城市快速路設(shè)計——含高架(存儲版)
【正文】 二、出入口間距 出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件。 基本路段：不受駛?cè)?、駛出匝道的合流、分流及交織流影響的路段? 交織區(qū)：一條或多條車流沿著高架道路一定長度、穿過彼此行車路線的路段。橋梁標(biāo)高既涉及工程造價，又涉及高架路與城市景觀的協(xié)調(diào)；縱坡及坡長涉及橋上排水及行車平順性。 (7)根據(jù)實際情況及實施的可能性選擇匝道位置。 一個城市要規(guī)劃、設(shè)計好城市快速路系統(tǒng)、充分發(fā)揮其快速交通功能，首先需要快速路網(wǎng)絡(luò)功能完整、通行能力需求明確、與城市其它道路網(wǎng)銜接合理，然后才是解決每條快速路的幾何設(shè)計問題，也只有這樣，具體設(shè)計時才能做到有據(jù)可依、有的放矢。 (5)匝道布置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車道，緩解交通。 平面設(shè)計時在布置橋墩、橋臺時需要考慮墩 (臺 )位置、尺寸對地面交通及地面設(shè)施的影響，以免造成不必要的建設(shè)沖突。 高架路可充分利用城市昂貴的土地資源，適用于用地受限制的市區(qū)，尤其適用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車道路面相同的結(jié)構(gòu)。 根據(jù)城市快速路的性質(zhì)，其出人口分為兩類，一類是與立交匝道相接的出入口 (A型 )，另一類是與輔路相接的出入口 (B型 )。 應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應(yīng)滿足交通組織與行車安全的要求。 分隔帶寬度不小于 ，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施，臨主路一側(cè)路線帶為 ，臨輔路一側(cè)為，即兩側(cè)帶的最小寬度為 。主路車行道寬度包括根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測交通量與通行能力二者關(guān)系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路線帶寬度之和。 七 快速路設(shè)計 通行能力及服務(wù)水平 七快速路設(shè)計 橫斷面設(shè)計 一、一般要求 二、車行道 三、分車帶 四、路肩 五、橫斷面布置形式 七快速路設(shè)計 橫斷面設(shè)計 一、一般要求 城市快速路橫斷面分為 整體平地式和高架 (地道 )分離式兩類 。第七章 城市快速路 七 快速路設(shè)計 城市快速路 是指在城市內(nèi)修建的由 主路、輔路、匝道 等組成的供機(jī)動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以道路給定服務(wù)水平的 V/C(交通量／道路容量 )比率。 七快速路設(shè)計 橫斷面設(shè)計 一、一般要求 二、車行道 三、分車帶 四、路肩 五、橫斷面布置形式 七 快速路設(shè)計 橫斷
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