【正文】 站信號(hào)還有405m）后，在XX站突然取消發(fā)車進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈，監(jiān)控裝置因信號(hào)變化報(bào)警的情況下，既沒有確認(rèn)地面信號(hào)，也沒有確認(rèn)機(jī)車信號(hào)，而是錯(cuò)誤地提前按壓“開車”鍵，導(dǎo)致監(jiān)控裝置對3道關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)不起監(jiān)控作用，冒進(jìn)XX站3道出站信號(hào)機(jī)，擠壞XX站1號(hào)道岔進(jìn)入?yún)^(qū)間。工長XX當(dāng)時(shí)在車上添乘，不但自己未協(xié)助瞭望盯住信號(hào)，而且對于機(jī)班的一系列違章不制止，機(jī)班在從站內(nèi)動(dòng)車到出站短短的時(shí)間內(nèi)一連串的嚴(yán)重違章說明工長和機(jī)班無視安全制度，視安全生產(chǎn)如同兒戲。GSMR手持終端離開鐵路兩端（50M）就不能使用。，即汽車上不了站臺(tái)。要求：所有工具材料編號(hào)，收工返回前清點(diǎn)物品放回車內(nèi)。兩人未共同確認(rèn)行車憑證、信號(hào)、道岔不準(zhǔn)動(dòng)車。保壓制動(dòng)后，撤除防溜措施。 高鐵軌道作業(yè)車跟班干部關(guān)鍵點(diǎn)確認(rèn)單車號(hào)： 車次： 車間： 作業(yè)地點(diǎn) ： 時(shí) 間： 司機(jī): 學(xué)習(xí)司機(jī)： 指導(dǎo)司機(jī)： 跟班干部：高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項(xiàng)目序號(hào)作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點(diǎn)項(xiàng)目確認(rèn)備注一天窗預(yù)想會(huì)、停車、解鉤、連掛地點(diǎn)、作業(yè)范圍的方案（同一人） 二庫內(nèi)整備作業(yè)、G YK作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進(jìn)入封鎖區(qū)間的作業(yè)；機(jī)班確認(rèn)調(diào)車信號(hào)及速度控制、司機(jī)與車站聯(lián)控，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn) 四平臺(tái)旋轉(zhuǎn)作業(yè)、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器，確認(rèn)小于120MM，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器記錄外軌超高值(得到跟班干部同意)（禁止不復(fù)位動(dòng)車）、學(xué)習(xí)司機(jī)收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回、連掛前20米一旦停車，做好防護(hù)、學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)、機(jī)班確認(rèn)進(jìn)站信號(hào) 六入庫作業(yè)，機(jī)班確認(rèn)入庫調(diào)車信號(hào)、道岔及速度控制注:每項(xiàng)由跟班干部確認(rèn)，同時(shí)督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。原因：（1.）作業(yè)車乙的推進(jìn)速度違反了不超過30KM/H的安全規(guī)定。（3.）由于高鐵天窗作業(yè)時(shí)所有的動(dòng)車已進(jìn)庫，也無機(jī)車在線上，不可能通過機(jī)車運(yùn)送人、物。我們只能立足高鐵安全萬無一失。六．高鐵救援的難點(diǎn)：（1.）高鐵線路兩段封閉且地處荒涼，汽車無法迅速到達(dá)現(xiàn)場。四．技術(shù)改造：為防止作業(yè)車平臺(tái)在曲線上傾翻，不但制定了安全措施，還進(jìn)行了技術(shù)改造，該設(shè)備當(dāng)外軌超高超過規(guī)定值時(shí)可以自動(dòng)鎖死平臺(tái)，不讓它向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從技術(shù)上確保安全。8進(jìn)入車站道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；9入庫與車站值班員聯(lián)控；監(jiān)控進(jìn)入調(diào)車模式；兩人確認(rèn)入庫信號(hào)。2庫內(nèi)整備檢查制動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部、三大件、手持電臺(tái)、GSMR手持終端等作用是否良好。監(jiān)控裝置、手持電臺(tái)、GSMR手持終端作用不良不準(zhǔn)出庫?，F(xiàn)在上高鐵的作業(yè)車都是既有線的作業(yè)車，按照技術(shù)條件外軌超高125MM就不能向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)（打抓軌器除外），而高鐵外軌超過125MMM的地方很多，因此不注意的情況下旋轉(zhuǎn)平臺(tái)很可能發(fā)生傾翻（怕?lián)p傷鋼軌不敢使抓軌器受力）。、隧道多，幾乎占線路長度一半，線路兩端全封閉，線路兩旁都是荒涼的山地，無路可通汽車。車站有進(jìn)出站信號(hào)機(jī)。本次天窗為夜間天窗，學(xué)習(xí)司機(jī)XXX違反《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第37條，司機(jī)XX不制止反而同意學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛作業(yè)車。19時(shí)13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出；19時(shí)19分35秒，作業(yè)車進(jìn)入XX站3道停車；19時(shí)40分10秒，XX站3道出站信號(hào)機(jī)開放，機(jī)車信號(hào)顯示為雙黃燈，作業(yè)車計(jì)劃由XX站開往白馬站，開行車次56106次；19時(shí)40分36秒，作業(yè)車由XX站3道動(dòng)車，開往白馬站；19時(shí)40分59秒，機(jī)車信號(hào)雙黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時(shí)41分02秒，監(jiān)控裝置報(bào)警；19時(shí)41分05秒，司機(jī)按壓“開車”鍵；19時(shí)42分37秒，在3道出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方停車上人；19時(shí)42分50秒，停車后開往XX站北頭岔區(qū)；19時(shí)43分左右，冒進(jìn)3道出站信號(hào)機(jī)，擠壞XX站1號(hào)道岔；19時(shí)45分38秒，司乘人員在聽到XX站呼叫要求立即停車后，停于XX至白馬區(qū)間K932＋012米處；20時(shí)51分21秒，從區(qū)間開車返回XX站；20時(shí)55分22秒，返回XX站1道；（二）原因分析及存在問題嚴(yán)重違反監(jiān)控裝置使用規(guī)定。每年6月30日和12月30日前將培訓(xùn)成績和標(biāo)鑒成績報(bào)機(jī)務(wù)處。制定這個(gè)辦法主要是規(guī)范供電段各級(jí)管理人員的監(jiān)控分析和管理。（3）：“檢字牌”設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：使用大“檢字牌”對信號(hào)了望情況進(jìn)行檢查時(shí)，“檢字牌”掛于高柱的預(yù)告（接近）、進(jìn)站（進(jìn)路）、出站（發(fā)車進(jìn)路）、通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱距地面34米處，“檢字牌”必須正對來車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動(dòng)減速信號(hào)牌”進(jìn)行了望情況檢查時(shí)，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運(yùn)行方向線路左側(cè)，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對來車方向；使用小“檢字牌”對調(diào)車信號(hào)、道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認(rèn)情況進(jìn)行檢查時(shí)，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號(hào)機(jī)頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標(biāo)志中間，“檢字牌”必須正對來車方向。（3）庫內(nèi)看車重點(diǎn)在制動(dòng)機(jī)、走行部、行安設(shè)備、作業(yè)平臺(tái)；(4)、出庫注意防溜措施是否撤除；（5）、站內(nèi)轉(zhuǎn)線防止越出站界；（6）、進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行注意行車憑證、監(jiān)控收碼、發(fā)車信號(hào)；（7）、進(jìn)入封