【正文】 運輸貨物保險的條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 30 ?水漬險的原意是 “ 負責單獨海損責任 ” 。貨輪在行駛途中觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，方使 500包大米移至艙面；可是后來又遇風暴將這 500包大米全部吹落海中，而其余沒于艙底的 500包大米則遭受嚴重水浸，無法食用。即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配，分派或非正常運輸?shù)钠渌鼉Υ嫣帪橹埂? 167。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 ⑺ 黃曲霉素險 ⑻ 貨物出口到香港（包括九龍） 或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 42 年 3月，我方進出口公司向荷蘭出口無煙煤 80公噸，合同采用 CIF價格條件，規(guī)定由我方投保水漬險，我方遂按發(fā)票金額另加 10％向中國人民保險公司投保了水漬險 (W． .)。這樣做行嗎？ 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 44 ? 分析： 偷竊提貨不著險是一般附加險別，它是指被保險貨物整體被偷，或從整體中竊取一部分，以致貨到目的地后收貨人提取不到整件貨物。 167。 167。除包括上列冷藏險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。 （ 3）被保險人對遭受承保險任內(nèi)危險的桐油采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救桐油的保險額為限。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 3 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 51 167。 （ e）在避難港卸貨 。 （ 2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆 。 5 我國其他貨運保險 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 62 ① 郵包險與郵包一切險 ② 郵包戰(zhàn)爭險 三、郵包運輸 貨物保險 (1)郵包險 (2)郵包一切險 167。試問： (1)保險公司對該批損失是否賠償？為什么？ (2)進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？ (3)你認為出口商應如何處理此事？ 案例分析 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 70 【 分析 】 （ 1）保險公司不賠。 6 國際貨物運輸保險實務 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 73 保險案例章后訓練 1. FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案 【 案情 】 2021年 8月，我某出口公司對外簽定一份以 FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保 倉至倉條款的一切險 。 分析 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 78 【 分析提示 】 1）、 3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的； 2）、 4）、 5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。它包括的幾個主要環(huán)節(jié)有：確定損失原因；根據(jù)保險條款中的險別和期限等規(guī)定進行責任審定，確定損失是否屬于保險責任；根據(jù)貨物的損失及支出的費用計算賠償金額并及時賠付；處理損余、并行使代位追償權(quán)向第三者責任人索賠等。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹蜏囟?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入 20尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8萬美元。 5 我國其他貨運保險 陸上運輸貨物保險 1 航空運輸貨物保險 2 郵包運輸貨物保險 3 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 60 ① 陸運險與陸運一切險 ② 陸上運輸冷藏貨物險 一、陸上運輸 貨物保險 (1)陸運險 (2)陸運一切險 167。 (2) ICC(B)險的承保風險和除外責任 除外責任 :（ a）對 被保險人以外故意損壞（惡意損害） 不負賠償責 （ b）對 海盜行為 不負賠償責任 ICC（ B）險與 CIC的水漬險承保范圍基本相同 （ 3） ICC(C)險的承保風險和除外責任 除外責任： ICC(C)險的 除外責任 與 ICC(B)完全相同 。 （ c）陸上運輸工具傾覆或出軌 。這是一種獨立險別，可以單獨投保。該保險的責任范圍如下： （ 1）不論任何原因所致被保險桐油短少、滲漏損失而超過本保險單規(guī)定的免賠率時（以每個油倉作為計算單位）?？蓡为毻侗?。試問索賠能否成功 ? 167。但以下幾個險別除外： 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款 ,拒收險 ,戰(zhàn)爭險等。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 43 ? ? 我國某公司按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險加附加險中的偷竊提貨不著險。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 40 ⑺ 串味險 ⑻ 受潮受熱險 ⑼ 鉤損險 ⑽ 包裝破裂險 ⑾ 銹損險 二、附加險 （一）一般附加險 167。 在 “ 倉至倉 ” 情況下，一是賣方以自己的名義投保海運保險，然后按照約定將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方，如 CIF條件；二是賣方自擔風險將貨物運至買方所在地點，即賣方為自己的利益購買海運保險，如 DDU、 DDP條件；三是買方自擔風險、自負費用將貨物從出口國產(chǎn)地運至自己的收貨地，即買方購買貨運保險，如 EXW條件。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 36 （三）保險責任起訖 —— 保險責任起訖亦稱保險期限。 3 我國海洋運輸貨物保險的條款 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 34 泰國某商人向日本出口大米 1000包，共 10公噸，向泰國保險公司投保了平安險 (F． P． A． )。 ? （ 8） 運輸契約訂有 “ 船舶互撞責任 ” 條款 ， 根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失 。 平安險的愿意是 “ 單獨海損不負責賠償 ” 。 2 海洋運輸貨物保險保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 25 一艘貨輪從悉尼駛往帕皮提，船上滿載貨物，其中有 A商礦石 500包，B商電器 100箱， C商棉布 50箱。該損失是僅由各受損者單獨負擔的一種損失。這種分攤稱 共同海損的分攤 (G． A． contribution)。 這時船長還發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險 ， 假如船體裂縫漏水 ，亞麻籽會受潮膨脹 ， 甚至會使船板脫裂 ， 所以船長決定迅速脫淺 。 2 海洋運輸貨物保險保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 18 二、海上貨運保險保障的損失 ? （二）部分損失 （ Partial Loss） ? 保險標的物的損失凡未達到上述情況之一者，都屬于部分損失，即未達到全損程度 。 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 17 （二） 實際全損和推定全損的區(qū)別 實際全損和推定全損的主要區(qū)別有兩點： （ 1）損失的滅失程度不同。 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實務 第六章 16 二、海上貨運保險保障的損失 ? （一）全部損失 （ Total Loss） ? 2．推定全損 （ Constructive Total Loss） 。 ? （ 2） 保險標的所有權(quán)喪失 。通常是指戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、艙面等風險所致的損失。根據(jù)我國現(xiàn)行的 《 海洋運輸貨物保險條款 》 規(guī)定，自 然災害僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水等。由于海事訴訟往往牽涉到許多方面，訴訟過程曠日持久， 保險人為便利被保險人，就按照保險合同的約定先行賠付，同時取得被保險人在標的物上的相關權(quán)利，代被保險人向第三人進行索賠，這就是在國際海上保險業(yè)中普遍盛行的代位求償原則 。但 國際貨物運輸保險不要求被保險人在投保時就具有可保利益，它僅要求在標的發(fā)生損失時具備可保利益 。 這是因為 ， 保險業(yè)務中的全部損失 ， 分為實際全損和推定全損 ， 在實際全損中有三種情況：一是全部滅失 ，二是失去使用價值 （ 如水泥變成硬塊 ） ， 三是雖有使用價值 ， 但已喪失原來的使用價值 。 根據(jù)保險公司的規(guī)定 ， 第一種情況 ， 即紙張的損失 80%， 應屬于全部損失；第二種情況下 ， 印花棉布的損失 20%， 則屬于部分損失 。投保人對保險標的不具有可保利益的，保險合同無效。 ? （ Principle of Subrogation） ? 如果保險事故是由第三者責任方造成的，被保險人當然有權(quán)利向肇事者就其侵權(quán)行為所致?lián)p失進行索賠。 ?1．自然災害 （ Natural Calamities） ?自然災害一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象的力量造成的災害，即人力不可抗拒的