普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全-wenkub
2023-04-09 03:39:14 本頁面
【正文】 題，比如在區(qū)間推進運行時我們規(guī)定速度不能超過30KM/H，但在現(xiàn)場作業(yè)時實際情況是可以跑到6070KM/H,還比如隨意使用調(diào)車鍵進入調(diào)車狀態(tài)（使作業(yè)車不受地面信號控制），其實專業(yè)化管理的具體實施是一個值得研究的課題，目前作業(yè)車的考證時間已大大縮短，從事供電專業(yè)的管理人員通過取得作業(yè)車駕駛證而熟悉行車安全知識已不是難事，廣州供電段在逐步讓車間從事供電專業(yè)的管理人員取得學(xué)習(xí)司機證就是一種嘗試。成立軌道車車間最大的問題是結(jié)合部的問題：供電車間還管不管軌道車乘務(wù)員。目前各段基本上是按8臺車配一名指導(dǎo)司機，但由于各段的具體條件不一樣，廣州供電段管轄的大部分地方交通方便，指導(dǎo)司機容易到達管轄的地點；懷化供電段管轄的地方山區(qū)多，許多地方交通不便，指導(dǎo)司機到達管轄的地點不容易，因此可根據(jù)實際情況對指導(dǎo)司機管轄的軌道車臺數(shù)進行浮動；另外改善指導(dǎo)司機的辦公條件，指導(dǎo)司機要負責(zé)上傳下達，要分析傳輸監(jiān)控錄音文件，這些都需要基本的辦公設(shè)施。主要任務(wù)是日常的軌道車、人員調(diào)配，線上軌道車安全質(zhì)量信息收集、組織人員對故障軌道車的搶修?！壍儡囓囬g。供電段安全種類較多，軌道車安全、人身安全，接觸網(wǎng)安全、變電安全等，設(shè)一名管軌道車的副科長，可使得安全科的管理更專業(yè)；軌道車的安全與車站、車務(wù)等單位密切相關(guān)，需要緊密聯(lián)系協(xié)調(diào)，設(shè)一名管軌道車的副科長，便于開展工作,同時在檢查本段的軌道車安全時更有力度。下面就介紹廣局的設(shè)想供參考。供電段一般在安全科有專人管理作業(yè)車安全，在技術(shù)科有專人管質(zhì)量檢修，但在職教科和車間有些供電段就無專業(yè)人士管理作業(yè)車，導(dǎo)致的結(jié)果是段里作業(yè)車的管理制度措施可以編成一本書，但到下面乘務(wù)員執(zhí)行起來就大打折扣；機務(wù)段在對機車乘務(wù)員管理方面就強大得多，段里有安全科、運用科、職教科，他們的主要工作對象是機車乘務(wù)員，還有一個運用車間專管乘務(wù)員，車間有主任、副主任、安全員、指導(dǎo)司機等管理力量。有的供電段為提高接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，專門組織人員將行車的重點知識歸納，然后集中辦班，由老師逐一講解，安排時間復(fù)習(xí)，最后閉卷考試，結(jié)果是90分的不多，60分以下的不少；而機務(wù)段的情況是提前幾天將考試范圍公布，不培訓(xùn)，自己利用休班時間看書，然后集中閉卷考試，結(jié)果是絕大部分人考試成績在90分以上，因為他們知道這個業(yè)務(wù)考試與他們的飯碗有很大的聯(lián)系。普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全（廣鐵集團）本次講課內(nèi)容僅作為交流和探討，不對之處請指正。比如有的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員連車站的發(fā)車手信號都不知道如何顯示，當(dāng)出事故后調(diào)查人員問發(fā)車信號是如何顯示的，回答是白色燈光，連基本的發(fā)車信號都搞不清，這在機車乘務(wù)員身上是不可想象的。軌道車給大家的感覺是安全上問題較突出，其實軌道車的保養(yǎng)、維修質(zhì)量同樣存在諸多問題，各段在制度措施上還沒有安全制度措施完善，軌道車質(zhì)量問題同樣經(jīng)常影響接觸網(wǎng)的檢修工作，軌道車的檢修在設(shè)備、人員上還相當(dāng)薄弱。鐵道部有文件要求各供電段要根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機構(gòu)管理軌道車，目前從調(diào)研的情況來說，成立專業(yè)化管理車間利大于弊，在具體的構(gòu)架上有以下幾點建議：（1）、車間管理人員：主任一人（有機務(wù)行車經(jīng)驗），負責(zé)全面工作；副主任兩人，一人負責(zé)運用安全，一人負責(zé)檢修；視供電段軌道車和乘務(wù)員數(shù)量設(shè)運用技術(shù)員、安全技術(shù)員、檢修技術(shù)員各12人。（3）、成立一支專業(yè)化的指導(dǎo)司機隊伍。（4）、要根據(jù)實際情況明確軌道車乘務(wù)員定員。供電車間在作業(yè)中能否指揮地動軌道車乘務(wù)員。三．安全制度與措施：1.《接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準》。（3）庫內(nèi)看車重點在制動機、走行部、行安設(shè)備、作業(yè)平臺；(4)、出庫注意防溜措施是否撤除；（5）、站內(nèi)轉(zhuǎn)線防止越出站界；（6）、進入?yún)^(qū)間運行注意行車憑證、監(jiān)控收碼、發(fā)車信號；（7）、進入封鎖區(qū)間注意道岔進路是否準備好；（8）、區(qū)間作業(yè)防止撞車、侵入鄰線；（9）、區(qū)間返回注意封鎖范圍是區(qū)間還是包含車站；（10）、入庫防止提前進入調(diào)車狀態(tài)；（11）、下班注意防溜等等。這個辦法主要是為了提高指導(dǎo)司機和乘務(wù)員的素質(zhì)，每年或半年對他們綜合評定一次，排名在最后一位的將離崗學(xué)習(xí)，乘務(wù)員的淘汰可具體分為積分淘汰和紅線淘汰，積分淘汰是綜合打分，紅線淘汰是違反某一條立即淘汰。（3）：“檢字牌”設(shè)置標準：使用大“檢字牌”對信號了望情況進行檢查時，“檢字牌”掛于高柱的預(yù)告（接近）、進站（進路）、出站（發(fā)車進路）、通過信號機機柱距地面34米處，“檢字牌”必須正對來車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動減速信號牌”進行了望情況檢查時，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運行方向線路左側(cè)，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對來車方向；使用小“檢字牌”對調(diào)車信號、道岔標志、岔尖的了望、確認情況進行檢查時，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號機頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標志中間，“檢字牌”必須正對來車方向。表格見附表。制定這個辦法主要是規(guī)范供電段各級管理人員的監(jiān)控分析和管理。實作鑒定以抽考為主，抽考比率為通過理論驗收的司機的10%,內(nèi)容為標準化作業(yè)、軌道車操縱、呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控。每年6月30日和12月30日前將培訓(xùn)成績和標鑒成績報機務(wù)處。以跟調(diào)車機車作業(yè)為主，跟車學(xué)習(xí)要注意人身安全，聽從機車司機的指揮，嚴禁操縱機車和碰、觸、動機車上的各種開關(guān)、手柄、按鈕和行安設(shè)備。19時13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出；19時19分35秒，作業(yè)車進入XX站3道停車；19時40分10秒，XX站3道出站信號機開放，機車信號顯示為雙黃燈，作業(yè)車計劃由XX站開往白馬站，開行車次56106次；19時40分36秒，作業(yè)車由XX站3道動車，開往白馬站；19時40分59秒，機車信號雙黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時41分02秒，監(jiān)控
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1