普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全(存儲版)
【正文】 站信號還有405m）后，在XX站突然取消發(fā)車進路，機車信號顯示紅黃燈，監(jiān)控裝置因信號變化報警的情況下，既沒有確認地面信號，也沒有確認機車信號，而是錯誤地提前按壓“開車”鍵，導致監(jiān)控裝置對3道關(guān)閉的出站信號機不起監(jiān)控作用，冒進XX站3道出站信號機，擠壞XX站1號道岔進入?yún)^(qū)間。工長XX當時在車上添乘，不但自己未協(xié)助瞭望盯住信號，而且對于機班的一系列違章不制止，機班在從站內(nèi)動車到出站短短的時間內(nèi)一連串的嚴重違章說明工長和機班無視安全制度，視安全生產(chǎn)如同兒戲。GSMR手持終端離開鐵路兩端（50M）就不能使用。，即汽車上不了站臺。要求：所有工具材料編號，收工返回前清點物品放回車內(nèi)。兩人未共同確認行車憑證、信號、道岔不準動車。保壓制動后，撤除防溜措施。 高鐵軌道作業(yè)車跟班干部關(guān)鍵點確認單車號： 車次： 車間： 作業(yè)地點 ： 時 間： 司機: 學習司機： 指導司機： 跟班干部：高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項目序號作業(yè)流程確認關(guān)鍵點項目確認備注一天窗預(yù)想會、停車、解鉤、連掛地點、作業(yè)范圍的方案（同一人） 二庫內(nèi)整備作業(yè)、G YK作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進入封鎖區(qū)間的作業(yè)；機班確認調(diào)車信號及速度控制、司機與車站聯(lián)控，學習司機確認，學習司機確認 四平臺旋轉(zhuǎn)作業(yè)、學習司機安放抓軌器，確認小于120MM，司機進行制動防溜、學習司機安放抓軌器記錄外軌超高值(得到跟班干部同意)（禁止不復位動車）、學習司機收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回、連掛前20米一旦停車，做好防護、學習司機確認、機班確認進站信號 六入庫作業(yè)，機班確認入庫調(diào)車信號、道岔及速度控制注:每項由跟班干部確認，同時督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)。原因：（1.）作業(yè)車乙的推進速度違反了不超過30KM/H的安全規(guī)定。（3.）由于高鐵天窗作業(yè)時所有的動車已進庫，也無機車在線上，不可能通過機車運送人、物。我們只能立足高鐵安全萬無一失。六．高鐵救援的難點：（1.）高鐵線路兩段封閉且地處荒涼，汽車無法迅速到達現(xiàn)場。四．技術(shù)改造：為防止作業(yè)車平臺在曲線上傾翻，不但制定了安全措施，還進行了技術(shù)改造，該設(shè)備當外軌超高超過規(guī)定值時可以自動鎖死平臺，不讓它向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從技術(shù)上確保安全。8進入車站道岔前一度停車確認道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；9入庫與車站值班員聯(lián)控；監(jiān)控進入調(diào)車模式；兩人確認入庫信號。2庫內(nèi)整備檢查制動機、發(fā)動機、走行部、三大件、手持電臺、GSMR手持終端等作用是否良好。監(jiān)控裝置、手持電臺、GSMR手持終端作用不良不準出庫?，F(xiàn)在上高鐵的作業(yè)車都是既有線的作業(yè)車，按照技術(shù)條件外軌超高125MM就不能向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)（打抓軌器除外），而高鐵外軌超過125MMM的地方很多，因此不注意的情況下旋轉(zhuǎn)平臺很可能發(fā)生傾翻（怕?lián)p傷鋼軌不敢使抓軌器受力）。、隧道多，幾乎占線路長度一半，線路兩端全封閉，線路兩旁都是荒涼的山地，無路可通汽車。車站有進出站信號機。本次天窗為夜間天窗，學習司機XXX違反《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第37條，司機XX不制止反而同意學習司機駕駛作業(yè)車。19時13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出；19時19分35秒，作業(yè)車進入XX站3道停車；19時40分10秒，XX站3道出站信號機開放，機車信號顯示為雙黃燈，作業(yè)車計劃由XX站開往白馬站，開行車次56106次；19時40分36秒，作業(yè)車由XX站3道動車，開往白馬站；19時40分59秒，機車信號雙黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時41分02秒，監(jiān)控裝置報警；19時41分05秒，司機按壓“開車”鍵；19時42分37秒，在3道出站信號機內(nèi)方停車上人；19時42分50秒，停車后開往XX站北頭岔區(qū)；19時43分左右，冒進3道出站信號機，擠壞XX站1號道岔；19時45分38秒，司乘人員在聽到XX站呼叫要求立即停車后，停于XX至白馬區(qū)間K932＋012米處；20時51分21秒，從區(qū)間開車返回XX站；20時55分22秒，返回XX站1道；（二）原因分析及存在問題嚴重違反監(jiān)控裝置使用規(guī)定。每年6月30日和12月30日前將培訓成績和標鑒成績報機務(wù)處。制定這個辦法主要是規(guī)范供電段各級管理人員的監(jiān)控分析和管理。（3）：“檢字牌”設(shè)置標準：使用大“檢字牌”對信號了望情況進行檢查時，“檢字牌”掛于高柱的預(yù)告（接近）、進站（進路）、出站（發(fā)車進路）、通過信號機機柱距地面34米處，“檢字牌”必須正對來車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動減速信號牌”進行了望情況檢查時，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運行方向線路左側(cè)，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對來車方向；使用小“檢字牌”對調(diào)車信號、道岔標志、岔尖的了望、確認情況進行檢查時，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號機頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標志中間，“檢字牌”必須正對來車方向。（3）庫內(nèi)看車重點在制動機、走行部、行安設(shè)備、作業(yè)平臺；(4)、出庫注意防溜措施是否撤除；（5）、站內(nèi)轉(zhuǎn)線防止越出站界；（6）、進入?yún)^(qū)間運行注意行車憑證、監(jiān)控收碼、發(fā)車信號；（7）、進入封
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