【正文】 操作。 修改記錄 ： 編寫(xiě) 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 23 （ 2）對(duì)數(shù)據(jù)元素 ―提單信息 ‖的數(shù)據(jù)字典描述如表 所示： 表 數(shù)據(jù)元素 系統(tǒng)名： 海運(yùn)管理信息系統(tǒng) 編號(hào)： 條目名： 提單號(hào) 別名： 屬于數(shù)據(jù)流： F2 提單信息 數(shù)據(jù)據(jù)元素值： 代碼類型： 文本類型 代碼長(zhǎng)度： 10 取值范圍： 19000000A – 99991231Z XXXX XX XX X 簡(jiǎn)要說(shuō)明：提單號(hào)是格式化提單信息的識(shí)別符，每份提單對(duì)應(yīng)唯一的提單號(hào)。輸出貨物裝船信息 F8，存入港口信息庫(kù)（ D4）中。存入海運(yùn)費(fèi)信息庫(kù)（ D1） ，并提供給貨主 C. 下面再對(duì) ―提單 管理 （ P3） ‖ 功能模塊進(jìn)一步細(xì)化而得到的 “ 提單 管理” 第一層 DFD 圖，如圖 所示： 圖 ―提單 管理（ P3） 第一層 DFD 圖 如上圖所示，將來(lái)自貨物基本信息庫(kù)（ D1）的審核后貨物信息進(jìn)入 提單信息管理 （ ）功能處理模塊，輸出 信息 存入提單信息管理庫(kù)（ D5）中。經(jīng)處理后得出交貨清單 （ F9） ，提供給收貨人。 圖 “ 海運(yùn)管理系統(tǒng) ”關(guān)聯(lián)圖 圖中 F1 至 F7 數(shù)據(jù)流的意義如下： F1：原始托運(yùn)貨物信息； F2： 提單信息； F3： 運(yùn)費(fèi)信息 ； F4： 托運(yùn) 安排 表 ； F5： 已備案 貨物信息 ； F6： 運(yùn) 費(fèi)核算 標(biāo)準(zhǔn) ； F7： 船舶調(diào)度信息 F8： 貨物裝箱信息 ； F9： 貨 箱 裝船信息 ； F10： 交貨 確認(rèn)單 ；海華船務(wù)公司 海運(yùn)管理信息系統(tǒng) 管理 人員 收貨人 F6 運(yùn) 費(fèi)核算標(biāo)準(zhǔn) F7 船 舶調(diào)度信息 F10 交 貨確認(rèn)單項(xiàng)式 F4 托運(yùn)安排表 F8 貨物裝箱信息 F5 已備案 貨物信息 F3 運(yùn)費(fèi)信息 港口 F2 提單信息 貨主 F1 原始貨物信息 F9 貨箱裝船信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 17 （ 2）在系統(tǒng)最高層數(shù)據(jù)流圖 ———關(guān)聯(lián)圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)海運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，劃分出五個(gè)基本信息管理功能，并明確各功能之間的聯(lián)系，繪制出數(shù)據(jù)流程圖的頂層圖，如圖 所示： 圖 “ 海運(yùn)管理系統(tǒng) ”頂層數(shù)據(jù)流 (程 )圖 F9 貨箱裝船信息 F4 托運(yùn) 安排表 管理 人員 F5 已備案 貨物信息 D1 托 運(yùn)貨物信息 F7 F7 船舶 調(diào)度信息 港口 F6 運(yùn)費(fèi)核算 標(biāo)準(zhǔn) F2提單信息 D3 提單信息 P3 提單管理 F2 提單 信息 D4 裝貨信息 收貨人 貨主 P2 海運(yùn)費(fèi) 管理 P5 交貨 管理 P1 貨物備案管理 P4 裝貨管理 F1原始貨物信息 F3 運(yùn)費(fèi)信息 F2 提單信息 D2 海運(yùn)費(fèi)信息 F3 運(yùn) 費(fèi) 信 息 管理 人員 F9 貨箱 裝船信息 F5 F10交貨確認(rèn)單 F5 已備案 貨物信息 F9 F3 運(yùn)費(fèi)信息 F5 F8 貨 物裝箱 信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 18 從圖上可以看出整個(gè)海運(yùn)管理系統(tǒng)的項(xiàng)目信息管理功能從總體上可分為五個(gè)功能模塊： 1） 貨物 備案 管理 P1； 2） 海運(yùn)費(fèi) 管理 P2； 3） 提 單 管理 P3； 4） 裝貨 管理 P4 5） 交貨 管理 P5； 其中港口 管理 P4 為最主要的功能。該邏輯模型超越了現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)、完全脫離一些物質(zhì)要素，必須進(jìn)一步舍去物質(zhì)，抽象出信息流，詳細(xì)調(diào)查數(shù) 據(jù)及數(shù)據(jù)流程，按信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)流和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)描述系統(tǒng)的概貌。不同部門(mén)的工作人員可共享業(yè)務(wù)信息，有助于整體工作效率的提高。并且該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的時(shí)間較短，只需兩至三個(gè)月時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)。 海華船務(wù)公司的海運(yùn)信息管理系統(tǒng)就是采用著名的 Microsoft 軟件公司所研制的 Visual Foxpro 軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以其作為數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)工具開(kāi)發(fā)的一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。而且通過(guò)計(jì)算，應(yīng)用信息系統(tǒng)來(lái)管理海運(yùn)系統(tǒng)所帶來(lái)的管理的工作效率的提高而創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于建設(shè)和維護(hù)本身所花費(fèi)的資金，從而降低了整個(gè)項(xiàng)目的管理成本，提高了效益。因此建立一個(gè)有效、直觀的信息管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。信息容量大，容易出錯(cuò)且管理方式因人而異，工作地點(diǎn)分散，缺乏系統(tǒng)、規(guī)范化的信息管理手段。 該系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)屬于樹(shù)型， 按職能分類， 層次清晰，分工明確，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。 系統(tǒng)分析階段主要活動(dòng)有：系統(tǒng)初步調(diào)查、可行性研究、系統(tǒng)詳細(xì)調(diào)查、新系統(tǒng)邏輯方案 的提出等。 資源分配計(jì)劃 這是 MIS 規(guī)劃工作三階段模型中的最后一個(gè)階段。對(duì)審核后的貨物信息進(jìn)行專門(mén)管理，便于管理管理人員查詢及各港口調(diào)用。 MIS 戰(zhàn)略規(guī)劃 這一階段是系統(tǒng)規(guī)劃的第一階段。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的生命周期一般分為以下三個(gè)階段；系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系 統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源由專門(mén)的數(shù)據(jù)錄入人員和通過(guò)鍵盤(pán)輸入，不涉及其它的信息來(lái)源，所以，本系統(tǒng)只包括該 海運(yùn)體系內(nèi)部的管理信息。 海華船務(wù)公司是一家的致力于海上運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)，為適應(yīng)該行業(yè)的形勢(shì)，在外在運(yùn)力得到充分保障之后，為了使海運(yùn)體系的管理工作，特別是信息管理工作科學(xué)化、規(guī)范化、以適應(yīng)日益變化的時(shí)代，及及該行業(yè)所特有的時(shí)效性及準(zhǔn)確性，海華船務(wù)公司的領(lǐng)導(dǎo)決定重新設(shè)計(jì)海運(yùn)系統(tǒng)流程，以現(xiàn)階段的出口量及航線數(shù)為基礎(chǔ)，形成一套完善的海運(yùn)管理體 系。而公路運(yùn)輸由于基地域的局限性，只可作短途運(yùn)輸，且運(yùn)輸?shù)呢浳锪坑邢蕖Ｔ诖舜蟓h(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，物流體系，作為國(guó)際貿(mào)易不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著關(guān)鍵性的作用。 本篇講述的內(nèi)容是海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。而信息系統(tǒng)的目標(biāo)為信息系統(tǒng)的發(fā)展方向提供了準(zhǔn)則，是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，具有極其重要的作用。畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 3 其基本思想是：用系統(tǒng)的思想和系統(tǒng)工程的方法，按用望對(duì)上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化地自上而下的對(duì)生命周期進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。 這類方法把整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程分成若干階段，每個(gè)階段進(jìn)行若干活動(dòng)，每項(xiàng)活動(dòng)運(yùn)用一系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、方法和技術(shù)，完成一個(gè)或多個(gè)任務(wù)形成符合規(guī)定的產(chǎn)品（成果）。而目前是由于海華船務(wù)公司承接的托運(yùn)貨物較多，各個(gè)托運(yùn)任務(wù)線路及交貨的實(shí)際情況也不盡相同，各個(gè)托用任務(wù)如果沒(méi)有一個(gè)完整的管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理，那么勢(shì)必會(huì)給管理人員帶來(lái)種種麻煩，因此類似海運(yùn)信息管理系統(tǒng)之類的軟件的開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行。對(duì)貨物裝船信息必需及時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)和更新，便于各地區(qū)員工之間的信息共享和有效利用。管理人員可以有更多的時(shí)間精力去提高科學(xué)的管理，承接更多海運(yùn)項(xiàng)目，為公司創(chuàng)造更好的效益，也節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，保證了管理工作的正常秩序和有條不紊。 組織機(jī)構(gòu)調(diào)查 組織機(jī)構(gòu)調(diào)查就是為了了解組織機(jī)構(gòu)的概況，即各部門(mén)的劃分及其相互關(guān)系、人員配備、業(yè)務(wù)分工、信息和物流的關(guān)系等。為了弄清楚各部門(mén)的信息處理工作，哪些與 系統(tǒng)建設(shè)有關(guān)，哪些無(wú)關(guān)，就必須了解組織和管理信息系統(tǒng)的流程圖，它可以幫助分析人員找出業(yè)務(wù)流程中不合理迂回等。對(duì)業(yè)績(jī)的提高也產(chǎn)生負(fù)面作用。決策的信息需求就往往來(lái)自于這些關(guān)鍵成功的因素。它建立在初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)初步調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行復(fù)審，進(jìn)一步明確系統(tǒng)的目標(biāo)、規(guī)模與功能，對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)背景、必要性和意義進(jìn)行調(diào)查分析并根據(jù)需要和可能提出擬開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的初 步方案與計(jì)劃，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行研究，從而為確定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的決策提供科學(xué)的依據(jù)。與其它應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具相比，Visual Foxpro 具備易于掌握、開(kāi)發(fā)速度快、成本低、質(zhì)量高、功能強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，為今后企業(yè)管理信息系統(tǒng)的全面建設(shè)和升級(jí)留下了很大空間和余地。因此，該系統(tǒng)的開(kāi) 發(fā)在經(jīng)濟(jì)上是完全可行的。 結(jié)論：在對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)和環(huán)境進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，在對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和營(yíng)運(yùn)可行性的基礎(chǔ)上，確定項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)有必要也有可能進(jìn)行開(kāi)發(fā)。它所描述的內(nèi)容是面向用戶的，是系統(tǒng)分析人員與用戶進(jìn)行交流的有效手段，也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)之一。 ? 提單 管理 P3——將來(lái) 自貨物基本信息庫(kù)（ D1）中的審核后貨物信息（ F5），以及來(lái)自海運(yùn)費(fèi)信息庫(kù)（ D2）的海運(yùn)費(fèi)信息 F3，進(jìn)入提單 管理 P3功能處理模塊，以將貨物信息格式化。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 19 A . 下面是對(duì) ―貨物備案 管理 （ P1） ‖功能模塊進(jìn)一步細(xì)化而得到的 ―貨物審核管理 ‖第一層DFD 圖，如圖 所示： 圖 “貨物審核 管理（ P1） ”第一層 DFD 圖 如上圖所示， 由 貨主 提供 的原始貨物信息 F1 及托運(yùn)安排表 F4，送 至 貨物初 審 管理 模塊， 某些貨物是違反聯(lián)合國(guó)海洋海的，因此是禁止運(yùn)輸?shù)模栽谙到y(tǒng)內(nèi)部預(yù)置了這些貨物，系統(tǒng)不允許接這些貨物。 然 貨物裝箱管理 貨箱 裝船 管理 港口 D3 提單信息 F3 提單信 息 F8 貨物裝箱信息 F8 F9 貨箱 裝船信息 F7 船舶 調(diào)度信息 F9 貨箱 裝船信息 D5 集裝箱 信息 F8 貨物裝箱信息 提單信息 管理 D1 貨物基本信息 F5 已備案 貨物信息 提單簽發(fā) 管理 D2 海運(yùn)費(fèi)信息 貨主 F3 運(yùn)費(fèi)信息 F2 提單 信息 D3 提單信息 F2 提單 信息 貨物信息報(bào)表 D4 裝貨信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 21 后，由港口提供 船舶 調(diào)度 信息 F7，調(diào)用貨物裝箱信息 F13，進(jìn)入安排貨物裝船（ ）功能模塊，輸出貨物裝船信息存入 港口 信息庫(kù)（ D4）中。數(shù)據(jù)詞典是系統(tǒng)邏輯模型的詳細(xì)、具體說(shuō)明，是系統(tǒng)分析階段的重要文件。 簡(jiǎn)要說(shuō)明：本處理主要是對(duì)托運(yùn)貨物的海運(yùn)費(fèi)進(jìn)行計(jì)算和存儲(chǔ)，以得到費(fèi)用信息。 簡(jiǎn)要說(shuō)明：本處理主要實(shí)現(xiàn)對(duì)托運(yùn)貨物 裝船的要求 。根據(jù)上述識(shí)別基本加工的主要原則，在本系統(tǒng)中 有 貨物 初審管理 （ ）、 貨物分類管理 （ ）、 確定基本海運(yùn)價(jià)格（ ）、 去除 海運(yùn) 折扣（ ）、 提單 信息管理 （ ）、 提單 簽發(fā)管理 （ ）、 貨箱集港 （ ）、 貨 箱裝船（ ）、 貨輪卸貨管理 （ ）、 交 貨確認(rèn)管理（ ）、十個(gè)基本加工。這一階段的主要任務(wù)就是將整個(gè)系統(tǒng)合理的劃分成各個(gè)功能模塊，正確處理模塊之間與模塊內(nèi)部的聯(lián)系以及它們之間的調(diào)用關(guān)系和數(shù)據(jù)聯(lián)系，定義各模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等等。采用自頂向下擴(kuò)展的方法先畫(huà)綜合性強(qiáng)、層次 較少的模塊結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)需要一步一步擴(kuò)充，不斷分解，直到分解成為含義明確，功能單一的單元模塊，從而得到系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)圖，即系統(tǒng)的 HIPO圖。它描述 HIPO分層圖中每一個(gè)模塊的輸入輸出關(guān)系、處理內(nèi)容、本模塊內(nèi)部數(shù)據(jù)和模塊間的調(diào)用關(guān)系，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要成果，是系統(tǒng)實(shí)施階段編制程序設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和進(jìn)行程序設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)。 內(nèi)部數(shù)據(jù)元素： 備注： 調(diào)用下列模塊： （無(wú)） 輸入： 托單號(hào) （ shippingnumber） 輸出： 海運(yùn)提單信息 由下列模塊調(diào)用： 提單管理 處理內(nèi)容： 輸入托單號(hào)（ shippingnumber）可以對(duì)提單信息進(jìn)行查詢，更新，新添或刪除。 3． 合同 ， 實(shí)體集 [貨主 ]與 [管理人員 ]之間的 N： M聯(lián)系，即貨主可在多次的運(yùn)輸任務(wù)中與不同的管理人員簽定合同，而管理人員也可與多個(gè)貨主簽定合同。對(duì)于實(shí)體類型，轉(zhuǎn)化規(guī)則為：將每個(gè)實(shí)體類型轉(zhuǎn)化成 為一個(gè)關(guān)系模型，實(shí)體的屬性即為關(guān)系模式的屬性，實(shí)體標(biāo)識(shí)符即為關(guān)系模式的鍵。一旦發(fā)生事故，在恢復(fù)的系統(tǒng)上起用后備數(shù)據(jù)，并根據(jù)信息處理過(guò)程記錄，將數(shù)據(jù)恢復(fù)到故障發(fā)生前的狀態(tài) —— 這是目前數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)普遍利用的可靠性技術(shù)。它為事物提供一個(gè)概要而不含糊的認(rèn)定，便于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和檢索，可以提高處理的效率和精度。 （ 2） 船名航名的設(shè)計(jì)也采取 復(fù)合碼，其代碼設(shè)計(jì)如下： 貨箱所屬代碼 箱號(hào)序列碼 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 42 XXXXXXXXXXXXXX XX XX 舉例說(shuō)明： SINGA