地鐵換乘站設(shè)計(jì)簡(jiǎn)本(存儲(chǔ)版)
【正文】 路 解 放 路 ?方案三為 T字型通道換乘，遠(yuǎn)期四號(hào)線位于一號(hào)線南側(cè)。該方案不影響人行天橋，但站位不跨路口，無過街功能，吸引客流能力較差。 車站有效站臺(tái)長 120m。 車站共六個(gè)出入口通道 ， 四組共 10個(gè)風(fēng)亭 。 ?一號(hào)線站臺(tái)層 ?三號(hào)線站臺(tái)層 金花路站 西安市地鐵一號(hào)線一期工程 （ 后圍寨 ～ 紡織城 ） 段 設(shè) 計(jì) 總 體 總 包 投 標(biāo) 匯 報(bào) ? 剖面圖 (方案一 ) 一號(hào)線 車站中心里程處軌面埋深為 ，底板埋深為 ； 三號(hào)線 車站中心里程處軌面埋深 。 WS 混凝土 DN400，埋深 改遷后的 DN500的WS管 WS 混凝土 DN500，埋深 改遷后的 DN400的WS管 東二環(huán)立交 1）本工程的難點(diǎn)、重點(diǎn)、控制點(diǎn)： 針對(duì)上述主要設(shè)計(jì)邊界條件，本工程設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)為： ① 金花路三號(hào)線車站站位； ② 換乘方式； ③ 沿三號(hào)線方向的交通疏解； ④ 金花路三號(hào)線車站的站型選擇； 金花路站 西安市地鐵一號(hào)線一期工程 （ 后圍寨 ～ 紡織城 ） 段 設(shè) 計(jì) 總 體 總 包 投 標(biāo) 匯 報(bào) ③設(shè)計(jì)思路 設(shè)計(jì)思路： 根據(jù)現(xiàn)狀環(huán)境分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、客流分析，基于一、三號(hào)線屬于西安地鐵的骨干線，本站需同步設(shè)計(jì)、同步施工的思路，其換乘方式盡可能的采用站臺(tái)對(duì)站臺(tái)間的換乘方式；經(jīng)過多方案比選，主要有以下幾種選擇： 金花路站 西安市地鐵一號(hào)線一期工程 （ 后圍寨 ～ 紡織城 ） 段 設(shè) 計(jì) 總 體 總 包 投 標(biāo) 匯 報(bào) ④ 車站 方案 2號(hào)風(fēng)亭 1號(hào)風(fēng)亭 Ⅳ 號(hào)出入口 Ⅱ 號(hào)出入口 Ⅲ 號(hào)出入口 Ⅰ 號(hào)出入口 Ⅴ 號(hào)出入口 Ⅵ 號(hào)出入口 3號(hào)風(fēng)亭 4號(hào)風(fēng)亭 金花路站 一號(hào)線 12m島地下 2層明挖 ， 三號(hào)線右線地下三層明挖 ， 左線單層暗挖 ， 三號(hào)線為島式站臺(tái)車站 ， 一號(hào)線與三號(hào)線呈 “ T” 字形換乘 ， 其換乘點(diǎn)有 2個(gè) ， 它最大的優(yōu)點(diǎn)是換乘點(diǎn)較多 ， 能適應(yīng)今后換乘客流量的增加 ， 存在的問
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