[管理學(xué)]第四章物流價(jià)值的衡量與推銷(存儲(chǔ)版)
【正文】 物流績(jī)效的評(píng)價(jià)與控制 外部績(jī)效衡量 外部績(jī)效衡量對(duì)監(jiān)督、理解和保持對(duì)客戶的集中觀察、以及獲得其他行業(yè)的革新理念也是非常必要的。 施樂在提高交付定貨的工作水平和處理低值貨品浪費(fèi)大的問題上，同樣應(yīng)用標(biāo)桿管理方法，以交付速度比施樂快 3倍的比恩公司為標(biāo)桿，并選擇 14個(gè)經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品的公司逐一考察，找出了問題的癥結(jié)并采取措施，使倉儲(chǔ)成本下降了10%，年節(jié)省低值品費(fèi)用數(shù)千萬美元。 關(guān)鍵的資產(chǎn)診斷 ? 預(yù)測(cè)的精確度 ? 庫存過時(shí) ? 能力利用 企業(yè)物流績(jī)效考核 ? 物流成本考核 物流成本率 =年物成本總額 /年銷售額 ? 庫存周轉(zhuǎn)率 庫存周轉(zhuǎn)率 =年銷售量 /平均庫存水平 ? 顧客服務(wù)水平 ? 訂貨的滿足率 訂貨的滿足率 =現(xiàn)有庫存能夠滿足訂單的次數(shù) /顧客訂貨總次數(shù) ? 訂單與交貨的一致性 無誤交貨率 =當(dāng)月準(zhǔn)確按照顧客訂單發(fā)貨次數(shù) /當(dāng)月內(nèi)發(fā)貨總次數(shù) ? 交貨的及時(shí)率 交貨的及時(shí)率 =當(dāng)月汽車準(zhǔn)時(shí)送達(dá)車數(shù) /當(dāng)月汽車送貨車數(shù) ? 貨物的破損率 貨物破損率 =當(dāng)月破損商品價(jià)值 /當(dāng)月發(fā)送商品總價(jià)值 ? 投訴次數(shù) ? 企業(yè)物流 部門績(jī)效考核 ? 物流部門收益考核 物流毛收益 =年物流服務(wù)收入總額 /年物流服務(wù)支出總額 物流費(fèi)用率 =年物流費(fèi)用總額 /年銷售額 物流部門收益 =（物流毛收益 管理費(fèi)用） 物流費(fèi)用率權(quán)重 修正系數(shù) 物流效用增長(zhǎng)率 =物流費(fèi)用年比上一年增長(zhǎng)率 /銷售額比上一年增長(zhǎng)率 ? 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比率 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比率 =所支付的倉庫租金和汽運(yùn)鐵路運(yùn)費(fèi) /支出總額 例： 矩陣式績(jī)效評(píng)估在物流管理中的應(yīng)用 ? M公司物流績(jī)效評(píng)估 M公司基本組織機(jī)構(gòu) ? 副總裁級(jí)以下的每個(gè)員工（含副總裁）的年終績(jī)效評(píng)估將來源于兩個(gè)主要方面： 50％來自公司的整體效益， 50％來自員工的個(gè)人業(yè)績(jī)表現(xiàn)（或其部門的業(yè)績(jī)表現(xiàn)）； ? 衡量員工的個(gè)人業(yè)績(jī)表現(xiàn)（或其部門的業(yè)績(jī)表現(xiàn)）時(shí)，要盡可能地量化； ? 量化的指標(biāo)為 5～ 7個(gè)； ? 5～ 7個(gè)個(gè)人業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)（或部門業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)）中要有 2個(gè)指標(biāo)來源于該員工（或部門）的業(yè)務(wù)所影響的其地員工（或部門）的業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)； ? 每個(gè)指標(biāo)所占的權(quán)重，在每個(gè)員工以及員工之間，根據(jù)業(yè)務(wù)要求可有所不同； ? 對(duì)于各個(gè)指標(biāo)的考核，按 5個(gè)檔次，分別計(jì)為： 0％， 50％， 100％， 150％和 200％完成；并事先要制訂相對(duì)應(yīng)的計(jì)量辦法。 管理者 以自己的判斷規(guī)定管理控制所需的信息類型、在某特定時(shí)間可接受的偏差范圍和修正措施的形式。 ? 根據(jù)樂百氏的機(jī)構(gòu)調(diào)整及物流組織定位，及其它公司的最佳實(shí)踐， 物流績(jī)效的衡量是以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)，進(jìn)行公司與物流部門的績(jī)效考察 ，具體的衡量體系的如下： 一．樂百氏供應(yīng)鏈物流能力考核 1．供應(yīng)鏈統(tǒng)一 努力統(tǒng)一與協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈作業(yè)及最終客戶的滿意，要求物流角色專一，利益分享，強(qiáng)調(diào)物流渠道的貫通。 這里的物流成本是完成特定物流活動(dòng)所發(fā)生的真實(shí)成本。 （ 1）訂貨的滿足率 （ 訂貨的滿足率 =現(xiàn)有庫存能夠滿足訂單的次數(shù) /顧客訂貨總次數(shù)） 即對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。從這個(gè)角度上說，樂百氏在配送中心設(shè)立訂單管理員這個(gè)職位非常有必要，有專人從源頭來跟蹤和保證訂單的傳輸和準(zhǔn)確，降低訂單的出錯(cuò)概率將極大的提高公司的服務(wù)水平。 1．物流部門收益考核 （ 1）物流毛收益 物流毛收益＝年物流服務(wù)收入總額 /年物流服務(wù)支出總額。 3．物流部門客戶服務(wù)水平考核 物流部門客戶服務(wù)水平的考核是與物流部門收益直接相關(guān)的，對(duì)客戶服務(wù)水平的考核體現(xiàn)在物流部門收益之中。如果比率大于 1，考核物流費(fèi)用控制具有降低的空間。針對(duì)客戶的投訴我們的建議是樂百氏應(yīng)該細(xì)化和承運(yùn)商的服務(wù)協(xié)議，在協(xié)議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務(wù)以及今后可能的代收貨款。在調(diào)研中了解到顧客最關(guān)心的的也是這一點(diǎn)，所以沒有按照顧客的訂單發(fā)貨給企業(yè)的服務(wù)形象造成的損害是最大的。在未來的樂百氏組織中庫存周轉(zhuǎn)率主要考核的對(duì)象是產(chǎn)品事業(yè)部。 7．紀(jì)律 取得高水平和標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)單化，追求共同的作業(yè)方針與程序。如果控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)良好，那么只需間或進(jìn)行微小調(diào)整。其 優(yōu)點(diǎn) 是靈活性強(qiáng)、啟動(dòng)成本低。 ? 訂貨完成成本 ? 與物流有關(guān)的財(cái)物和管理信息系統(tǒng) ? 原材料取得成本 ? 總的庫存運(yùn)行成本 ? 制造勞動(dòng)力和庫存間接成本 供應(yīng)鏈成本組成 第二節(jié) 物流績(jī)效的評(píng)價(jià)與控制 （ 4）資產(chǎn) 資產(chǎn)度量集中在特定資產(chǎn)水平支持下的銷售量水平。 —— Michael J. Spendolini 施樂公司于 20世紀(jì) 70年代末首次創(chuàng)新應(yīng)用于自身的倉儲(chǔ)管理中 開辟標(biāo)桿管理先河的是施樂公司。它衡量一張訂單是否順利地通過了訂貨管理程序過程，而且每一步、每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)，快速且無投訴或人為干擾。 第二節(jié) 物流績(jī)效的評(píng)價(jià)與控制 （ 3）生產(chǎn)率指標(biāo) 生產(chǎn)率是系統(tǒng)用于生產(chǎn)該產(chǎn)品而投入的資源數(shù)量與產(chǎn)出（產(chǎn)品 /服務(wù)）之間的相對(duì)關(guān)系，用比率或指數(shù)表示。 監(jiān)督 控制 指導(dǎo) ? 物流績(jī)效衡量的目標(biāo) 第二節(jié) 物流績(jī)效的評(píng)價(jià)與控制 正確觀察 衡量觀察是否適當(dāng)也必須進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而確定是否有從以活動(dòng)為基礎(chǔ)的衡量，發(fā)展到完全以過程為基礎(chǔ)的衡量的可能性。 在實(shí)施平衡計(jì)分卡之前，美孚石油 1993年贏利率行業(yè)倒數(shù)第一；實(shí)施平衡計(jì)分卡之后，它從 1995年其贏利率連續(xù)四
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