【正文】 基本加工的描述 基本加工是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基本組成部分，準確地、清晰地描述基本加工，成為表達系統(tǒng)邏輯功能的關(guān)鍵。 軟件模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)系統(tǒng)分析的 結(jié)果，按照結(jié)構(gòu)化的系統(tǒng)設(shè)計方法。 應(yīng)用 HIPO圖可以進行系統(tǒng)設(shè)計、評價，在系統(tǒng)實施前加工和修改已設(shè)計的系統(tǒng)。 在系統(tǒng)設(shè)計中，每一模塊必須有相應(yīng)的 IPO圖作為設(shè)計成果的描述。 內(nèi)部數(shù)據(jù)元素： 備注： 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 33 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 數(shù)據(jù)庫設(shè)計就是如利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件和相關(guān)的硬件系統(tǒng)，將用戶的要求轉(zhuǎn)化成有效的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并使數(shù)據(jù)庫易于適應(yīng)用戶新的要求的過程。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 34 4． 裝載 ， 實體集 [貨箱 ]與 [貨物 ]之間的 1： N聯(lián)系， 即一個貨箱可以裝載多種貨物，而多貨物可以裝入一個貨箱內(nèi)。 上述海運信息管理系統(tǒng) ER圖可轉(zhuǎn)換成如下關(guān)系模式 ： 1． 貨主 / 收貨人 {貨主名 / 收貨人名 、地址、電話、傳真、郵件地址、備注 } 2． 管理人員 {姓名 、性別、電話、 手機、家庭 地址 } 3． 貨 箱 {箱號 、 箱型、尺寸 } 4． 貨物 {品名 、箱號 、 封號、貨主名、收貨人名、管理人員姓名、件數(shù)、毛重 } 5． 港口 {港口 名稱 、 所屬國家 } 6． 貨輪 {船名航次 、 啟運港 、目地港 、開船日期、到港日期 } 7． 合同 {合同 編 號 、貨主名 、 管理人員名 、海運 費 金額、折扣金額 } 8． 托運 {托 單 號 、貨主名 、箱號 、委托日期 } 9． 交付 {交付 編 號 、收貨人名 、箱號 、交付日期 } 10. 堆 放 {堆場 編 號 、 港口名 、 箱號 、 存放 起始日 期 、 存放 結(jié)止日期 } 11. 運輸 {船名航次 、箱號 、 前驅(qū)港 、后繼港 } 12. 停靠 {?？烤幪?、 港口名稱 、船名航次 、 前驅(qū) 港 、后繼港 } 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計 由于該海運管理信息系統(tǒng)全部用 Visual Foxpro編寫，因此，數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計其實就是指Visual Foxpro本地數(shù)據(jù)庫中各張表的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 （ 2） 從系統(tǒng)安全性角度出發(fā)。 代碼的種類有很多，幾種主要的、常見的代碼類別包括無含義碼和有含義碼，其中無含義碼包括順序嗎和無序碼；有含義碼包括系列碼、數(shù)值化字母順序碼、層次碼、特征組合碼和復合碼。其代碼設(shè)計如下： XXXX XXXXXX 舉例說明： HLXU245687， HLXU表示貨箱所屬的公司， 245687指在該公司里貨箱的編號。 代碼是人和計算機的共同語言，是兩者交換信息的工具。從系統(tǒng)可靠性角度出發(fā)，系統(tǒng)應(yīng)用軟件和數(shù)據(jù)庫均采用了雙備份的方式，即在系統(tǒng)正常運行時定期保留數(shù)據(jù)后備份副本，轉(zhuǎn)儲到存儲介質(zhì)上保存，并在轉(zhuǎn)儲后對系統(tǒng)的信息處理過程建立記錄，記下每步數(shù)據(jù)操作的內(nèi)容。 ER模型中的主要成分是實體類型和聯(lián)系類型。 2． 收取 ，實體集 [收貨人 ]與 [貨箱 ]之間的 M： N聯(lián)系，即一個收貨人 可收取 多個貨 箱，而一個貨箱也可在不同的運輸中 交給不同的 收貨人。 內(nèi)部數(shù)據(jù)元素： 備注： 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 32 表 IPO圖 系統(tǒng)名：海運信息管理系統(tǒng) 制圖者：趙怡彬 模塊名：提單 管理 日 期： 2020/10/18 表 IPO圖 系統(tǒng)名：海運信息管理系統(tǒng) 制圖者：趙怡彬 模塊名：提單信息 管理 日 期： 2020/10/18 調(diào)用下列模塊： 提單信息管理 提單簽發(fā)管理 輸入： 托單號 貨品名 輸出： 海運提單信息 由下列模塊調(diào)用： 海運信息管理系 統(tǒng) 處理內(nèi)容： 要更新提單資料可調(diào)用提單信息管理； 要簽發(fā)提單可調(diào)用提單簽發(fā)管理。 IPO圖實際上是張圖形化的表格。模塊之間的調(diào)用關(guān)系用聯(lián)結(jié)兩模塊的直線表示。而系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計是系統(tǒng)設(shè)計階段的主要活動之一，是為了實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能，提高系統(tǒng)的各項指標。基本加工有父項，無子項，而非基本加工均有子項。更新港口數(shù)據(jù)庫，保證交貨環(huán)節(jié)順暢。 其主要特征是：貨主名（ SH） 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 （ 5） 最后，對系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的所有數(shù)據(jù)加工進行說明： ① 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流圖中的 ―海運費計算 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P1 條目名： 海運費 管理 別名： __ 輸入： F1 原始貨物信息 ； F5 運費 核 算 信息 ； 輸出： D1 海運費信息庫 ； F3 運費信息； 加工邏輯：原始貨物信息按運費計算公式進行計算和存儲，得出運費信息。 D6 貨輪艙位信息 貨箱 裝船 D5 集裝箱信息庫 F16 貨輪艙 位 信息 F16 D4 裝貨信息 預訂 貨輪艙位 F9 貨箱 裝船信息 港口 F7 船舶 調(diào)度信息 F8 貨物裝箱信息 F9貨箱裝船信息 交貨確認 管理 貨輪卸貨 管理 收貨人 F9 貨箱 裝船信息 D4 裝貨信息 F10 交貨 確認單 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 22 數(shù)據(jù)字典 概述 數(shù)據(jù)流程圖只是對數(shù)據(jù)處理和彼此之間的聯(lián)系進行了說明，為了進一步明確數(shù)據(jù)的內(nèi)容和數(shù)據(jù)加工過程，應(yīng)建立數(shù)據(jù)詞典，即對數(shù)據(jù)流程圖上各元素作出詳 細的定義和說明。并輸出提單給貨主 D. 下面再對 ―裝貨 管理（ P4） ‖ 功能模塊進一步細化而得到的 ―港口管理 ‖第一層 DFD 圖，如圖 所示： 圖 ―裝貨 管 理（ P4） 第一層 DFD 圖 如上圖所示，從 提單 信息庫（ D3）提取 提單 信息 F3，進入 貨物裝箱 管理 功能模塊，輸出貨物裝箱信息 F13（為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)流）至集裝箱信息庫 D5（為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲 ）中。以下就是對各個功能模塊進行細化后所得到的一層數(shù)據(jù)流 (程 )圖。 ? 海運費 管理 P2——由管理人員提供運費核算 標準 （ F6） ，從 貨物基本信息庫（ D1） 調(diào)用 審核后貨物信息（ F5） ， 進入海運費 管理 P2 功能處理模塊，確定其運價，得出海運費信息 F3存入海運費信息庫 (D2)。它與對系統(tǒng)的物理描述無關(guān)，只是用一種圖形及與此相關(guān)的注釋來表示系統(tǒng)的邏輯功能，即所開發(fā)的系統(tǒng)在管理信息處理方面要做什么。用戶無須精通計算機知識或是了解它的內(nèi)部處理，簡單易學，清晰易懂，一般人在兩天內(nèi)即可學會使用，若稍有基礎(chǔ)的一個小時便可學會使用，即該系統(tǒng)的開發(fā)在營運上是完全可行的。開發(fā)完成后，可以實現(xiàn)準確與快速于一體，大提高了工作效率，有效降低了錯誤機率，使項目管理工作從大量的信息中更加準確地了解動態(tài)變化，為海運體系將來的項目管理工作發(fā)展提供強有力的支持，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，將海華船務(wù)公司帶來一筆不小的回報。它已經(jīng)為許多數(shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)人員所熟悉和使用，并獲得了廣泛的好評。 在本系統(tǒng)的設(shè) 計過程中為了克服這些困難，滿足計算機管理的需要，開發(fā)者主要采取了下面的一些原則： 刪除不必要的管理冗余，實現(xiàn)管理規(guī)范化，科學化 程序代碼標準化，軟件統(tǒng)一化，確保軟件的可維護性和實用性 界面盡量簡單化，做到實用，方便，盡量滿足管理者和工作人員的需要 建立用戶安全管理，提高系統(tǒng)的保密性、安全性 系統(tǒng)可行性分析 可行性分析是系統(tǒng)分析階段的第二項活動。在每一個組織中，都存在著對該組織的成功起關(guān)鍵作用的因素，我們稱之為關(guān)鍵成功因素。而且由于信息溝能不夠及時，有時會產(chǎn)生延遲現(xiàn)象，對貨物的起運、交貨產(chǎn)生一定的影響。這只是一種粗略的描述。其主要目標就是從系統(tǒng)分析人員和管理人員的角度看新項目開發(fā)有無必要和可能，明確系統(tǒng)開發(fā)的目標和規(guī)模。但是，如果該系統(tǒng)投入運行，可以時顯減輕管理人員的工作量，尤其致力于操作方面的管理人員，系統(tǒng)的投入運行可以使其縱覽全局，而不必依賴電話、傳真的方式獲取信息。對港口產(chǎn)生的船舶調(diào)度信息進行進行及時更新，以保證貨物能及時裝船。為組織創(chuàng)造更好的效益是每個組織的主要宗旨，為了實現(xiàn)這個宗旨，做為海運體系運用現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)造更好效益的主要因素之一的海運信息管理發(fā)揮著不可 磨滅的作用。而系統(tǒng)更新階段是新舊系統(tǒng)并存的時期。生命周期法將整個系統(tǒng)的建設(shè)過程分解成類似霍爾模型時間維所示的若干階段，并對每個階段的目標、活動、工作內(nèi)容、工作方法及各階段之間的關(guān)系作了具體規(guī)定，以使整個建設(shè)工作具有合理的組織和科學的秩序。通過合用管理信息系統(tǒng)，使企業(yè)的信息管理工作系統(tǒng)化、規(guī)范化、自動化，從而達到提高企業(yè)管理效率的目的。因此海洋運輸方式贏得了貨主們的青睞。畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 1 第一章 前 言 項目開發(fā)背景 隨著我國國民經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展和具有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟體制的迅速完善，各個行業(yè)都在積極使用現(xiàn)代化的手段，不斷改善服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率。空運雖然能及時有效的運輸貨物，但由于其運費高昂，而提高貨物的成本。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 2 信息系統(tǒng)目標 管理信息系統(tǒng)是先進的科學技術(shù)和現(xiàn)代管理相結(jié)合的產(chǎn)物，建立以計算機為主要手段的管理信息系統(tǒng)，已成為現(xiàn)在企業(yè)，政府部門等各類組織提高自身素質(zhì)、實現(xiàn)組織目標的戰(zhàn)略措施。 項目開發(fā)方法論概述 鑒于管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作的復雜性，本系統(tǒng)運用目前較為流行的 MIS 開發(fā)方法（即結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法）進行以計算機為茂盛的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。系統(tǒng)運行與維護階段又是整個生命周期中歷時最久的階段，也是管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)其功能、獲得效益的階段。 這一階段的關(guān)鍵是要使 MIS 戰(zhàn)略與整個組織的戰(zhàn)略和目標協(xié)調(diào)一致。海運提單信息則由海華船務(wù)公司員工不定時輸入電腦，依照海運流程不斷進行更新，以使管理人員掌握每項托運任務(wù)的進度，從而一旦貨主發(fā)生更改能靈活地畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 5 調(diào)整。海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng)的開發(fā)需要公司對計算機軟硬件設(shè)備進行投資、維護、同時也需要雇傭?qū)ｉT的系統(tǒng)開發(fā)人員對該系統(tǒng)進行開發(fā)，需要不 少的資源和費用。 現(xiàn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)描述 系統(tǒng)的初步調(diào)查是系統(tǒng)分析階段的第一項活動，也是整個系統(tǒng)開發(fā)的第一項活運。責任與職權(quán)明確，因而做出決定可能較容易和迅速， 圖 組織結(jié)構(gòu)圖 業(yè)務(wù)流程調(diào)查 組織機構(gòu)圖描述了在組織邊界之內(nèi)，各部分之間的主要的各種業(yè)務(wù)活動的情況。公司總部雖然實施在一系列針對信息回饋、實時監(jiān)控等手段，但還是不能滿足業(yè)務(wù)上龐大的信息數(shù)據(jù)以及瞬息萬變的操作情況。 對于組織的信息需求分析方法主要有兩類，一類是全面調(diào)查法，另一類是重點突破法，而關(guān)鍵成功因素法（ CFS）則是重點突破法的應(yīng)用典型。因此，海華船務(wù)公司最終決定采用計算機開發(fā)一畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 12 個海運信息管理系統(tǒng)。 Visual Foxpro 是一種可視化、面向?qū)ο蟮目焖賾?yīng)用程序開發(fā)軟件，程序員可以直觀地創(chuàng)建應(yīng)用程序界面，調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行修改，并且 Visual Foxpro 提畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 13 供了功能強大，簡便的 SQL 語言，使程序員能方便地對用戶操作進行響 應(yīng)。由于該系統(tǒng)相對來說比較簡單，人員的培訓費和培訓時間相對也較少，系統(tǒng)的維護費用也不高。另外，通畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 14 過 Visual Foxpro 可以設(shè)計出一個統(tǒng)一，友好的人機界面與用戶對話。 數(shù)據(jù)流程圖 數(shù)據(jù)流程圖是一種能全面地描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具，是管理信息系統(tǒng)邏輯模型的主要形式。 以下對上述各功能模塊進行逐一詳述： ? 貨物備案 管理 P1——由貨主提供原始托運貨物信息 (F1)，由管理人員提供 托 運安排表（ F4），進入 貨物審核管理 P1 功能處理模塊，得出審核后貨物信息（ F5），存入貨物基本信息庫（ D1）。 （ 3）頂層數(shù)據(jù)流圖僅從總體上反映了海運管理系統(tǒng)的信息聯(lián)系，為了對整個項目信息管理系統(tǒng)有一個全面、詳細的了解，應(yīng)按照自頂向下、逐層分解的分析方法，對頂層圖進行進一步細化。 再 將來自海運費信息庫（ D2）中的運費信息 F3 至 提單簽發(fā)管理 （ ）功