【正文】 第①段 12 7 遠(yuǎn)期交通量如下表： 表 32 路面設(shè)計(jì)的交通參數(shù)表 成型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪 組數(shù) 后軸距 交通量 黃河QD351 1 雙輪組 —— 300 扶 桑FU102N 44 85 3 雙輪組 ≤３米 20 江淮HF140A 1 雙輪組 —— 300 交通SH361 60 110 3 雙輪組 ≤３米 27 解放CA10B 1 雙輪組 —— 550 東風(fēng)SP9250 5 雙輪組 ≤３米 20 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 彎沉設(shè)計(jì)軸次數(shù)按下式計(jì)算： ｋ Ｐ i Ｎ＝ ∑Ｃ 1i1C －軸數(shù)系數(shù)， 39。 （ 2）確定涵洞縱坡 ⑴臨界坡度的確定 計(jì)算 522 ???? dgQ s 查表 518 可得 ?dhk ， ?dkKK ， ?dkWW ；又查表 516 可查得 d= 時(shí)， ?dW ， ?dK 則臨界水深 ???kh )( ???? ddk KKK )( ???? ddk WWW 則臨界坡度為： )(22?????????????????????????dkdkKKKQi ‰ ⑵最大縱坡的確定 22 ???? dQd?? 查表 518 得： ?dhh ， ?dWW ， ???h m 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 則最大縱坡為： )( 223232??????????????????????????dkWWdi ‰ 可見(jiàn)涵洞縱坡 I 可在 ik=‰～ ‰范圍內(nèi)選擇。 涵洞設(shè)計(jì) 涵洞的設(shè)計(jì)跟很多因素有關(guān)，如匯水面積、地理特征、洪水頻率等。采用梯形邊坡，坡度為 1： 1，底寬 ，高，其長(zhǎng)度不超 500m，并用漿砌片石作了防護(hù)。故只考慮地表排水的設(shè)計(jì)，地下排水設(shè)計(jì)不予考慮。在平緩路段還設(shè)置了非常規(guī)格的棄土堆，在不影響路基穩(wěn)定且不會(huì)對(duì)環(huán)境有過(guò)度破壞的路段還設(shè)置了規(guī)格的取土坑，這樣也為排水做了鋪墊。 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知》，路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/50，為有利于排水，干燥路基最小填土高度為： 砂性土 ～ 粘性土 ～ 粉性土 ～ 土石方計(jì)算與調(diào)配 為了有效的利用資源，也為了節(jié)約投資，本設(shè)計(jì)中挖方土石 方在填方中得到了很好的利用，腐植土、粘土和進(jìn)行了分別計(jì)算。設(shè)計(jì)成果見(jiàn)詳細(xì)設(shè)計(jì)縱斷面圖。所有的圖均是在 A3 圖紙上完成的，所以在剪圖的時(shí)候應(yīng)盡可能互相配合，但本詳細(xì)設(shè)計(jì)由于路線選擇考慮緩和曲線的因素，所以還是有些缺陷的地方；把曲線要素和主點(diǎn)樁號(hào)以表格形式反映在圖上 。 等高線的加密 我們知道：在初步設(shè)計(jì)中，地形圖的比例為 1： 10000，這樣在量取高程的過(guò)程中難免會(huì)因比例太小而出現(xiàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，使設(shè)計(jì)與理想結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。但是其缺點(diǎn)是有一段雞爪溝地形，起伏不大但頻繁。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo) 本路線方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要以技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩方面著手。鑒于本設(shè)計(jì)中多有雞爪構(gòu)地形，還有一條常年流水的河流。 為了給方案比選提供量化的數(shù)據(jù)值，故采用平均斷面法粗略計(jì)算了土石方量。一般豎曲線要落在平曲線之內(nèi)，如果在帶有緩和曲線的平曲線處設(shè)置豎曲線，其起、終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線上。首要任務(wù)的就是選擇好控制點(diǎn)。 縱坡設(shè)計(jì) 縱坡的設(shè)計(jì)要受到很多條件的制約，如坡度、坡長(zhǎng)、配合平曲線、盡可能使填挖平衡等等。 α 路線轉(zhuǎn)角 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 q緩和曲線切線增值 ,m。 簡(jiǎn)單圓曲線計(jì)算 （ 1）簡(jiǎn)單 圓曲線的計(jì)算可以按照以下式子進(jìn)行： 2tan?RT ? （ 23） 180RL ??? （ 24） )12(sec ?? ?RE （ 25） LTJ ??2 （ 26） 式中： T切線長(zhǎng)， m。如表 2－ 3 所示： 表 2－ 3 兩方案之交點(diǎn)、距離表 交點(diǎn)序號(hào) 方 案 一 方 案 二 坐標(biāo) 距離 （ m） 坐標(biāo) 距離 （ m） X Y X Y 起點(diǎn) A JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8（ B） JD9 B 按幾何關(guān)系計(jì)算所得的各交點(diǎn)轉(zhuǎn)角表如表 2－ 4 所示： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 表 2－ 4 兩方案各交點(diǎn)轉(zhuǎn)角表 單位：（176。 很關(guān)鍵的一步還算是調(diào)整線路，因?yàn)橛袝r(shí)候僅僅是微調(diào)，就可以產(chǎn)生巨大的差別，可以減少很多不必要的麻煩。同樣要走迎風(fēng)陽(yáng)坡的一面。 ◆ 選線要盡量選擇地質(zhì)穩(wěn)定、水文地質(zhì)條較好的地帶通過(guò)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)路的交通量應(yīng)為 3000～ 7500 輛 /日。施工時(shí)深挖路塹注意邊坡防護(hù)和排水；高路堤注意邊坡穩(wěn)定；路面結(jié)構(gòu)厚度要滿足防凍要求；瀝青路面注意高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性；考慮到半剛性基層在瀝青路面早期損壞中的種種弊端，本試驗(yàn)段特嘗試用瀝青碎 石基層代替一部分半剛性基層，這些在選擇材料時(shí)，應(yīng)注意。沿線樹(shù)木較多，多為粘質(zhì)土，山坡上 2 米以下是碎石土 ,所以在路線的走向上，只要避免通過(guò)低洼積水地帶，避免大填大挖，在原則上是不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題的。 自然情況對(duì)道路設(shè)計(jì)與施工的影響 氣象、水文條件的影響 該公路地處黑龍江東部山區(qū)。另外，該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。 我國(guó)的公路建設(shè)以進(jìn)入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在內(nèi)的“ 兩縱兩橫三條線 ” ，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運(yùn)輸大通道，建設(shè)其它 國(guó)道主干線和對(duì)地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路及重要的國(guó)防公路，加強(qiáng)中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設(shè)。公路建設(shè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。 交通運(yùn)輸歷來(lái)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的密切關(guān)系。本次公路設(shè)計(jì)是山嶺重丘區(qū)二級(jí)路的常規(guī)設(shè)計(jì)，分為初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩大部分。 詳細(xì)設(shè)計(jì)是在初步設(shè)計(jì)的路線中選擇了 路段而進(jìn)行的。 道路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五種組成方式之一，在各個(gè)方面都發(fā)揮著巨大的作用，能夠帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。到1995 年底，全國(guó)民用運(yùn)輸車輛 3000 萬(wàn)輛，其中汽車保有輛達(dá) 1100 多萬(wàn)兩，全國(guó)公路客運(yùn)輛占各種運(yùn)輸方式的總量的 88%。作為將來(lái)的道路公路建設(shè)者，我們應(yīng)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)自己的才華和力量。據(jù)交通調(diào)查，此段區(qū)間的交通近年來(lái)發(fā)展比較繁忙，年增長(zhǎng)已達(dá) 7%,但兩地間的道路皆是一些羊腸小路，無(wú)一條能直達(dá)的道路可行。此哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 外，持久低溫度的環(huán)境對(duì)道路非常不利，最容易發(fā)生凍脹、翻漿現(xiàn)象。 境內(nèi)經(jīng)過(guò)一段農(nóng)田為旱田，選線時(shí)應(yīng)注意少占旱田，在經(jīng)過(guò)有沖溝谷地的地段時(shí)，要考慮保持一定的距離?，F(xiàn)根據(jù) 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 、調(diào)查到的近期交通量及交通量增長(zhǎng)率來(lái)確定該道路的技術(shù)等級(jí)。路線是否合理將直接影響到公路的質(zhì)量﹑工程造價(jià)以及公路使用條件﹑安全性和使用年限，因此選線與定線是一個(gè)非 常重要的環(huán)節(jié)。 ◆ 對(duì)于沿河線，線位較低，要跨越較多河溝， 為了防御洪水的侵襲和破壞要增加防護(hù)工程。選擇的路線方案為沿溪線和越嶺線，下面詳細(xì)論述： 方案Ⅰ：起點(diǎn)至 JD2 采用沿河線，在 JD2 至 JD4 之間由于存在沼澤但又接近村莊，故在選線時(shí)應(yīng)盡量繞開(kāi)沼澤，但考慮線形走向，選擇遷近沼澤。應(yīng)該不斷的去嘗試，直到取到 另 自己滿意的線形。 為了使路線順適 ,《規(guī)范》做了詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定。 J校正值， m。 Δ R主圓曲線的內(nèi)移值 ,m。排樁后得到兩方案的實(shí)際里程數(shù)：方案一為 米；方案二為 米。另外，路面上的水一般 都流向合成坡度方向，在冰滑、潮濕路段車輛容易沿合成坡度方向產(chǎn)生滑溜。在這里尤其要注意與平曲線的配合。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 豎曲線要素計(jì)算 ?RL? （ 2－ 25） 2LT? （ 2－ 26） RTE 22? （ 2－ 27） Rly 22? （ 2－ 28） 式中： R豎 曲線半徑， m； L豎曲線長(zhǎng)， m； E外矢距 ， m； T切線長(zhǎng)， m； ω－變坡角 ； ω=i1－ i2 i i2－分別為前后兩坡度線的坡度值（上坡為正，下坡為負(fù)） l豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離 m y豎曲線上與 1 對(duì)應(yīng)到坡度線的高差， m，也稱修正值或豎距 豎曲線起、終點(diǎn)及其上各樁號(hào)高程的計(jì)算 （ 1）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算式為：起點(diǎn)樁號(hào) =邊坡點(diǎn)樁號(hào) 切線長(zhǎng) （ 2）豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算式為：終點(diǎn)樁號(hào) =邊坡點(diǎn)樁號(hào) +切 線長(zhǎng) （ 3）豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程的計(jì)算式為： 凸形豎曲線上的設(shè)計(jì)高程 =該樁號(hào)在切線上的設(shè)計(jì)高程 y 凹形豎曲線上的設(shè)計(jì)高程 =該樁號(hào)在切線上的設(shè)計(jì)高程 +y 豎曲線的設(shè)計(jì)結(jié)果見(jiàn)初步設(shè)計(jì)縱斷面圖（手工）。為此，我對(duì)這幾個(gè)具有決定性的分項(xiàng)工程作了計(jì)算。涵洞則用表格顯示如下： 表 2－ 5 兩方案涵洞個(gè)數(shù)、位置、類型、孔徑一覽表 方 案 一 方 案 二 個(gè)數(shù) 位置 孔徑 類型 個(gè)數(shù) 位置 孔徑 類型 1 K0+ 圓管 1 K0+ 圓管 2 K0+ 圓管 2 K1+ 圓管 3 K1+ 圓管 3 K1+ 圓管 4 K1+ 圓管 4 K1+ 圓管 5 K2+ 圓管 5 K2+ 圓管 6 K2+ 圓管 6 K4+ 蓋板 7 K3+ 圓管 7 K4+ 圓管 8 K3+ 圓管 8 K5+ 圓管 9 K4+ 蓋板 9 K5+ 圓管 10 K4+ 圓管 10 K6+ 圓管 11 K5+ 圓管 11 K6+ 圓管 12 K6+ 圓管 12 K7+ 圓管 13 K6+ 蓋板 13 K8+ 圓管 14 K6+ 圓管 15 K8+ 圓管 16 K8+ 圓管 17 K8+ 圓管 18 K8+ 圓管 注：上表孔徑單位為米 根據(jù)填挖高度以及橫斷面型式可以計(jì)算得到涵洞的長(zhǎng)度。′″ 46 59 01 43 18 35 平曲線 圓曲線 最小半徑 /個(gè)數(shù) m/個(gè) 600/3 600/3 緩和曲線 最小長(zhǎng)度 /個(gè)數(shù) m/個(gè) 250/1 250/1 豎曲線 最大半徑 m 20xx0 50000 最小半徑 m 3000 10000 限制行車 速度的路段長(zhǎng)度 m 650 400 與原有公路及鐵路交叉數(shù)目 個(gè) —— —— 縱坡 最大縱坡 ﹪ 最小縱坡 ﹪ 土石方 填方 m3 挖方 m3 路面 m2 用地 m2 橋梁 坐 /（跨徑） 座 1/30 1/20 涵 米蓋板涵 個(gè)數(shù) /總長(zhǎng) 道 /m 6/ 7/ 米圓管涵 個(gè)數(shù) /總長(zhǎng) 道 /m 5/ 2/ 米圓管涵 個(gè)數(shù) /總長(zhǎng) 道 /m 3/ 2/ 米圓管涵 個(gè)數(shù) /總長(zhǎng) 道 /m 2/ 1/ 洞 米蓋板涵 個(gè)數(shù) /跨徑 道 /m 2/ 1/ 比 較 結(jié) 果 推薦 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 其中上表中的增長(zhǎng)系數(shù)及轉(zhuǎn)角平均度數(shù)是用下面的式子計(jì)算的： %100/ ?? PLr （ 2－ 30） 式中： r路線增長(zhǎng)系數(shù) L路線實(shí)際長(zhǎng)度 P路線起、終點(diǎn)間的直線距離 nni i /1??? ?? （ 2－ 31） 式中 α 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) n轉(zhuǎn)角個(gè)數(shù) α i 任一轉(zhuǎn)角的度數(shù) 方案一和方案二的 P 值分別為 和 ，其它數(shù)值指標(biāo)在上表中都有體現(xiàn)，這里就不再贅述。 通過(guò)以上的比較可以看出：方案二較方案一更優(yōu)，為選擇方案。 詳細(xì)平面設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì)的路段中，共包括 JD2～ JD5 這 4 個(gè)交點(diǎn)，相應(yīng)的導(dǎo)線位置沒(méi)有明顯的變化，只是高程有所改變。根據(jù)所量取的結(jié)果，可以放映出所選路段的地面起伏情況，這是在縱向 1： 20xx，橫向 1： 200 的圖上進(jìn)行的，其精度比初步設(shè)計(jì)有所提高。路肩為土路肩，