【正文】 度尼龍簾布輪胎，使輪胎承載能力提高，越野車選用胎面寬，直徑較大的超低壓胎，轎車易采用直徑較小的寬輪輞低壓胎，以提高行駛穩(wěn)定性，由于子午線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其有很多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)為優(yōu)先選擇之列。斷面高度是指輪胎充氣后，外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。 ?低壓胎的標(biāo)識(shí)。輪胎側(cè)面注有“△”、“ — ”、“ ?”等符號(hào)或注有“ W、” D“等文字，表示輪胎最輕的部分，安裝內(nèi)胎時(shí)，應(yīng)將氣門(mén)嘴對(duì)準(zhǔn)符號(hào)安裝，以使輪胎周圍的重量平均，保持輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)。 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在外胎的兩側(cè)要標(biāo)出生產(chǎn)編號(hào)、制造廠商標(biāo)、尺寸規(guī)格層級(jí)、最大負(fù)壓和相應(yīng)氣壓、胎體簾布漢語(yǔ)拼音代號(hào)、安裝要求和行駛方向記號(hào)等。子午線胎面耐穿刺，在惡劣條件下行駛，輪胎不易爆破。 子午線輪胎 2022/2/12 62 2022/2/12 63 子午線輪胎與普通斜交胎比較 優(yōu)點(diǎn)： 1）滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料，由于子午線輪胎簾布層少，行駛溫度低，散熱好，滾動(dòng)阻力比斜交胎紙 25～ 30%，油耗降低 6%～ 8%。也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。 外胎 內(nèi)胎 墊帶 外胎 內(nèi)胎 墊帶 2022/2/12 57 輪胎內(nèi)胎 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎的輪胎和無(wú)內(nèi)胎的輪胎兩種。溫度過(guò)高將嚴(yán)重影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。 二、輪胎 輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。輪胎總成是安裝在輪輞上的，直接與路面接觸。 不同材料的車輪比較 2022/2/12 50 輪輞是輪胎的裝配和固定基礎(chǔ)，每種規(guī)格的輪胎應(yīng)配用標(biāo)準(zhǔn)輪輞。 2022/2/12 49 鋼制車輪 作為新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備件，采用的最多，主要是可以大批量生產(chǎn)，價(jià)格低廉，重量和散熱方面不如鋁制車輪，從而從沖壓及輥軋等生產(chǎn)工藝特性方面，它的造型受到限制，很難實(shí)現(xiàn)新穎的造型。 防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松動(dòng)。 輪輻板 4－它將輪轂與輪輞連接在一起，同時(shí)加強(qiáng)車輪的強(qiáng)度和剛度。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對(duì)于采用無(wú)內(nèi)胎輪胎的車輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是承受汽車的重力，與懸架共同起緩和沖擊的作用，保證與路面有良好的附著性，傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保持汽車行 駛穩(wěn)定性。 其功能為：消除轉(zhuǎn)向輪外傾后，車輪在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的向外滾的趨勢(shì)，防止車輪在地面上出現(xiàn)半滾動(dòng)、半滑動(dòng)的現(xiàn)象，減小輪胎的磨損，保證轉(zhuǎn)向輪相互平行地直線行駛。 前輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。另外，路面對(duì)車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，縮短了他們的使用壽命。距離c一般為 4060mm。 2022/2/12 37 此外，主銷的內(nèi)傾還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與路面交線的距離 c減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。 2022/2/12 36 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到相反一面，車輪軸線下傾最多時(shí)。因此 γ 角可以減小到接近于零，甚至是負(fù)值。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂 L的數(shù)值，而力臂 L又取決于后傾角 γ 的大小。 ）。在此力矩作用下，車輪將回到原來(lái)的中間位置，從而保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。當(dāng)主銷具有后傾角 γ 時(shí)，主銷軸線與路面的交點(diǎn) a將位于車輪與路面接觸點(diǎn) b的前面。 （ 2）托距 車輪接地點(diǎn) B與主銷延長(zhǎng)線和地面交點(diǎn) A在前后方向的距離稱為拖距。 性能要求： 強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。 根據(jù)車橋的功用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。車架所受的載荷通過(guò)懸架和車橋傳給車輪，而車輪上的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩、扭矩又通過(guò)車橋傳遞給懸架和車架，車橋的作用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)構(gòu)件增加了車架制造難度。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。中梁是管式的，傳動(dòng)鈾裝在管內(nèi)。 2022/2/12 11 2022/2/12 12 二、中梁式車架 （脊梁式車架） 中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大的跳動(dòng)空間，適于裝配獨(dú)立懸架的越野汽車。 縱梁一般用低碳合金鋼板沖壓而成。 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度 。這就要求車架要有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，并且要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，還應(yīng)盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角度，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。 2022/2/12 5 全履帶式汽車 前后橋都用履帶稱為全履帶式。 行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。 二、行駛系統(tǒng)的組成和類型 行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。 履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過(guò)性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。車架不僅承受各總成的靜載荷，還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的復(fù)雜動(dòng)載荷，如汽車加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、上下坡、裝載不均、高速以及在不良道路上行駛。 設(shè)計(jì)要求： 滿足汽車總布置的要求 ， 各總成之間不應(yīng)發(fā)生干涉 。 結(jié)構(gòu)形式： 邊梁式車架 、 中梁式車架 、 綜合式車架 、 無(wú)梁式車架 一、邊梁式車架 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱粱與橫粱連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。邊梁式車架的橫梁一般也由低碳鋼鋼板沖壓成槽形，以增強(qiáng)車架的抗扭強(qiáng)度，同時(shí)還用于支撐汽車上的主要部件。 2022/2/12 14 具有中梁式車架的轎車底盤(pán)。 2022/2/12 15 三、綜合式車架 車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）。缺點(diǎn)是中間梁的斷面尺寸大，造成底板中部的凸起。 2022/2/12 19 2022/2/12 20 車橋 車橋是用來(lái)安裝和支承車輪的部件，并通過(guò)懸架與車架連接。斷開(kāi)式車橋活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用。 2022/2/12 22 2022/2/12 23 轉(zhuǎn)向橋 功用： 汽車的轉(zhuǎn)向橋能使安裝在兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的目的；同時(shí)也承受車架和車輪之間的的作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。 （ 1）回正力矩 與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，能使車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛的力矩，成為回正力矩（又稱穩(wěn)定力矩）。 主銷后傾角 γ 能形成回正的穩(wěn)定力矩。反力 Fy對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩 Fy1，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。 ～3176。 主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用 主銷后傾作用 Fy 側(cè)向反作用力