動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。 ? ? 參見(jiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作過(guò)程 動(dòng)畫(huà) dzx22 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥芯與閥套相對(duì)位移減小，左右動(dòng)力腔油壓差減小。自泵來(lái)的液壓油經(jīng)閥芯與閥套間的間隙，流向動(dòng)力缸兩端，動(dòng)力缸兩端油壓相等。旋轉(zhuǎn)部分包括永磁體（圖 dzx35（ a））和齒型組件圖（ dzx35（ b））。 轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束，將使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大，增加不足轉(zhuǎn)向，保持方 向穩(wěn)定。 ? 二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法 ? 主要故障：轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重或前輪擺動(dòng)、轉(zhuǎn)向盤(pán)單側(cè)沉重、轉(zhuǎn)向盤(pán)回正能力差、轉(zhuǎn)向油泵有噪聲或系統(tǒng)油壓過(guò)高等。 ? 6.彈簧 器 。在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，扭矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，由此EPS系統(tǒng)就可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)向力的大小，同時(shí)根據(jù)車(chē)速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)又可測(cè)出車(chē)速，再用于控制電動(dòng)機(jī)的電流，從而形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力。 ? 4. 葉片 6.定子 塞 五、電控液壓助力轉(zhuǎn)向及電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向 ? 圖 dzx35 ? 電磁旋轉(zhuǎn)助力器由靜止和旋轉(zhuǎn)兩格部分構(gòu)成。因此，這種油泵也稱(chēng)為卸荷式葉片泵。自泵來(lái)的液壓油流向左右動(dòng)力缸及回油缸，左右動(dòng)力缸油壓相等，汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá) 10MPa以上，故其部 件尺寸很小。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開(kāi)式的。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。 ? 一、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 3轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4和轉(zhuǎn)向梯形。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之結(jié)合在一起。 ? 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副 (以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷(xiāo)。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼 球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞 6調(diào)整。好的轉(zhuǎn)向器應(yīng)有適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃?dòng)效率，使駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)既能對(duì)道路情況有明顯的 路感 ，但又不能使路面不平對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。 5. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比及傳動(dòng)效率 ? ：用轉(zhuǎn)向盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈時(shí)轉(zhuǎn)向器輸出軸的線(xiàn)位移的大小來(lái)表示； ? ： 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比（ i1） =轉(zhuǎn)向盤(pán)擺角 /轉(zhuǎn)向搖臂擺角 一般貨車(chē) i1為 1632， 轎車(chē) i1為 1222 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比（ i2） =轉(zhuǎn)向搖臂擺角 /同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 i2 一般為 1左右 3. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 （ iw） = i1 i2 ? 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所需要的操縱力就越小，但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會(huì)下降。 ? 圖 dzx18 ? 5.轉(zhuǎn)向油泵 9.轉(zhuǎn)向搖臂 向減振器 3. 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 ? (1)要求工作可靠，操縱輕便。作為減速傳動(dòng)裝 置的轉(zhuǎn)向器中有 2級(jí)減速傳動(dòng)副（右圖所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中 的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減速傳動(dòng)副）。 ? (2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。 2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型及工作原理 ? 按轉(zhuǎn)向能源的不同， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。 ? 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 (2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī) (或電機(jī) )的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 ? ? 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，要使各車(chē)輪都只滾動(dòng)不滑動(dòng)，各車(chē)輪必須圍繞一個(gè)中心點(diǎn) O轉(zhuǎn)動(dòng)，如 圖 dzx07所示。 ? ， 轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有較高的正傳動(dòng)效率和適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃?dòng)效率 。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通 道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道 。 ? 圖 dzx41. ? 1. 方向盤(pán)（舵輪） ? 為了司機(jī)有很好的視野，方向盤(pán)上部的空一般較大。在下轉(zhuǎn)向波軸的外邊裝有波紋管，它在受到壓縮時(shí)能軸向收縮變形并消耗沖擊能量 (如圖 dzx04)。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角＜ 90，如圖d
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