【正文】 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨(dú)立懸架。 分類： 雙向作用筒式減振器（壓縮、伸張行程） 單向作用筒式減振器（伸張行程） 2022/2/12 80 雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲油鋼桶 導(dǎo)向座 2022/2/12 81 工作原理 壓縮行程： 車輪靠近車架 活塞向下移動，下腔室容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。 2022/2/12 83 減振器工作過程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。 特點(diǎn)： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比質(zhì)量輕于鋼板彈簧，而且不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便。 優(yōu)點(diǎn)：單位質(zhì)量的蓄能量較金屬彈簧多，隔音性能好，工作無噪聲，不需要潤滑。 采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。在道路條件和車速相同時，非簧載質(zhì)量越小，則懸架所受到的沖擊載荷也越小，故采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。 單橫臂式獨(dú)立懸梁 2022/2/12 107 雙橫臂式獨(dú)立懸梁 雙橫臀式獨(dú)立懸架的兩個擺臂長度可以相等，也可以不等。 2022/2/12 109 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。 單縱臂式獨(dú)立懸梁 2022/2/12 112 雙縱臂式獨(dú)立懸梁 懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。 特點(diǎn)：主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。 2022/2/12 118 4）單斜臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架。 。車輪上下運(yùn)動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動。 特點(diǎn)：主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。車輪上下跳動將使主銷的后傾角產(chǎn)生很大變化。 圖 b：雙橫臂的臂做成 A字形或 V字形。對于轉(zhuǎn)向操縱有一定的影響，故目前很少采用。在采用獨(dú)立懸架時，對驅(qū)動橋而言，由于主減速器、差速器及其外殼均固定在車架上成了簧載質(zhì)量；對轉(zhuǎn)向橋而言，它僅具有轉(zhuǎn)向主銷軸和轉(zhuǎn)向節(jié)，而中部的整體梁不再存在。 2022/2/12 100 （ 3）空氣彈簧非獨(dú)立懸架 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。 油氣不分割式 油氣分隔式 2022/2/12 95 2022/2/12 96 工作原理：利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用。但應(yīng)注意左右扭桿由于施加應(yīng)力有方向性，裝在車上后承受工作載荷時扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致，因而左右扭桿做有標(biāo)記，安裝時應(yīng)加以注意。 彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導(dǎo)向的作用。儲油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。所以在懸架中某些傳力構(gòu)件同時還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對與車架和車身跳動的任務(wù)，因而這些傳力構(gòu)件還起導(dǎo)向作用，故稱為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。要注意的是在設(shè)定輪胎的實際使用氣壓時，應(yīng)綜合考慮汽車的運(yùn)動性能，燃油經(jīng)濟(jì)性能，振動和噪聲等，才能延長輪胎的使用壽命。一般是 5的倍數(shù)，如轎車子午線輪胎分為 60、 6 70、 7 80系列。 輪胎規(guī)格標(biāo)記方法 ?高壓胎的標(biāo)識。 2022/2/12 65 輪胎花紋 輪胎胎冠用耐磨橡膠制成，它直接與路面接觸，承受全部載荷，減少沖擊載荷，保護(hù)簾布層免受損傷。 2022/2/12 60 普通斜交輪胎 特點(diǎn)：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線成 35o～ 40o的交角，因而叫斜交輪胎。 2022/2/12 54 輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側(cè)和胎圈等部分組成。此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。 輪輞按其斷面結(jié)構(gòu)形式分為深槽輪輞、平底輪輞和對開式輪輞。 2022/2/12 48 1輪輞 2襯塊 3螺栓 4輻條 5配合錐面 6輪轂 （ 2）輻條式車輪 鋼絲輻條圖（ a），由價格昂貴鋼絲輻條編制成，維修安裝不便，一般用在賽車和高級轎車上。 氣門嘴 2－因此向輪胎內(nèi)充氣。 四、車輪與輪胎 2022/2/12 44 車輪 現(xiàn)代汽車車輪不但是安裝輪胎的骨架，也是將輪胎和車軸連接起來的旋轉(zhuǎn)部件。同時，車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。這不僅使轉(zhuǎn)向變得沉重，而且會加速輪胎的磨損。 主銷內(nèi)傾角 β 也有使車輪自動回正的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下。 穩(wěn)定力矩 過大則轉(zhuǎn)向沉重。這時，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn) b處，路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力 Fy。 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)主要有 主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束 。整體式車橋是剛性的實心或空心梁，它與非獨(dú)立懸架配用。車架中部采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動軸從中梁管內(nèi)通過，由于安裝車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可以使地板的外側(cè)高度有所降低。中梁式車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理也不方便，故目前應(yīng)用不多。 布置得離地面近一些 ， 降低汽車重心位置 。 車架 課題三 汽車行駛系統(tǒng) 一、車架 汽車車架俗稱“汽車大梁”，它是汽車裝配的基礎(chǔ)件，發(fā)動機(jī)、變速器、傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和車身等都安裝在車架上。項目一 汽車行駛系統(tǒng)概述 課題三 汽車行駛系統(tǒng) 2022/2/12 2 一、汽車行駛系統(tǒng)的功用 1．接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力； 2．承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩； 3．緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； 4．與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。 車輪履帶式 前后橋既可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。 車架質(zhì)量盡可能小 。與同等載重量的汽車相比，中梁式車架輕且質(zhì)心比較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵罩作用。 這種車架的前段或后段類似于邊梁式結(jié)構(gòu)，正好適合于安裝發(fā)動機(jī)、后驅(qū)動橋和懸架裝置。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋又分為整體式和斷開式兩種。 組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂 2022/2/12 24 轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 2022/2/12 25 2022/2/12 26 結(jié)構(gòu) 三、轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性、實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便以減少行駛中輪胎的磨損，在制造時就將轉(zhuǎn)向輪、主銷相對于前軸傾斜一定的角度，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位。當(dāng)汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖箭頭所示，將使汽車行駛方向向右偏離。 能形成回正的 穩(wěn)定力矩 Fy L。 在設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)側(cè)傾斜一個 β角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角），稱為主銷內(nèi)傾角。但 c值也不易過小，即內(nèi)傾角不