【正文】 － 氣動(dòng)膜有效工作面積、行程以及氣動(dòng)腔內(nèi)的彈性， － 廢氣旁通閥端的截面和閥瓣。也允許使用普通汽油。 如果確認(rèn)某一缸此時(shí)已爆震，將啟動(dòng)一個(gè)特殊的程序來減小該缸點(diǎn)火提前角，倘若爆震的危險(xiǎn)又消失了，該缸的提前角又逐漸增大，直到達(dá)到點(diǎn)火提前角預(yù)置值。利用爆震控制系統(tǒng)，就沒有必要設(shè)定可能出現(xiàn)惡劣情況的點(diǎn)火提前角。 為了防止未燃的燃油蒸汽進(jìn)入三元催化器，當(dāng)出現(xiàn)節(jié)氣門全開而燃油供應(yīng)須切斷（飛車斷油）的時(shí)候，炭罐吸氣閥必須立即關(guān)閉。 當(dāng)需產(chǎn)生清洗氣流的時(shí)候， ECU將根據(jù)當(dāng)前的瞬時(shí)工況向炭罐閥發(fā)出控制信號(hào)，打開炭罐閥從而獲得最優(yōu)的氣流流量。 發(fā)動(dòng)機(jī)一運(yùn)行就要在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生真空度，就要形成吸氣氣流；當(dāng)空氣經(jīng)過活性炭進(jìn)入進(jìn)氣歧管時(shí)，氣流將帶走吸附在活性炭上的油蒸汽，并將它們帶到發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉 在連接炭罐和進(jìn)氣歧管之間的管子上有一個(gè)閥門－－炭罐閥，該閥門用于控制清洗炭罐閥的氣流。 對(duì)于利用稀混合氣來進(jìn)行省油的策略，第二條優(yōu)點(diǎn)極為重要 。 這種類型的輔助傳感器可以產(chǎn)生第二個(gè)與主氧傳感器（安裝在催化器前，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)方向）生成信號(hào)相重疊并增強(qiáng)它的信號(hào)，從而確?；旌蠚獬煞衷诟L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定。 采用這種主動(dòng)適應(yīng)性差的控制方法來獲得新的運(yùn)行點(diǎn)將會(huì)導(dǎo)致 ?偏離 ?＝ 1的位置，并且這種情況還會(huì)持續(xù)下去，直到系統(tǒng)的循環(huán)性控制重新建立平衡為止。 由于當(dāng)燃料不斷地進(jìn)入燃燒室的時(shí)候，氧傳感器還安裝在排氣管后面，這樣就必然造成從空氣變化到控制電路響應(yīng)之間存在著滯后，這個(gè)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。 當(dāng)氧傳感器過冷或已損壞（短路或開路）時(shí)，它發(fā)出的信號(hào)是不真實(shí)的，會(huì)被 ECU拒絕。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r ?的閉環(huán)處理 如下圖所示，轉(zhuǎn)換的效率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比是否在 ?＝ 1的附近很小范圍內(nèi)。 由于采用的是更小質(zhì)量的往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件和飛輪以及更大容量的進(jìn)氣歧管，因此現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)負(fù)荷的變化特別敏感。 基于扭矩的控制能對(duì)噴油脈寬施加一個(gè)可調(diào)的抑制作用 ， 通過逐漸地而非突然地減少特定的輸出量 ， 來防止在過渡到倒拖工況時(shí)發(fā)生扭矩跳變 。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 對(duì)不同工況的運(yùn)行處理 過度工況 1）加速 /減速 一部分噴入進(jìn)氣道的燃油并未及時(shí)到達(dá)氣缸參加隨后的燃燒 。 這個(gè)過程一直持續(xù)到升高至合適的溫度為止 。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況范圍 滿 負(fù) 荷 扭 矩 起動(dòng) 怠速 超速 斷 油 轉(zhuǎn) 速 恢復(fù)后 部分負(fù)荷 加速 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 對(duì)不同工況的運(yùn)行處理 起動(dòng) 在起動(dòng)過程中，進(jìn)氣量、噴油量和點(diǎn)火時(shí)間根據(jù)專門的計(jì)算結(jié)果來調(diào)整。也就是說，從而使 ME7型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)具有更好的移植性。 爆震 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 控制策略 如綜述中所述， ME7系統(tǒng)除了 ?閉環(huán)控制，怠速閉環(huán)控制，爆震控制之外，還在于 ME7的控制系統(tǒng)是基于扭矩控制這個(gè)平臺(tái)的，下面將對(duì)以下 ME7系統(tǒng)的主要計(jì)算、控制策略進(jìn)行論述： 基于扭矩控制的理論 氣缸進(jìn)氣量的計(jì)算 點(diǎn)火正時(shí)的計(jì)算和控制 噴油計(jì)算和控制 對(duì)不同運(yùn)行工況的處理 怠速閉環(huán)控制 爆震控制 ?的閉環(huán)控制 蒸發(fā)排放控制 增壓控制 安全保護(hù) 駕駛性能改善 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 基于扭矩控制的策略 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的首要任務(wù)是將駕駛指令反映到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出上。 把點(diǎn)火時(shí)間向后移到 TDC， 稱之為 “ 延遲點(diǎn)火正 時(shí) ” ；把點(diǎn)火時(shí)間向前移到更早的點(diǎn)火點(diǎn) ， 稱之為 “ 提前點(diǎn)火 ” ， 如圖所示 。 ? 噴射的燃油量必須精確計(jì)量以匹配吸入的空氣量。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r “ 氣 ” 的控制 在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間， ETC控制 系統(tǒng)會(huì)不斷地檢查和監(jiān)測(cè)所有能影響節(jié)氣門開度的傳感器信號(hào)和計(jì)算。 加速踏板 EMS ECU 電子節(jié)氣門體 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)： 監(jiān)測(cè)模塊 傳感器 執(zhí)行器 電子節(jié)氣門 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r “ 氣 ” 的控制 ETC系統(tǒng)部件說明： 加速踏板：內(nèi)有兩個(gè)輸出信號(hào)同向變化的電位器負(fù)責(zé)監(jiān)控踏板的位置。 點(diǎn)火正時(shí)與閉合角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響因素 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 1 空氣和燃油蒸汽 2 碳罐控制閥 3 通往蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 4 廢氣 5 有可調(diào)開度的 EGR閥門 6 空氣質(zhì)量流量（大氣壓力） 7 空氣質(zhì)量流量（進(jìn)氣管壓力） 8 新鮮空氣沖量（燃燒室壓力） 9 殘余廢氣量 10 廢氣 11 進(jìn)氣門 12 排氣門 α 節(jié)氣門開啟角 “氣” 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r “ 氣 ” 的控制 節(jié)氣門控制 對(duì)火花塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，決定功率輸出的首要因素是氣缸進(jìn)氣量。 √ √ √ √ 8 點(diǎn)火線圈 ZSK 2x2 提供火花塞點(diǎn)火所需的點(diǎn)火能量 √ √ √ √ 9 轉(zhuǎn)速傳感器 DG6 提供曲軸轉(zhuǎn)速信息和第一缸上止點(diǎn)信息 √ √ √ √ 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 主要零部件功能 10 油泵支架 EKPT 為電動(dòng)燃油泵安裝在油箱內(nèi)提供良好的機(jī)械安裝支架。 √ √ √ √ 2 空氣質(zhì)量流量計(jì)或進(jìn)氣壓力溫度傳感器 DSS/TF 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 ， 提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息 。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r EMS基本原理 系統(tǒng)接口 在 ME7系統(tǒng)中，中央控制單元采用 CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng) )總線與車內(nèi)掌管其它系統(tǒng)的不同控制單元保持通信與互相協(xié)作。上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 電噴標(biāo)定基礎(chǔ)培訓(xùn) 上汽技術(shù)中心 動(dòng)力總成部 楊飛赟 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 目錄 ? EMS基本原理 ? EMS的硬件與軟件 ? EMS控制策略內(nèi)容 ? 標(biāo)定的流程 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r EMS基本原理 系統(tǒng) 基本功能 EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的基本功能是根據(jù)駕駛者的意愿設(shè)置相應(yīng)的扭矩輸出。 該控制 策略 則 能 夠 區(qū)分出這些相互矛盾的需求的優(yōu)先程度，并執(zhí)行最至關(guān)重要的需求 ,這 也 是基于扭矩控制的 控制 策略的優(yōu)勢(shì)所在。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 診斷接口 電子控制單元 E C U 三元催化器 M7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r ME7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 主要電子零部件 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 主要電子零部件 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 主要電子零部件 電子節(jié)氣門體 電子油門踏板 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 主要零部件功能 序號(hào) 零部件名稱 功能 M7 ME7 EUII EIII EOBD 1 電子控制器 M(E) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的核心，接收傳感器信號(hào)，通過軟件處理后，對(duì)執(zhí)行器發(fā)送控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油、點(diǎn)火等的控制。 √ √ √ √ 7 碳罐控制閥 TEV2 控制蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中再生氣流的流量。 965 D C P ( C J 2 2 0 ) 46 E V A P V a l v e ( C J 9 2 0 ) I V 1 , C y l . 1 ( C J 9 2 0 ) 27 O u t p u t e n g i n e s p e e d 864 D C P ( C J 2 2 0 ) 45 U B R P W M f a n ( 2 , 2 A ) 26 I V 2 , C y l . 3 ( C J 9 2 0 ) 763 U B R 44 U B R V a r i a b l e I n t a k e p o r t 25 I V 4 , C y l . 2 ( C J 9 2 0 ) 6P i n a s s i g n m e n t M E 7 . 9 . 7 C h i n a( c a n b e d i f f e r e n t i n p r o j e c t ) ECU管腳分配 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r ECU線束原理圖 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r M(E)7系統(tǒng)功能 基本功能 催化器加熱控制 4缸順序噴射 分缸爆震自適應(yīng)控制 1x1， 1x2, 2x2等多種方式的點(diǎn)火控制 冷卻風(fēng)扇控制 增量系統(tǒng)的速度測(cè)量 空調(diào)壓縮機(jī)控制 節(jié)氣門位置測(cè)量 車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制功能 壓力傳感器負(fù)荷測(cè)量 兩點(diǎn)式 或線性氧傳感器空燃比閉環(huán)控制 炭罐控制 擴(kuò)展功能 混合氣自適應(yīng)控制 CAN總線 ， 防盜功能 ， 巡航等車輛控制 排溫保護(hù) VVT， Turbo， EGR， CBR， SU等發(fā)動(dòng)機(jī)控制 基于模型的過渡工況自適應(yīng)控制 EOBD自診斷系統(tǒng) 基于模型的扭矩控制 怠速控制 項(xiàng)目功能需求表（ FR） 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i c a l C e n t e r 發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功沖程中產(chǎn)生的動(dòng)能由下列因素所確定： 進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)進(jìn)入的可供燃燒的進(jìn) 氣 量； 駕駛員通過加速踏板的機(jī)械連接直接控制節(jié)氣門開度 怠速調(diào)節(jié)器 同時(shí)進(jìn)入的可供燃燒的燃 油 量； 噴油量與噴油正時(shí)的控制 點(diǎn)火火花開始點(diǎn)燃空燃混合氣的著 火 點(diǎn)。 上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心 S A I C M O T O R T e c h n i