【正文】 還比如隨意使用調(diào)車鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)（使作業(yè)車不受地面信號控制），其實專業(yè)化管理的具體實施是一個值得研究的課題，目前作業(yè)車的考證時間已大大縮短，從事供電專業(yè)的管理人員通過取得作業(yè)車駕駛證而熟悉行車安全知識已不是難事，廣州供電段在逐步讓車間從事供電專業(yè)的管理人員取得學(xué)習(xí)司機(jī)證就是一種嘗試。作業(yè)車出動時，供電段的干部經(jīng)常添乘檢查，但大部分干部不是干行車工作的，對作業(yè)車乘務(wù)員的檢查有時抓不住要點，為解決這一問題，我們將作業(yè)車的作業(yè)過程分解成幾大塊，每一塊的關(guān)鍵點是什么，通過表格的形式交給添乘干部，添乘干部只要對著檢查打鉤即可，這樣即使不是很懂行車的干部也可檢查乘務(wù)員的工作。5．每年供電段要安排軌道車乘務(wù)員到機(jī)務(wù)段跟車學(xué)習(xí)一趟。附：軌道作業(yè)車添乘人員關(guān)鍵點確認(rèn)單車號： 車次： 車間： 作業(yè)地點 ： 時 間： 司機(jī): 學(xué)習(xí)司機(jī)： 添乘人員： 簽認(rèn)：既有線軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項目序號作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點項目確認(rèn)備注一天窗預(yù)想會、停車、解鉤、連掛地點、作業(yè)范圍的方案 二庫內(nèi)整備作業(yè)，標(biāo)志、防護(hù)燈作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進(jìn)入封鎖區(qū)間的作業(yè),機(jī)班確認(rèn)出庫信號，出庫速度≤5KM/H≤20 KM/H，調(diào)車速度≤30 KM/H,司機(jī)與車站聯(lián)控，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)，速度≤60 KM/H，分鉤后運行速度≤40KM/H,作業(yè)速度≤10 KM/H,車上防護(hù)信號按規(guī)定顯示 四平臺旋轉(zhuǎn)作業(yè),禁止向未封鎖鄰線旋轉(zhuǎn),鄰線有列車通過前作業(yè)平臺停止作業(yè)，司機(jī)進(jìn)行制動防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器記錄外軌超高值3. 移動軌道車前復(fù)位作業(yè)平臺、學(xué)習(xí)司機(jī)收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回，距被掛車150M速度10KM/H,連掛前20米一旦停車，做好防護(hù)、學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)、機(jī)班確認(rèn)進(jìn)站信號 六入庫作業(yè)≤20 KM/H，調(diào)車速度≤30 KM/H,機(jī)班確認(rèn)入庫信號，入庫速度≤5KM/H注:每項由添乘人員確認(rèn)，同時督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。，最大坡道達(dá)20/1000。三．安全措施：1. 武廣高鐵供電軌道車運行安全管理辦法。出庫車輛與存車分鉤，并對存車采取防溜措施。（2.）作業(yè)車乙的司機(jī)中斷瞭望。因此目前在高鐵救援絕對是一件非常困難的事情。確認(rèn)單由跟班干部交由安全科保管備查。序號作業(yè)流程作 業(yè) 關(guān) 鍵 點1工前預(yù)想會了解作業(yè)內(nèi)容、各臺車作業(yè)范圍及行車徑路；了解停車位置及內(nèi)容；了解施工完畢后聯(lián)掛方式。班前待乘，停車確保最大制動力，司機(jī)不準(zhǔn)離開座位。集團(tuán)管內(nèi)有155處外軌超高超過125MM,最大處為175MM.，通常都有幾十公里?！督佑|網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第36條規(guī)定下列情況禁止學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛作業(yè)車：運輸易燃、易爆等危險品，夜間行車，搶修運輸，人員運輸，站場轉(zhuǎn)線，復(fù)線逆行及在封鎖施工區(qū)間內(nèi)運行。，培訓(xùn)內(nèi)容為《技規(guī)》、《行規(guī)》、《作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《監(jiān)控操作》及集團(tuán)下發(fā)的安全措施，鑒定內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、軌道車操縱、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控。（2）、使用范圍：大“檢字牌”用于抽查軌道車乘務(wù)員對信號、線路的了望以及軌道車出入庫、調(diào)車作業(yè)對高柱信號的了望，小“檢字牌”用于抽查軌道車出入庫、站內(nèi)調(diào)車、轉(zhuǎn)線作業(yè)時，軌道車乘務(wù)員對調(diào)車信號、道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認(rèn)。成立軌道車車間最大的問題是結(jié)合部的問題：供電車間還管不管軌道車乘務(wù)員。有的供電段為提高接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，專門組織人員將行車的重點知識歸納，然后集中辦班，由老師逐一講解，安排時間復(fù)習(xí)，最后閉卷考試，結(jié)果是90分的不多，60分以下的不少；而機(jī)務(wù)段的情況是提前幾天將考試范圍公布，不培訓(xùn)，自己利用休班時間看書，然后集中閉卷考試，結(jié)果是絕大部分人考試成績在90分以上，因為他們知道這個業(yè)務(wù)考試與他們的飯碗有很大的聯(lián)系。軌道車給大家的感覺是安全上問題較突出，其實軌道車的保養(yǎng)、維修質(zhì)量同樣存在諸多問題，各段在制度措施上還沒有安全制度措施完善，軌道車質(zhì)量問題同樣經(jīng)常影響接觸網(wǎng)的檢修工作，軌道車的檢修在設(shè)備、人員上還相當(dāng)薄弱。供電車間在作業(yè)中能否指揮地動軌道車乘務(wù)員。（3）：“檢字牌”設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：使用大“檢字牌”對信號了望情況進(jìn)行檢查時，“檢字牌”掛于高柱的預(yù)告（接近）、進(jìn)站（進(jìn)路）、出站（發(fā)車進(jìn)路）、通過信號機(jī)機(jī)柱距地面34米處，“檢字牌”必須正對來車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動減速信號牌”進(jìn)行了望情況檢查時，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運行方向線路左側(cè)，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對來車方向；使用小“檢字牌”對調(diào)車信號、道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認(rèn)情況進(jìn)行檢查時，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號機(jī)頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標(biāo)志中間，“檢字牌”必須正對來車方向。每年6月30日和12月30日前將培訓(xùn)成績和標(biāo)鑒成績報機(jī)務(wù)處。本次天窗為夜間天窗，學(xué)習(xí)司機(jī)XXX違反《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第37條，司機(jī)XX不制止反而同意學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛作業(yè)車。、隧道多，幾乎占線路長度一半，線路兩端全封閉，線路兩旁都是荒涼的山地，無路可通汽車。2庫內(nèi)整備檢查制動機(jī)、發(fā)動機(jī)、走行部、三大件、手持電臺、GSMR手持終端等作用是否良好。四．技術(shù)改造：為防止作業(yè)車平臺在曲線