變坡點(diǎn)、制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定從嚴(yán)掌握，對(duì)線(xiàn)路狀態(tài)加強(qiáng)檢測(cè)。嚴(yán)格控制軌道結(jié)合尺寸偏差。1按單元軌條建立技術(shù)檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散、大中修施工等情況，以及線(xiàn)路上進(jìn)行各種影響無(wú)縫線(xiàn)路施工的施工情況。所以，緩沖區(qū)的軌縫大小冬夏季都必須密切注意的。發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于10mm時(shí)（不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè)樁），應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)科查明原因，采取相應(yīng)措施。無(wú)縫線(xiàn)路作業(yè)必須遵守的作業(yè)軌溫如下：混凝土枕無(wú)縫線(xiàn)路維修作業(yè)軌溫條件 作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)量作業(yè)軌溫范圍線(xiàn)路條件連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)25m，起道高度不超過(guò)30㎜，撥道量不超過(guò)10㎜連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)50m，起道高度不超度40㎜，撥道量不超過(guò)20㎜扒道床、起道、撥道與普通線(xiàn)路相同直線(xiàn)及R≥2000m+20℃+15℃ 20℃177。 本表重點(diǎn)說(shuō)明⑴ 作業(yè)軌溫比實(shí)際鎖定軌溫高+20度以上時(shí)，許多作業(yè)禁止進(jìn)行；而減20度以下時(shí)，一些作業(yè)卻能夠進(jìn)行。增減的度數(shù)越小，就越可以放手作業(yè)。⑶ 作業(yè)中必須測(cè)量與掌握軌溫、密切注意鋼軌位移情況、線(xiàn)路狀態(tài)和行車(chē)情況。⑴ 全面修整扣件。消滅暗坑、空吊。 盡量避開(kāi)高溫季節(jié)和低溫季節(jié)在炎熱的夏季和寒冷的冬季，無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌斷面上承受較大度力，正需要較大的線(xiàn)路阻力去適應(yīng)它。維修作業(yè)應(yīng)以每段長(zhǎng)軌條或單元軌條為單位一次性完成，不宜一段無(wú)縫線(xiàn)路分幾次在幾個(gè)軌溫條件下進(jìn)行，以免造成鎖定軌溫不均的后果。⑷ 春末、夏初初，應(yīng)做好脹軌跑道的預(yù)防工作；秋末、冬初，要做好鋼軌、焊縫防斷的預(yù)防工作。作業(yè)時(shí)應(yīng)密切注意線(xiàn)路狀態(tài)、行車(chē)情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力、線(xiàn)路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動(dòng)或撥好一處臨近又復(fù)臌出、高低水平不好、連續(xù)空吊、軌枕一端石碴離縫等脹軌的預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置防護(hù)，采取降溫措施，防止線(xiàn)路脹軌跑道。 冬季作業(yè)重點(diǎn)⑴ 要加強(qiáng)夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。⑸ 全面擰緊扣件及接頭扭力。我們知道，鋼軌伸縮量的產(chǎn)生，勢(shì)必造成其影響范圍鎖定軌溫的變化，從而在鋼軌斷面上產(chǎn)生附加拉應(yīng)力或附加壓應(yīng)力，加上溫度力的作用，對(duì)線(xiàn)路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度更為不利。三、清篩道床作業(yè)清篩道床作業(yè)，使原有的堅(jiān)實(shí)軌道基礎(chǔ)破壞，道床阻力下降。而且，擰緊了的接頭螺栓，隨著列車(chē)的振動(dòng)和沖擊會(huì)漸漸松動(dòng)；如果是大軌縫、低接頭，這種松動(dòng)更快；而接頭螺栓的松動(dòng)，將直接導(dǎo)致接頭阻力衰減和伸縮區(qū)延長(zhǎng)。5度范圍內(nèi)，全面擰緊扣件螺栓各一次。發(fā)現(xiàn)病害，應(yīng)及時(shí)向工長(zhǎng)匯報(bào)，并采取應(yīng)急措施，作好工長(zhǎng)的耳目。另外，緩沖區(qū)軌縫的存在還增大了列車(chē)的沖擊力。入夏前，可將軌縫調(diào)整至最大值；入冬前，可調(diào)整至最小值。焊縫一旦開(kāi)裂，就面臨折斷的危險(xiǎn)，其后果自不必說(shuō)；而其他的病害，則造成了軌面的不平順、危害也極大。據(jù)測(cè)，最不利的臨界低塌長(zhǎng)度，一般約為30~40Cm，故順坡長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)40Cm，越長(zhǎng)越好。 鋼軌和焊縫重傷的處理方法《維規(guī)》：探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時(shí)，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長(zhǎng)度不超過(guò)60㎜，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實(shí)施原位焊復(fù)。如一股鋼軌彎急而短，另一股有同向較緩的彎曲，則彎急而短的是硬彎。如矢度達(dá)1㎜以上，則一般都是硬彎。然后，卸掉矯直范圍順矯直方向一側(cè)扣件，另一側(cè)的螺栓松一圈。④ 整理：先撥正非矯直股方向，然后改正軌距，補(bǔ)齊、擰緊螺栓。在變形過(guò)程中放散應(yīng)力溫度力和徑向分力所造成的曲線(xiàn)軌道的外膨變形，不僅在線(xiàn)路有局部彎曲的地點(diǎn)發(fā)生，而且在整個(gè)曲線(xiàn)范圍內(nèi)都有發(fā)生，因?yàn)榍€(xiàn)本身就是一個(gè)對(duì)于直線(xiàn)而言的“方向不良”處所。這樣的受力不均，增大了一股鋼軌的動(dòng)彎應(yīng)力，影響了軌道的穩(wěn)定性的強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車(chē)安全。小半徑曲線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的要點(diǎn)（1）經(jīng)常保持曲線(xiàn)圓順、正矢良好，嚴(yán)格控制軌道初始彎曲在2㎜以?xún)?nèi)。這個(gè)規(guī)律在小半徑曲線(xiàn)上表現(xiàn)得非常明顯，所以對(duì)其方向提出更為嚴(yán)格。雖然兩種線(xiàn)路的鋼軌磨耗速度區(qū)別不大，但無(wú)縫線(xiàn)路的鋼軌更換卻比較困難；雖然無(wú)縫線(xiàn)路消滅了軌縫，卻面臨穩(wěn)定性的問(wèn)題。小半徑曲線(xiàn)外軌超高較大，在列車(chē)速度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，其未被平衡超高也就較大。因而，徑向分力對(duì)小半徑曲線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路的脹軌跑道將起到一個(gè)推波助瀾的作用。矯直量必須預(yù)留回彈量。硬彎矯直后的鋼軌，目視無(wú)方向不良，無(wú)不直；用1㎜直尺測(cè)量，㎜；矯直處的方向和軌距不再有規(guī)律性的變形。如果頻繁出現(xiàn)軌距、方向不良的“固疾”，則是硬彎。看時(shí)，應(yīng)背對(duì)陽(yáng)光，沿著軌距線(xiàn)，由近到遠(yuǎn)，再由遠(yuǎn)到近，采取立、蹲、俯三種姿勢(shì)，反復(fù)查看左右兩股鋼軌。在鋼軌頂面未形成硬化面以前，挫磨效果更為理想，所以也宜早不宜遲。對(duì)于低塌焊縫，應(yīng)使用小型磨軌機(jī)打磨順坡。這些焊縫病害，多數(shù)是焊接質(zhì)量控制不嚴(yán)的產(chǎn)物。為此，無(wú)縫線(xiàn)路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)重點(diǎn)采用如下措施：定期擰緊扣件螺栓，注意施工前后的擰緊和復(fù)擰，切實(shí)控制長(zhǎng)軌條的不正常伸縮，減輕緩沖區(qū)接頭的溫度力負(fù)擔(dān)。相反，當(dāng)兩端長(zhǎng)軌條的溫度拉力較大時(shí)，其過(guò)量收縮必須會(huì)在緩沖區(qū)拉出大軌縫，甚至拉斷螺栓。尤其是高、低溫季節(jié)，應(yīng)做到每班有記錄。因此：每次綜合維修作業(yè)前后，應(yīng)全面擰緊扣件螺栓各一次，以增強(qiáng)軌道框架剛度。四、接頭扣件螺栓作業(yè)無(wú)縫線(xiàn)路的接頭扣件螺栓是否按規(guī)定扭力矩?cái)Q緊，將直接影響長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度、緩沖區(qū)軌縫大小和鎖定軌溫的變化。即一段曲線(xiàn)上產(chǎn)生的正負(fù)撥量之和為零。二、撥道作業(yè)無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行曲線(xiàn)撥道時(shí)，撥力方向易與水平方向形成一定角度，因而軌排橫移的同時(shí)難免向上浮起，從而大大降低道床橫向阻力，加上溫度力的影響，對(duì)線(xiàn)路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度極為不利。⑷ 加強(qiáng)鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，根據(jù)情況及時(shí)處理。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復(fù)擰工作。⑵ 根據(jù)氣候特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整上班及作業(yè)時(shí)間。⑶ 應(yīng)做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。為使維修作業(yè)時(shí)的軌溫變化度數(shù)盡量小一些，進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，不宜逐段逐段按部就班地做下去，而應(yīng)根據(jù)各段無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫的高低，安排施工進(jìn)度。二、合理安排綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因?yàn)閯?dòng)道量較大、動(dòng)道范圍長(zhǎng)，所以施工期間線(xiàn)路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復(fù)所需的時(shí)間也較長(zhǎng)。打磨與焊補(bǔ)相結(jié)合，全面修正焊縫，提高焊縫平順度。第一階段：為無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的初期，在此期間，線(xiàn)路變化較大，為穩(wěn)定期。作業(yè)完畢后，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好應(yīng)力放散與鎖定工作。軌溫減20℃以下，這種后果會(huì)比較突出。⑷ 在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)的綜合維修，按實(shí)際鎖定軌溫177。第二節(jié) 無(wú)縫線(xiàn)路作業(yè)軌溫條件第三節(jié) 無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性，依靠各種線(xiàn)路阻力的支持，而在線(xiàn)路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，會(huì)暫時(shí)降低線(xiàn)路阻力。位移觀測(cè)制度位移觀測(cè)樁是檢查鋼軌位移量、判斷應(yīng)力是否均勻的重要設(shè)施。夏天，要注意觀察線(xiàn)路方向和軌縫變化情況，特別是線(xiàn)路薄弱地段和施工作業(yè)地段，更應(yīng)認(rèn)真注意檢查；冬季，則應(yīng)重點(diǎn)檢查現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫和軌縫變化情況。嚴(yán)格按照《維規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，嚴(yán)格做到“一準(zhǔn)”、“二清”、“三測(cè)”、“四不超”、“五不走”。線(xiàn)路方向要經(jīng)常保持順直。要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線(xiàn)路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃和組織線(xiàn)路作業(yè)。第三章 無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修第一節(jié) 基本原則和要求無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的特殊性，主要反映在鎖定軌溫和線(xiàn)路阻力兩個(gè)方面。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車(chē)。經(jīng)過(guò)緊急處理開(kāi)通線(xiàn)路后，如果設(shè)備條件許可，應(yīng)在原位焊復(fù)，否則在應(yīng)在軌端鉆孔，上好普通夾板或特制拱型夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車(chē)速度。加強(qiáng)焊縫管理造成焊縫斷裂的因素很復(fù)雜。起道、撥道作業(yè)時(shí)，壓機(jī)應(yīng)放在鋁熱焊縫1m以外，嚴(yán)禁用壓機(jī)直接頂撞鋁熱接頭。要求工區(qū)加強(qiáng)對(duì)焊縫接頭的搗固，防止焊縫低凹的產(chǎn)生、發(fā)展。二、鋁熱焊縫折斷的原因無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大，線(xiàn)路阻力小。撥道后必須夯拍道床。線(xiàn)路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車(chē)速度。同一段無(wú)縫線(xiàn)路，固定區(qū)及固定區(qū)與伸縮區(qū)的交界處容易發(fā)生脹軌、跑道。這是因?yàn)闊o(wú)縫線(xiàn)路本已失穩(wěn)，又反復(fù)迭加上運(yùn)行列車(chē)的動(dòng)彎力、縱向力、推擠力、沖擊力，且軌溫有所升高，使無(wú)縫線(xiàn)路“雪上加霜”，越往列車(chē)后部，失穩(wěn)狀態(tài)越嚴(yán)重，最終喪失了行車(chē)條件。加強(qiáng)線(xiàn)路監(jiān)視和位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，及時(shí)處理。二、脹軌、跑道防止措施：正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。線(xiàn)路幾何狀態(tài)不良誘發(fā)脹軌、跑道的溫度壓力的對(duì)立面是線(xiàn)路阻力，而線(xiàn)路阻力的大小除由設(shè)備狀態(tài)決定外，還由線(xiàn)路幾何狀態(tài)決定。冬季超溫超長(zhǎng)作業(yè)，造成局部鎖定軌溫偏低。低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，當(dāng)軌溫從實(shí)際鎖定軌溫上升到最高軌溫時(shí)，產(chǎn)生的絕對(duì)溫度壓力就可能大于容許壓力，從而導(dǎo)致脹軌、跑道。即使勉強(qiáng)撥回，撥力取消后，徑向力依然會(huì)使軌道向彎曲方向彈，回彈量超乎常規(guī)，接近、等于甚至超出撥出量。應(yīng)注意區(qū)別不成段的空吊板，多半是搗固質(zhì)量不良所致，成段的空吊板，則多半是溫度壓力作用于高低不良地段所致。一種是鋼軌在軋制和緩冷過(guò)程中形成的硬彎，其特點(diǎn)是范圍小，難以矯直，或矯直后彈性恢復(fù)較嚴(yán)重。無(wú)縫線(xiàn)路發(fā)生脹軌、跑道，誘發(fā)因素是溫度壓力，這是不容置疑的。只要采取一定措施，是能維持行車(chē)的，而跑道則使軌道發(fā)生嚴(yán)重破壞，完全喪失了行車(chē)條件。無(wú)縫線(xiàn)路軌道在溫度壓力作用下發(fā)生的破壞性變形叫跑道。在脹軌階段，在溫度壓力解除之后，能夠恢復(fù)到初始狀態(tài)的軌道彈性變形只有2mm。我們把使無(wú)縫線(xiàn)路由持穩(wěn)狀態(tài)進(jìn)入脹軌狀態(tài)的溫度壓力叫做第一臨界溫度壓力。大量試驗(yàn)表明，這一變形的發(fā)生與發(fā)展過(guò)程中是有一定規(guī)定規(guī)律的，基本上可分為三個(gè)階段：持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段。第一節(jié) 脹軌和跑道一、脹軌、跑道的定義我們已經(jīng)知道，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。三、觀測(cè)周期原則上定為1年4遍，即防脹始、終日期，一年最熱、最冷日期，也可根據(jù)設(shè)備狀態(tài)需要適當(dāng)增加觀測(cè)次數(shù)。鎖定軌溫32℃。預(yù)留軌縫計(jì)算（1）以冬天最低軌溫時(shí)軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫18mm為條件計(jì)算：冬天最低軌溫時(shí)，長(zhǎng)軌縮短量＋短軌縮短量＋預(yù)留軌縫≤18mm。很明顯，實(shí)際伸縮區(qū)長(zhǎng)度是一個(gè)變量，它隨軌溫和線(xiàn)路條件的變化而變化，實(shí)際伸縮區(qū)和固定區(qū)之間，是沒(méi)有一個(gè)固定分界點(diǎn)的。于是得出一個(gè)關(guān)系式：Px= PtPH將此式變換一下，并用l表示伸縮區(qū)長(zhǎng)度 l=（PtPH）/p式中l(wèi)――伸縮區(qū)長(zhǎng)度（cm）Pt――軌溫變化產(chǎn)生的溫度力（KN）PH――接頭阻力（KN）（）P――單位道床縱向阻力（）據(jù)此，我們就可以進(jìn)行伸縮區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算了。無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條兩側(cè)，在溫度力作用下發(fā)生限制伸縮的區(qū)段叫伸縮區(qū)。當(dāng)maxt和maxPt下降至maxPH點(diǎn)時(shí)，基本溫度力圖呈一矩形，此時(shí)已無(wú)實(shí)際意義上的伸縮區(qū)。已知單位道床縱向阻力為P，道床長(zhǎng)度為x，則該長(zhǎng)度道床產(chǎn)生的縱向阻力為Px，被平穩(wěn)的溫度力Pt則等Px?；緶囟攘D對(duì)于中軸對(duì)稱(chēng)。增大道床肩寬是提高道床橫向阻力的一個(gè)重要手段。此時(shí)，隨著軌溫的進(jìn)一步變化，鋼軌本身將沿墊板作縱向位移，造成鋼軌爬行。道床抵抗軌枕沿線(xiàn)路方向移動(dòng)的阻力叫道床縱向阻力。所以，無(wú)縫線(xiàn)路“儲(chǔ)備”的線(xiàn)路阻力，必須在最高、最低軌溫等最不利條件下都大于、至少等于溫度力。據(jù)測(cè)算，扣件擰緊產(chǎn)生的軌道框架剛度，比兩股鋼軌本身的剛度之和還要大50%以上。當(dāng)鋼軌的縱向位移受阻時(shí)，未被抵消掉的溫度力將尋找線(xiàn)路薄弱環(huán)節(jié)釋放出來(lái)，使軌道發(fā)生橫向的彎曲變形。如果鋼軌伸長(zhǎng)了，就意味著鎖定軌溫升高了；鋼軌縮短了，則意味著鎖定軌溫降低了。（三明地區(qū)：、 ）二、鎖定軌溫?zé)o縫線(xiàn)路鎖定時(shí)的軌溫叫鎖定軌溫。我們把無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌全斷面上受到的溫度應(yīng)力叫溫度力。鋼軌未實(shí)現(xiàn)的伸縮量，以溫度應(yīng)力的形式積蓄于鋼軌內(nèi)部。 △l＝αl△t＝30＝≈9(mm)此時(shí)鋼軌的長(zhǎng)度為: +＝［例1－2］某無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)1000m