【正文】 由于獨(dú)立懸架的車橋是斷開(kāi)的，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)降低安裝位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 結(jié)構(gòu)： 主片 鋼板彈簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 彈簧夾 鋼板彈簧又叫做葉片彈簧，它是由若干不等長(zhǎng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。 彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。 2022/2/12 89 應(yīng)用： 桑塔納轎車的前懸架 麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架 彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。但應(yīng)注意左右扭桿由于施加應(yīng)力有方向性，裝在車上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致，因而左右扭桿做有標(biāo)記，安裝時(shí)應(yīng)加以注意。剛度可變。 油氣不分割式 油氣分隔式 2022/2/12 95 2022/2/12 96 工作原理：利用橡膠本身的彈性來(lái)起彈性元件的作用。 橡膠彈簧 第四節(jié) 非獨(dú)立懸架 2022/2/12 97 應(yīng)用：非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，多用在貨車和大客車上。 2022/2/12 100 （ 3）空氣彈簧非獨(dú)立懸架 汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。因此，獨(dú)立懸架獲得了很大的發(fā)展空間。在采用獨(dú)立懸架時(shí)，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋而言，由于主減速器、差速器及其外殼均固定在車架上成了簧載質(zhì)量；對(duì)轉(zhuǎn)向橋而言，它僅具有轉(zhuǎn)向主銷軸和轉(zhuǎn)向節(jié)，而中部的整體梁不再存在。 以上優(yōu)點(diǎn)使獨(dú)立懸架廣泛地被應(yīng)用于現(xiàn)代汽車，特別是轎車的轉(zhuǎn)向輪普遍采用了獨(dú)立懸架。對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定的影響，故目前很少采用。在兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架中，如兩臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)．可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。 圖 b：雙橫臂的臂做成 A字形或 V字形。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。車輪上下跳動(dòng)將使主銷的后傾角產(chǎn)生很大變化。 2022/2/12 113 3）燭式懸架和麥弗遜式懸架（也稱滑柱連桿式懸架） 車輪沿主銷移動(dòng)的懸架； 2022/2/12 114 車輪沿主銷移動(dòng)的懸架目前可大致分為兩種類型。 特點(diǎn)：主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線的角度會(huì)有變化，這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。 （四）單斜臂式獨(dú)立懸架 2022/2/12 120 橫向穩(wěn)定器主要由 U形橫向穩(wěn)定桿、連接桿和支座組成，支座固定在車身上，穩(wěn)定桿兩端通過(guò)連桿與下擺臂相連。 。 當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身相對(duì)于路面橫向傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿一端向上運(yùn)動(dòng)，另一端向下運(yùn)動(dòng)，從而被扭轉(zhuǎn)。 2022/2/12 118 4）單斜臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。 特點(diǎn)：主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。 （三）車輪沿主銷移動(dòng)的懸梁 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。 單縱臂式獨(dú)立懸梁 2022/2/12 112 雙縱臂式獨(dú)立懸梁 懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。 2022/2/12 110 2）縱臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架； 2022/2/12 111 （二）縱臂式獨(dú)立懸梁 縱臂式獨(dú)立懸架有單縱臂和雙縱臂兩種。 2022/2/12 109 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。 單橫臂式獨(dú)立懸梁 2022/2/12 107 雙橫臂式獨(dú)立懸梁 雙橫臀式獨(dú)立懸架的兩個(gè)擺臂長(zhǎng)度可以相等，也可以不等。 2022/2/12 105 獨(dú)立懸架的類型如下： 1）橫臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架； 2022/2/12 106 （一）橫臂式獨(dú)立懸梁 特點(diǎn)： （ 1） 懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜面改變輪距，使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街?，且輪胎磨損較嚴(yán)重。在道路條件和車速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，則懸架所受到的沖擊載荷也越小，故采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。 （ 2）減小了汽車的非簧載質(zhì)量即不由彈簧支承的質(zhì)量。 采用空氣彈簧懸架容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 2022/2/12 98 （ 1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用作非獨(dú)立懸架的彈性元件， 由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。 優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的蓄能量較金屬?gòu)椈啥啵粢粜阅芎?，工作無(wú)噪聲，不需要潤(rùn)滑。 氣體彈簧 2022/2/12 94 油氣彈簧特點(diǎn)： 以惰性氣體（氮）作為彈性介質(zhì)，油液作為傳力介質(zhì)。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比質(zhì)量輕于鋼板彈簧，而且不需潤(rùn)滑，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。 2022/2/12 91 扭桿彈簧的裝配 將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。 特點(diǎn)： 無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。鋼板彈簧的中部一般用 U形螺旋固定在車橋上。 2022/2/12 83 減振器工作過(guò)程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。 分類： 雙向作用筒式減振器（壓縮、伸張行程） 單向作用筒式減振器（伸張行程） 2022/2/12 80 雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲(chǔ)油鋼桶 導(dǎo)向座 2022/2/12 81 工作原理 壓縮行程： 車輪靠近車架 活塞向下移動(dòng)，下腔室容積減少，油壓升高，油液打開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。 原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設(shè)有專門的減震器。 傳力、緩沖、導(dǎo)向、減振 2022/2/12 73 ： 一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 輪胎尺寸和氣壓 主要是根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度來(lái)選擇，所選輪胎在承受靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近于輪胎的額定負(fù)荷。 輪胎類型 主要據(jù)汽車類型和行駛條件來(lái)選擇，貨車普遍采用高強(qiáng)