普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全-預(yù)覽頁
【正文】 領(lǐng)導(dǎo)主抓軌道車安全質(zhì)量。目的對全段的監(jiān)控文件、錄音文件進行趟趟專業(yè)化的分析，這樣一可檢查車間對軌道車乘務(wù)員管理的好壞，二可掌握軌道車乘務(wù)員的現(xiàn)場工作情況。鑒于供電段的軌道車和司機分布廣而散，底子差，因此一支強大的專業(yè)的車間管理人員隊伍十分必要。根據(jù)鐵運【2009】71號文（接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則）第8條規(guī)定：軌道車的管理應(yīng)設(shè)指導(dǎo)司機。每臺軌道車至少要配2個班才能保證輪班，但目前實際情況是每個段連這種情況都保證不了，造成這種情況的原因很多，比如愿意干軌道車司機的人不多，段里對軌道車司機的定員不明確，軌道車司機考證相對較難。軌道車乘務(wù)員的后勤保障工作供電車間是否負責。該標準是指導(dǎo)乘務(wù)員作業(yè)的一種規(guī)范，從理論上講如果乘務(wù)員完全按此標準作業(yè)，在正常情況下可以確保行車安全。2.《非正常情況下行車辦法》。4．《“檢字牌”的檢查工作》。（4）、軌道車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)檢字牌記錄辦法：軌道車運行、進出庫、調(diào)車作業(yè)中，軌道車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)“檢字牌”時，應(yīng)呼叫“發(fā)現(xiàn)檢字牌”，鳴短笛二聲，同時在監(jiān)控裝置“警惕鍵”打點一次，并在軌道車運行日志上記錄發(fā)現(xiàn)時間以及地點,退乘后向車間匯報。6．《接觸網(wǎng)作業(yè)車基本行車知識》。比如管理人員的量化，監(jiān)控分析的內(nèi)容和標準，每周出通報，每月向機務(wù)處匯報等。 ，考試不合格不予年審蓋章，乘務(wù)員不準上線運行。，培訓(xùn)考試和標鑒考試不合格者不準上線運行，駕駛證、學(xué)習(xí)司機證交段安全科保管，重新考試合格后返還證件才能上線運行。五．行安設(shè)備： 作業(yè)車除了正常的三大件以外，還可根據(jù)情況加裝一些設(shè)備確保行車安全，比如錄音筆和錄像裝置，廣鐵已經(jīng)在今年在作業(yè)車上使用錄音筆，使乘務(wù)員的作業(yè)更加規(guī)范，現(xiàn)在的困難使錄音文件較大，通過網(wǎng)絡(luò)傳回段部較困難，不能及時分析；錄像裝置計劃明年試裝，錄像裝置有兩種方式：一種是錄下來拿下車分析，一種是同步將錄像傳輸回段部，前者時效性較差，費用低，后者時效性較高，但在隧道或高鐵同步傳輸效果較差，費用高。司乘人員嚴重違反《關(guān)于修訂廣鐵（集團）公司軌道車輛行車安全裝備管理辦法》（廣機發(fā)【2008】231號）第二十一條之規(guī)定：軌道車乘務(wù)員在運行中應(yīng)正確操作各功能鍵，按規(guī)定地點按壓“開車”鍵。作業(yè)車司乘人員未做到不間斷瞭望，當3道出站信號由綠燈變成紅燈，監(jiān)控裝置出現(xiàn)報警的情況下，未盯住地面信號，未立即采取停車措施。安全意識極其淡薄。高鐵作業(yè)車安全一．與既有線的區(qū)別：。，只能通過CIR或GSMR手持終端與車站聯(lián)系。天窗作業(yè)時動車組全部下線進庫。，最便宜的也要上百萬元，貴的可達上千萬元。二．安全關(guān)鍵點：。要求：超高120MM以上不準向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)，低于120MM向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)要打抓軌器。高鐵動車組的速度相當快（350KM/H）,原本在普速線的搞法就不適應(yīng)了，具體來說高鐵線路不能有任何遺留物，比如在普速線施工完留個工具或小的報廢的零件、丟幾個水瓶子很正常，但高鐵絕對不行，幾斤重的鐵板都可能在高速動車組通過時飛起打壞列車，（舉例說明：某電務(wù)段因此撤了一個副段長）。2．武廣高鐵供電軌道車安全運行十不準：沒有干部和指導(dǎo)司機添乘不準上線作業(yè)。施工作業(yè)分工、范圍不清楚不準出庫。未聯(lián)系清楚、未做好防護不準越出各自作業(yè)范圍，未在距被聯(lián)掛車輛500米處防護不準進行聯(lián)掛作業(yè)。檢查標志燈是否良好。4出庫運行道岔前一度停車確認道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；手動道岔由學(xué)習(xí)司機下車檢查確認。道岔前一度停車確認道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；10庫內(nèi)作業(yè)做好防溜措施；如停在車站或?qū)Ｓ镁€必須24小時值守。高鐵軌道作業(yè)車指導(dǎo)司機關(guān)鍵點確認單車號： 車次： 車間： 作業(yè)地點： 時 間： 司機： 學(xué)習(xí)司機： 指導(dǎo)司機： 高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項目序號作業(yè)流程確認關(guān)鍵點項目確認備注 一預(yù)想會、停車、解鉤、連掛地點、作業(yè)范圍 二庫內(nèi)整備作業(yè)、GYK作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進入封鎖區(qū)間的作業(yè),機班確認調(diào)車信號及速度控制、司機與車站聯(lián)控，學(xué)習(xí)司機確認，學(xué)習(xí)司機確認 四封鎖區(qū)間作業(yè)1..機班動車前的瞭望、鳴笛4 司機作業(yè)過程（停車）制動防溜 五封鎖區(qū)間返回、連掛前20米一度停車2被連掛車機班接到連掛通知后禁止動車，做好防護、學(xué)習(xí)司機確認、機班確認進站信號 六入庫作業(yè)，機班確認入庫調(diào)車信號、道岔及速度控制注：每項指導(dǎo)司機確認，同時督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)。五．事故案例：2010年X月X日凌晨，XX供電段兩臺作業(yè)車（甲、乙）中間帶一平板車，在進入?yún)^(qū)間作業(yè)時，在途中本務(wù)作業(yè)車甲與平板車摘鉤，然后向前運行，在作業(yè)車甲運行一段時間后，作業(yè)車乙推進平板車同向運行，造成追尾，追尾時作業(yè)車甲的速度約32KM/H,作業(yè)車乙的速度約69 KM/H,結(jié)果是:平板車掉道，兩臺作業(yè)車不同程度受損。（4.）分鉤地點選擇不合理。（2.）曲線上外軌超高嚴重，導(dǎo)致起復(fù)時一頭的輪子上軌，另一頭在移往鋼軌時已上軌的輪子又滑動從鋼軌上落下。（6.）受損車輛上道后要移送到車站，只能低速運行。22 / 22
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1