【正文】 L路線實(shí)際長(zhǎng)度 P路線起、終點(diǎn)間的直線距離 nni i /1??? ?? （ 2－ 31） 式中 α 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) n轉(zhuǎn)角個(gè)數(shù) α i 任一轉(zhuǎn)角的度數(shù) 方案一和方案二的 P 值分別為 和 ，其它數(shù)值指標(biāo)在上表中都有體現(xiàn)，這里就不再贅述。為此，我對(duì)這幾個(gè)具有決定性的分項(xiàng)工程作了計(jì)算。在這里尤其要注意與平曲線的配合。排樁后得到兩方案的實(shí)際里程數(shù)：方案一為 米；方案二為 米。 J校正值， m。應(yīng)該不斷的去嘗試，直到取到 另 自己滿意的線形。 ◆ 對(duì)于沿河線，線位較低，要跨越較多河溝， 為了防御洪水的侵襲和破壞要增加防護(hù)工程?，F(xiàn)根據(jù) 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 、調(diào)查到的近期交通量及交通量增長(zhǎng)率來(lái)確定該道路的技術(shù)等級(jí)。此哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 外，持久低溫度的環(huán)境對(duì)道路非常不利，最容易發(fā)生凍脹、翻漿現(xiàn)象。作為將來(lái)的道路公路建設(shè)者，我們應(yīng)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)自己的才華和力量。 道路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五種組成方式之一，在各個(gè)方面都發(fā)揮著巨大的作用，能夠帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本次公路設(shè)計(jì)是山嶺重丘區(qū)二級(jí)路的常規(guī)設(shè)計(jì)，分為初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩大部分。公路建設(shè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。另外，該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。沿線樹(shù)木較多，多為粘質(zhì)土，山坡上 2 米以下是碎石土 ,所以在路線的走向上，只要避免通過(guò)低洼積水地帶，避免大填大挖，在原則上是不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題的。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)路的交通量應(yīng)為 3000～ 7500 輛 /日。同樣要走迎風(fēng)陽(yáng)坡的一面。如表 2－ 3 所示： 表 2－ 3 兩方案之交點(diǎn)、距離表 交點(diǎn)序號(hào) 方 案 一 方 案 二 坐標(biāo) 距離 （ m） 坐標(biāo) 距離 （ m） X Y X Y 起點(diǎn) A JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8（ B） JD9 B 按幾何關(guān)系計(jì)算所得的各交點(diǎn)轉(zhuǎn)角表如表 2－ 4 所示： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 表 2－ 4 兩方案各交點(diǎn)轉(zhuǎn)角表 單位：（176。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 q緩和曲線切線增值 ,m。 縱坡設(shè)計(jì) 縱坡的設(shè)計(jì)要受到很多條件的制約，如坡度、坡長(zhǎng)、配合平曲線、盡可能使填挖平衡等等。一般豎曲線要落在平曲線之內(nèi)，如果在帶有緩和曲線的平曲線處設(shè)置豎曲線，其起、終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線上。鑒于本設(shè)計(jì)中多有雞爪構(gòu)地形，還有一條常年流水的河流。但是其缺點(diǎn)是有一段雞爪溝地形，起伏不大但頻繁。所有的圖均是在 A3 圖紙上完成的，所以在剪圖的時(shí)候應(yīng)盡可能互相配合，但本詳細(xì)設(shè)計(jì)由于路線選擇考慮緩和曲線的因素，所以還是有些缺陷的地方；把曲線要素和主點(diǎn)樁號(hào)以表格形式反映在圖上 。 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知》，路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/50，為有利于排水，干燥路基最小填土高度為： 砂性土 ～ 粘性土 ～ 粉性土 ～ 土石方計(jì)算與調(diào)配 為了有效的利用資源，也為了節(jié)約投資，本設(shè)計(jì)中挖方土石 方在填方中得到了很好的利用，腐植土、粘土和進(jìn)行了分別計(jì)算。故只考慮地表排水的設(shè)計(jì)，地下排水設(shè)計(jì)不予考慮。 涵洞設(shè)計(jì) 涵洞的設(shè)計(jì)跟很多因素有關(guān)，如匯水面積、地理特征、洪水頻率等。1C －軸數(shù)系數(shù)， 39。ｂ（───） ｎ i i=1 Ｐ 式中：ｎ i ── 被換算的軸載作用次數(shù)（次／日）； Ｐ ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN）； Ｐ i ── 被換算的軸載（ KN）； Ｃ 1i── 軸載系數(shù)； Ｃ 2i── 輪組系數(shù)； 本設(shè)計(jì)彎沉設(shè)計(jì)累計(jì)軸次數(shù)為： 萬(wàn)次。 H：路基填土高度，即由 路基中心至路基邊緣高度，此涵洞為 米 h 上、 h 下：涵洞上下游洞口建筑高度， h上取 米， h 下取 米 m： 路基邊坡坡度（按 1： m）， m=1： i0： 涵洞坡度（以小數(shù)表示） i0=2% L 上、 L 下： 涵洞上、下游長(zhǎng)度 所以，涵洞全長(zhǎng)： L= L 上 +L 下 =+ = 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層所組成的路面結(jié)構(gòu)。截水溝內(nèi) 的水均利用地形排入所在山坡一側(cè)的自然溝渠和涵洞入口處。本設(shè)計(jì)中，由于挖方高度不高，且地質(zhì)良好，故沒(méi)有設(shè)置碎落臺(tái)。由于二級(jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度為 40km/h，故取行車(chē)道寬為 ，雙向兩車(chē)道。并在放大的地形圖上，沿路線兩側(cè)約 200m 的范圍內(nèi)，按照等分原則加密等高線，使等高距由原來(lái)的 10m 變?yōu)?2m?！洹? 413 56 32 302 28 51 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 176。 具體的計(jì)算公式為： LAAV ???2 21 （ 2－ 29） 式中： A A2相鄰兩具代表性樁號(hào)的橫斷面面積， m2； L相鄰兩具代表性樁號(hào)之間的距離， m； 由式（ 2－ 28）計(jì)算出初步設(shè)計(jì)的土石方量為 方案一：填方： 挖方： 方案二：填方： 挖方： 路面、橋涵設(shè)計(jì) 我們了解到：在道路投資中，路面及橋涵占很大的比例，它們的多少將直接影響總體工程造價(jià)。因?yàn)闃蛄河性O(shè)計(jì)洪水位及橋面標(biāo)高的限制，涵洞有其上最小填土厚度 的限制。然后就是根據(jù)所得結(jié)果把主點(diǎn)樁號(hào)反映在平面圖中，并在中間加樁，直線段為 100 米一樁，曲線段為 50 米一樁。 E外矢距， m。畢竟紙上定線是一個(gè)反復(fù)試線、比較逐步趨于完善的過(guò)程。 ◆ 綜合考慮路線與橋位的關(guān)系 路線應(yīng)綜合考慮既不應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)橋位，而使路線過(guò)迂繞或使橋位接線不合理，也不應(yīng)只顧路線，而使橋位不舒適，小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向，在不降低路線技術(shù)指標(biāo)的情況下，也應(yīng)照顧好橋涵位置的合理性。所以為了更好的發(fā)揮公路的作用，使之符合國(guó)家建設(shè)的需要，從而合理的使用建設(shè)資金， 確定一條公路 的 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 是必須的也是必要的。這樣路線可盡量與風(fēng)向垂直并走向陽(yáng)的一側(cè)以減少路邊積雪。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中的地位和作用十分重要。要實(shí)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，必須首先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。 初步設(shè)計(jì)時(shí)首先要確定道路的等級(jí)，然后據(jù)此在所給定的地形圖上選出兩條的不同的路線來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。改革開(kāi)放十八年，特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ” 的十年也是公路工程實(shí)際現(xiàn)代化過(guò)程的十年。但因交通不便，大量資源難以外運(yùn)，致使經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期滯后，嚴(yán)重影響人民生活水平的提高，更 由于交通的不便利，使得大好旅游資源難以開(kāi)發(fā)，信息不能快捷傳輸，投資環(huán)境也因沒(méi)有路而顯得窘迫。沿線農(nóng)田較少，草地、牧場(chǎng)及灌木叢較多，故選線時(shí)應(yīng)盡可能少的破壞植被，以維持生態(tài)平衡。 表 2－ 2 交通量折算系數(shù)表 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型 車(chē)輛種類(lèi) 小客車(chē) 中型載重汽車(chē) 扶桑 FU102N 江淮 HF140A 型 交通 SH361 黃河 QD351 解放 CA10B 東風(fēng) SP9250 型 小汽車(chē) 綜上所述，本設(shè)計(jì)的公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)路，設(shè)計(jì)年限為 15年。 選擇路線方案 本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為蓮河村，終點(diǎn)為高祿屯，地處黑龍江林口地區(qū)，兩點(diǎn)間有高山，也有河流，但山體穩(wěn)定 ，無(wú)滑塌現(xiàn)象，該地區(qū)屬于季節(jié)性冰凍地區(qū)，夏季多雨，冬季多雪，故 應(yīng)注意設(shè)計(jì)時(shí)的防凍驗(yàn)算問(wèn)題。′″） 方 案 一 方 案 二 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 JD1 42 23 33 JD6 114 26 33 JD1 49 13 00 JD6 13 58 00 JD2 36 46 00 JD7 50 38 06 JD2 34 04 33 JD7 33 43 33 JD3 14 38 07 JD8 31 06 12 JD3 105 55 3 JD4 41 04 33 JD9 47 12 12 JD4 25 01 00 JD5 34 12 00 JD5 40 13 00 平曲線設(shè)計(jì) 圓曲線是平面線性中常用的線性要素，而緩和曲線的加設(shè)又可以提高視覺(jué)的平順度及線性的連續(xù)性。 LS總曲線長(zhǎng)， m。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路，《規(guī)范》要求：最大縱坡為 7﹪，相應(yīng)的坡長(zhǎng)為 300m；最小縱坡為 ﹪，當(dāng)然在某些地方也可以設(shè)計(jì)平坡，但要注意縱向的排水設(shè)計(jì)。因?yàn)樨Q曲線太短，易形成暗凹現(xiàn)象?，F(xiàn)初步擬定它們的位置、類(lèi)型、孔徑及數(shù)量。但只要把基層及路面的排水問(wèn)題解決了，面臨的問(wèn)題也就迎刃而解。路線兩端用與路線垂直的點(diǎn)劃線分開(kāi)，但首尾樁號(hào)相銜接，使之能成為一個(gè)完美的整體。計(jì)算方法如下式所示： LAAV ??? 2 21 （ 3－ 1） 式中： A A2相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積， m2； L相鄰兩樁號(hào)之間的距離， m； 至于調(diào)配，半填半挖斷面中，先本樁利用，然后再作縱向調(diào)運(yùn)；調(diào)配時(shí)哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 采取了就近原則，并盡量從高出往低處調(diào)運(yùn)。下面就公路排水系統(tǒng)的主要組成部分 —— 路面排水和路基排水分別加以描述。本設(shè)計(jì)中考慮到圓管涵施工方便，經(jīng)濟(jì)便利，所以型式均為無(wú)壓力式圓管涵。1C ＝ 1+2 )1( ?m 39。ｃＣ 2i （ 3）確定涵洞的長(zhǎng)度 )( )( 0 ??? ????? ??? mi hHmBL 上上上 m )( )( 0 ??? ????? ??? mi hHmBL 下下下 m 其中 B ：路基寬度，為 米 B 上 、 B 下 ：由路基中心至上，下游路基邊緣的寬度，當(dāng)路基無(wú)加寬時(shí)均為 ，即為 米。 在詳細(xì)設(shè)計(jì)的中間路段內(nèi)，由于填方較大，所以路堤與路面下構(gòu)成的三角區(qū)足以攔截路基上方流向路基的地面水，并使之順利的流向涵洞或排水區(qū)。在地面坡度較陡的路段還設(shè)置了護(hù)坡道，以增加路基的穩(wěn)定性。 詳細(xì)橫斷面設(shè)計(jì) 公路橫斷面由行車(chē)道、路肩、邊溝、邊坡以及護(hù)坡道等部分組成。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，現(xiàn)把原地形圖放大比例到 1： 20xx。 表 2－ 6 路線方案比選結(jié)果一覽表 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo) 備注 單位 方案一 方案二 路線長(zhǎng)度 m 增長(zhǎng)系數(shù) ﹪ 全線轉(zhuǎn)角數(shù) 個(gè) 9 7 轉(zhuǎn)角總和 176。具體作法是：假定地面線為平的，這樣路基或路塹就完全可以看作是標(biāo)準(zhǔn)梯形，由此可算出具有代表性樁號(hào)處的橫斷面積，像這樣的兩相鄰橫斷哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 面積平均之后乘以它們之間的距離，就可算出此段的土石方量，以此類(lèi)推，直至算完。于是要把埡口、設(shè)涵洞與橋梁的位置、舊原有公路、村落還有特殊的不良地質(zhì)作為控制點(diǎn)。 （ 2）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 sTJDZH ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) （ 219） slZYHY ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) （ 220） yLHYYH ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) （ 221） slYHHZ ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) （ 222） 2/)()( sLHZQZ ?? 樁號(hào)樁號(hào) （ 223） 2/)()( sJQZJD ?? 樁號(hào)樁號(hào) （ 224） 圖 2－ 2 帶緩和曲線的平曲線示意圖 按照以上公式對(duì)曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)進(jìn)行計(jì)算并且經(jīng)過(guò)驗(yàn)算準(zhǔn)確無(wú)誤。 圖 2－ 1 簡(jiǎn)單圓曲線示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 L曲線長(zhǎng)， m。較有效的方法是粗略繪制縱斷面圖，計(jì)算一些特征點(diǎn)的概略高程，根據(jù)交點(diǎn)位置及地面起伏變化，找到最需要調(diào)整的點(diǎn)，調(diào)整線位使之合乎要求。對(duì)于地質(zhì)不良的地段，在不影響路線基本走向時(shí)，可以考慮避讓?zhuān)仨毻ㄟ^(guò)時(shí)應(yīng)盡可避重就輕，采取工程措施妥善布置線位，做到線形符合要求，路線穩(wěn)定安全，不留后患。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第 2章 初步勘測(cè)與設(shè)計(jì) 道路等級(jí)的確定 因?yàn)椴煌再|(zhì)，任務(wù)和地區(qū)的公路有著不同的要求，在技術(shù)上達(dá)到的完善程度也不同。夏季溫暖潤(rùn)濕，最高氣溫 24 oC，雨量充沛；冬季寒冷，最低氣溫 36 oC，最大凍深 ，降雪豐富， 冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 我國(guó)確定了在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一，并規(guī)劃在 20xx 年是我國(guó)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和農(nóng)村，生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”，是一個(gè)國(guó)家得以強(qiáng)大的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括線路的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及確定橋涵的位置，最后