【正文】 其代碼設計如下： XXXX XXXXXX 舉例說明： HLXU245687， HLXU表示貨箱所屬的公司， 245687指在該公司里貨箱的編號。下面就貨箱表的主鍵 —— 箱號、貨輪的主鍵 —— 船名航次的設計進行舉例說明?？紤]到使用方 便，本系統(tǒng)基本上采用了順序碼作為基本數(shù)據(jù)項的代碼形式，諸如人員編號、小組編號等，其優(yōu)點是代碼簡短，易于管理，易于擴充。 代碼的種類有很多，幾種主要的、常見的代碼類別包括無含義碼和有含義碼，其中無含義碼包括順序嗎和無序碼；有含義碼包括系列碼、數(shù)值化字母順序碼、層次碼、特征組合碼和復合碼。 代碼是人和計算機的共同語言，是兩者交換信息的工具。 從系統(tǒng)的造價和使用方便來說，系統(tǒng)的安全性以適度為宜，在能滿足用戶對安全保密的要求下，盡可能使用安全保密費最低。 2． 系統(tǒng)的技術安全性：通過對用戶合法身份的確認與檢驗（輸入密碼），使非法用戶不能使用系統(tǒng)的任何資源；在合法用戶進入系統(tǒng)后，可以采取存取控制的基本方法，既授以特定的用戶一定的操作權限。 （ 2） 從系統(tǒng)安全性角度出發(fā)。從系統(tǒng)可靠性角度出發(fā)，系統(tǒng)應用軟件和數(shù)據(jù)庫均采用了雙備份的方式，即在系統(tǒng)正常運行時定期保留數(shù)據(jù)后備份副本，轉儲到存儲介質上保存，并在轉儲后對系統(tǒng)的信息處理過程建立記錄，記下每步數(shù)據(jù)操作的內(nèi)容。兩都在采取措施和方法上 是有所不同的，但從系統(tǒng)的功能和性能上又是彼此促進、相輔相成的。因此這也是系統(tǒng)總體設計階段的主要工作之一。 上述海運信息管理系統(tǒng) ER圖可轉換成如下關系模式 ： 1． 貨主 / 收貨人 {貨主名 / 收貨人名 、地址、電話、傳真、郵件地址、備注 } 2． 管理人員 {姓名 、性別、電話、 手機、家庭 地址 } 3． 貨 箱 {箱號 、 箱型、尺寸 } 4． 貨物 {品名 、箱號 、 封號、貨主名、收貨人名、管理人員姓名、件數(shù)、毛重 } 5． 港口 {港口 名稱 、 所屬國家 } 6． 貨輪 {船名航次 、 啟運港 、目地港 、開船日期、到港日期 } 7． 合同 {合同 編 號 、貨主名 、 管理人員名 、海運 費 金額、折扣金額 } 8． 托運 {托 單 號 、貨主名 、箱號 、委托日期 } 9． 交付 {交付 編 號 、收貨人名 、箱號 、交付日期 } 10. 堆 放 {堆場 編 號 、 港口名 、 箱號 、 存放 起始日 期 、 存放 結止日期 } 11. 運輸 {船名航次 、箱號 、 前驅港 、后繼港 } 12. ?？? {?？烤幪?、 港口名稱 、船名航次 、 前驅 港 、后繼港 } 物理結構設計 由于該海運管理信息系統(tǒng)全部用 Visual Foxpro編寫，因此，數(shù)據(jù)庫的結構設計其實就是指Visual Foxpro本地數(shù)據(jù)庫中各張表的結構設計。 ER模型中的主要成分是實體類型和聯(lián)系類型。 8． ?？?，實體集 [港口 ]與 [貨輪 ]之間的 N： M聯(lián)系，即一個港口可?？慷鄺l貨輪，而一條貨輪也可?？坑诙鄠€港口。 6． 安排 ，實體集 [貨 物 ]與 [管理人員 ]之間的 N： M聯(lián)系，即多種貨物由一個管理人員安排，一個管理人員要安排多個貨物。 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 34 4． 裝載 ， 實體集 [貨箱 ]與 [貨物 ]之間的 1： N聯(lián)系， 即一個貨箱可以裝載多種貨物，而多貨物可以裝入一個貨箱內(nèi)。 2． 收取 ，實體集 [收貨人 ]與 [貨箱 ]之間的 M： N聯(lián)系，即一個收貨人 可收取 多個貨 箱，而一個貨箱也可在不同的運輸中 交給不同的 收貨人。通過在前面幾章中對海華船務公司海運信息管理系統(tǒng)的需求分析，結合數(shù)據(jù)流（程）圖中的數(shù)據(jù)存儲，可以設計出能夠滿足用戶要求的各種實體，以及它們之間關系，為后面的邏輯結構設計打下基礎。根據(jù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)生存期的設計方法，從數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)和開發(fā)的全過程來考慮，數(shù)據(jù)庫設計的內(nèi)容主要包括概念結構設計、邏輯結構設計以及物理 結構設計。 內(nèi)部數(shù)據(jù)元素： 備注： 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 33 數(shù)據(jù)庫設計 數(shù)據(jù)庫設計就是如利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件和相關的硬件系統(tǒng)，將用戶的要求轉化成有效的數(shù)據(jù)結構，并使數(shù)據(jù)庫易于適應用戶新的要求的過程。 內(nèi)部數(shù)據(jù)元素： 備注： 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 32 表 IPO圖 系統(tǒng)名：海運信息管理系統(tǒng) 制圖者：趙怡彬 模塊名：提單 管理 日 期： 2020/10/18 表 IPO圖 系統(tǒng)名：海運信息管理系統(tǒng) 制圖者：趙怡彬 模塊名：提單信息 管理 日 期： 2020/10/18 調用下列模塊： 提單信息管理 提單簽發(fā)管理 輸入： 托單號 貨品名 輸出： 海運提單信息 由下列模塊調用： 海運信息管理系 統(tǒng) 處理內(nèi)容： 要更新提單資料可調用提單信息管理； 要簽發(fā)提單可調用提單簽發(fā)管理。調用港口管理模塊，則對托運貨物的訂艙、集港、裝船進行管理。調用 海運費管理模塊對海運費進行計算；調用貨物審核管理模塊，進行對托運貨物信息的調用進行審核。 在系統(tǒng)設計中，每一模塊必須有相應的 IPO圖作為設計成果的描述。 IPO圖實際上是張圖形化的表格。 圖 海運 信息管理系統(tǒng)第二輪 HIPO圖 海運信息管理系統(tǒng) 貨物備案管理 交貨管理 裝貨管理 提單管理 海運費管理 貨物預審管理 貨物分類管理 確定基本海運價格 去除海運折扣 提單信息管理 提單簽發(fā)管理 貨物裝箱管理 貨箱裝船管理 貨輪卸貨管理 交貨確認管理 海運信息管理系統(tǒng) 貨物審核管理 交貨管理 裝貨管理 提單管理 海運費管理 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 30 其中， 貨物裝船 管理 還可以劃分出 3個葉技塊，得出系統(tǒng)的 第三輪 HIPO圖。 功能分解圖：綜合考慮了實驗室項目管理系統(tǒng)在系統(tǒng)分析階段提出的邏輯模型和設計的系統(tǒng)目標要求后，從功能上可將項目信息管理總模塊劃分為五個子模塊，繪制出該系統(tǒng)的 第一輪 HIPO分層圖如圖 。 應用 HIPO圖可以進行系統(tǒng)設計、評價，在系統(tǒng)實施前加工和修改已設計的系統(tǒng)。模塊之間的調用關系用聯(lián)結兩模塊的直線表示。這里就 HIPO技術來具體說明海華船務公司的海運信息管理系統(tǒng)。軟件模塊結構的設計可以用 HIPO技術或系統(tǒng)軟件模塊結構圖 MSC來描述，即用圖形方法表達一個系統(tǒng)的輸入和輸出功能，以及模塊的層次結構式。 軟件模塊結構設計 根據(jù)系統(tǒng)分析的 結果，按照結構化的系統(tǒng)設計方法。而系統(tǒng)的總體結構設計是系統(tǒng)設計階段的主要活動之一，是為了實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能，提高系統(tǒng)的各項指標。其中結構化語言、決策樹和決策表屬于結構化分析中的專用工具，限于篇幅，下面就本系統(tǒng)中的 ― 核對提單信息 ‖基本加工用結構化語言來描述?；炯庸さ拿枋鐾枰喾N手段與工具。 基本加工的描述 基本加工是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基本組成部分，準確地、清晰地描述基本加工，成為表達系統(tǒng)邏輯功能的關鍵?；炯庸び懈疙棧瑹o子項，而非基本加工均有子項?；炯庸な亲畹讓拥募庸?，但并不都是在最底層的數(shù)據(jù)流圖中。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 27 幾個基本加工小說明書 數(shù)據(jù)流（程）圖的處理邏輯已在數(shù)據(jù)字典中作了簡要的定義，但對一些比較復雜的處理邏輯，還有必要做更為詳細的說明。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 ⑤ 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的 ―交貨確認 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P5 條目名： 交貨 管理 別名： __ 輸入數(shù)據(jù)流： F8 貨物 裝船信息 D4 港口信息庫 輸出信息流 ： F9 交貨 確認單 ； 加工邏輯：按照貨物裝信息所示，在貨物到港后，根據(jù)格式化提單信息核對貨物情況 及收貨人，將完整的貨物交付正確的收貨人手中。更新港口數(shù)據(jù)庫，保證交貨環(huán)節(jié)順暢。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 26 ④ 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的 ―港口管理 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P4 條目名： 港口管理 別名： __ 輸入 ： F5 審核后貨物信息； F7 船舶 調度 信息 ； D2 貨物基本信息庫 輸出 ： F8 貨物裝船 信息 ； D3 提 單信息庫 ； D4 港口信息庫 ； 加工邏輯： 由貨主提供原始貨物，從貨物基本信息庫中調用審核后信息， 進行貨物裝箱操作。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 ③ 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的 ―提單 管理 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P3 條目名： 提單 管理 別名： __ 輸入 ： F5 審核后 貨物信息； D1 海運費信息庫； F9 海運費信息 ； D2 貨物基本信息庫； 輸出 ： F2 提單信息； D3 提單 信 息庫 ； 加工邏輯： 將審核后 貨物信息 和 海運 費信息進行整合和存儲，將信息集成在一份提單中，并將確認的提單正本傳遞給貨主。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務公司海運信息管理系統(tǒng) 25 ② 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流 圖中的 ―貨物審核管理 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P2 條目名： 貨物審核管理 別名： __ 輸入數(shù)據(jù)流： F1 原始貨物信息； F4 托 運貨物安排表； 輸出 ： D2 貨物基本 信息庫 ； F5 審核后貨物信息； 加工邏輯：根據(jù)原始貨物信息按海運貨物安排表進行審核和報關委托，完成裝船前的前期工作，為提單操作做好準備。 其主要特征是：貨主名（ SH） 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 （ 5） 最后，對系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的所有數(shù)據(jù)加工進行說明： ① 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流圖中的 ―海運費計算 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P1 條目名： 海運費 管理 別名： __ 輸入： F1 原始貨物信息 ； F5 運費 核 算 信息 ；