【正文】 橫斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................... 18 土石方計(jì)算與調(diào)配 ................................................................................ 18 路基設(shè)計(jì) ................................................................................................. 19 道路排水設(shè)計(jì) ............................................................................................... 19 路面排水設(shè)計(jì) ........................................................................................ 19 路基排水設(shè)計(jì) ........................................................................................ 20 邊溝、截水溝、排水溝設(shè)計(jì) ................................................................ 20 涵洞設(shè)計(jì) ................................................................................................. 20 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................................................................... 23 ◆ 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) .................................................................................. 23 工程預(yù)算 ........................................................................................................ 28 結(jié)論 ............................................................................................................................ 29 致謝 ............................................................................................................................ 30 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................... 31 附錄 1 英文原文 ...................................................................................................... 32 附錄 2 中文譯文 ....................................................................................................... 40 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1章 緒 論 項(xiàng)目背景 道路是交通運(yùn)輸方式中的一種 ，與其它交通方式相比，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著其它交通設(shè)施不可 替代的作用。 交通運(yùn)輸歷來與國民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的密切關(guān)系。它是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和農(nóng)村，生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的“先行官”，是一個(gè)國家得以強(qiáng)大的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。要實(shí)行國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，必須首先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。 道路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五種組成方式之一，在各個(gè)方面都發(fā)揮著巨大的作用，能夠帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近年來我國高速公路及一級(jí)公路的里程數(shù)目逐年增加，為國民經(jīng)濟(jì) 的飛速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的前提條件?？墒沁@ 僅僅局限于大城市之間，連接鄉(xiāng)村的較低等級(jí)的公路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)實(shí) 的要求，這樣就阻止 了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。所以為了緩解這一矛盾，在大力修建高等級(jí) 快速 公路的同時(shí)，增修連接各鄉(xiāng)村之間的較低等級(jí)的公路已顯得刻不容緩并很迫切 。 我國的公路現(xiàn)狀 新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國以及本形成了具有一定規(guī)模的中和運(yùn)輸系統(tǒng)。公路建設(shè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。改革開放十八年，特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ” 的十年也是公路工程實(shí)際現(xiàn)代化過程的十年。這十年中高等幾公路建設(shè)和高等級(jí)公路建設(shè)和深水大跨橋梁 建設(shè)取得突破性進(jìn)展。到1995 年底，全國民用運(yùn)輸車輛 3000 萬輛，其中汽車保有輛達(dá) 1100 多萬兩，全國公路客運(yùn)輛占各種運(yùn)輸方式的總量的 88%。旅客周轉(zhuǎn)量占 %，公路貨運(yùn)量占 %，貨物周轉(zhuǎn)量占 %。公路交通這一運(yùn)輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路交通的快速發(fā)展勢(shì)頭將在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持下去。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。 我國的公路建設(shè)以進(jìn)入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在內(nèi)的“ 兩縱兩橫三條線 ” ，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運(yùn)輸大通道，建設(shè)其它 國道主干線和對(duì)地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路及重要的國防公路，加強(qiáng)中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設(shè)。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 我國確定了在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一，并規(guī)劃在 20xx 年是我國交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中的地位和作用十分重要。作為將來的道路公路建設(shè)者，我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設(shè)貢獻(xiàn)自己的才華和力量。 道路建設(shè)的必要性及可行性研究 可行性研究是在建設(shè)前期對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的一種考慮與鑒定。對(duì)擬建項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行，在經(jīng)濟(jì)上是否有利， 建設(shè)上是否可能，所進(jìn)行的綜合分析和全面科學(xué)論證的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究活動(dòng)。目的是為了避免或減少建設(shè)項(xiàng)目決策的失誤，提高投資的綜合效果。 據(jù)了解， 黑龍江省林口地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快， ，各村屯之間物流頻繁，兩地間載重汽車增長(zhǎng)迅速，為了適應(yīng)交通量迅速增長(zhǎng)的需求，改善交通環(huán)境，加快兩地的交通運(yùn)輸，配合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)近年來的交通調(diào)查和統(tǒng)計(jì)情況以及未來經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展情況，該地區(qū)急需修建一條貫通兩地的公路。另外，該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。但因交通不便，大量資源難以外運(yùn)，致使經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期滯后，嚴(yán)重影響人民生活水平的提高，更 由于交通的不便利，使得大好旅游資源難以開發(fā)，信息不能快捷傳輸，投資環(huán)境也因沒有路而顯得窘迫。本著 “ 要想富，先修路 ” 的原則， 修建一條連貫公路顯得非常必要和迫切 此次要修建的公路在蓮河村至高祿屯段地區(qū)，此段正是屬于這樣的地區(qū)。據(jù)交通調(diào)查，此段區(qū)間的交通近年來發(fā)展比較繁忙，年增長(zhǎng)已達(dá) 7%,但兩地間的道路皆是一些羊腸小路，無一條能直達(dá)的道路可行。大大影響了兩地及附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沿線許多特產(chǎn)及木材等無法運(yùn)送出去。而且在此區(qū)間附近有多采石場(chǎng)，小型石灰廠和水泥廠，沿線有豐富的沙礫 ,這些都為修建公路提供了材料，從而節(jié) 省了開支，為在此區(qū)間修建公路提供了條件。因此在這里修建一條公路是必要的，也是完全可行的。 自然情況對(duì)道路設(shè)計(jì)與施工的影響 氣象、水文條件的影響 該公路地處黑龍江東部山區(qū)。夏季溫暖潤濕，最高氣溫 24 oC，雨量充沛；冬季寒冷，最低氣溫 36 oC，最大凍深 ，降雪豐富， 冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。這樣路線可盡量與風(fēng)向垂直并走向陽的一側(cè)以減少路邊積雪。此哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 外，持久低溫度的環(huán)境對(duì)道路非常不利，最容易發(fā)生凍脹、翻漿現(xiàn)象。這也是黑龍江地區(qū)筑路時(shí)的重點(diǎn)考慮對(duì)象，可以適當(dāng)抬高線位使路基達(dá)到一定的高度以防 止水對(duì)路用性能的影響，還可以加鋪防凍墊層及隔離層以截?cái)嗝?xì)水的上升從而達(dá)到避免凍脹翻漿的目的。在設(shè)計(jì)路面時(shí)要選用溫度敏感性低的、耐水的材料，施工時(shí)要嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度，保證路基有足夠的強(qiáng)度，路面有足夠的穩(wěn)定性。 工程地質(zhì)、土壤植被的影響 沿線地形起伏較大，但山體較穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，局部有裂隙水露頭；境內(nèi)沖溝發(fā)育，有多條河流通過，河床穩(wěn)定；山上地下水埋深 3m 以下，低洼處地下水埋深在 左右。 路基的巖土性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造是產(chǎn)生各種病害與變形的內(nèi)部原因和根本因素，因此充分考慮路段內(nèi)的地質(zhì) 狀況對(duì)設(shè)計(jì)有著決定性的意義。沿線樹木較多，多為粘質(zhì)土，山坡上 2 米以下是碎石土 ,所以在路線的走向上，只要避免通過低洼積水地帶，避免大填大挖，在原則上是不會(huì)產(chǎn)生問題的。沿線農(nóng)田較少，草地、牧場(chǎng)及灌木叢較多，故選線時(shí)應(yīng)盡可能少的破壞植被，以維持生態(tài)平衡。 沿線植被及土壤分布情況 沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象， 樹木蔥郁繁茂，沿線多土石山， 35m 以下有玄武巖和頁巖。 境內(nèi)經(jīng)過一段農(nóng)田為旱田，選線時(shí)應(yīng)注意少占旱田，在經(jīng)過有沖溝谷地的地段時(shí)，要考慮保持一定的距離。 道路建筑材料及分布情況 沿線有多采石場(chǎng)，零 星分布有小的石灰、水泥廠，其他均需外購 。 這樣在基層、底基層及墊層材料的選擇上就要有的放矢，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希怨?jié)省開支，提高經(jīng)濟(jì)效益。至于瀝青及水泥的購置，要慎重考慮，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇與之相適應(yīng)的型號(hào)，因?yàn)槁访娌牧显谡麄€(gè)道路投資中占有很大的比例。 通過以上情況的分析，認(rèn)為該道路設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)注意排水、防凍以及防護(hù)問題。施工時(shí)深挖路塹注意邊坡防護(hù)和排水；高路堤注意邊坡穩(wěn)定；路面結(jié)構(gòu)厚度要滿足防凍要求；瀝青路面注意高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性；考慮到半剛性基層在瀝青路面早期損壞中的種種弊端，本試驗(yàn)段特嘗試用瀝青碎 石基層代替一部分半剛性基層，這些在選擇材料時(shí)，應(yīng)注意。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第 2章 初步勘測(cè)與設(shè)計(jì) 道路等級(jí)的確定 因?yàn)椴煌再|(zhì)，任務(wù)和地區(qū)的公路有著不同的要求，在技術(shù)上達(dá)到的完善程度也不同。所以為了更好的發(fā)揮公路的作用，使之符合國家建設(shè)的需要，從而合理的使用建設(shè)資金， 確定一條公路 的 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 是必須的也是必要的?，F(xiàn)根據(jù) 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 、調(diào)查到的近期交通量及交通量增長(zhǎng)率來確定該道路的技術(shù)等級(jí)。下面是近期交通量調(diào)查表： 表 2－ 1 近期交通量調(diào)查表 根據(jù)原始資料中給出的近期交通量，查《瀝青路面設(shè)計(jì)與驗(yàn)算系統(tǒng)使用手冊(cè)》附錄一中附表一，得到汽車劃分類型，同時(shí)根據(jù)《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》P20 表 21得以小汽車和中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)。 若折算成小客車 應(yīng)設(shè)計(jì)成高速或一級(jí)公路，取設(shè)計(jì)年限為 20 年，根據(jù)《公路路勘測(cè)設(shè)計(jì)》中所給公式： nh i )1( ??? （ 2－ 1） 式中： ii QNQ ??? （ 2－ 2） Ni 各種車輛的換算系數(shù) Qi 各種車輛的交通量 由交通增長(zhǎng)率 %，設(shè)計(jì)年限為 20 年，則第 20 年的交通量為 ? ? ? ?? ? ? ? ? ?日輛 /9 2 7 3% 5 03 0 0273 0 5 020 19 ????????????hQ 車型 數(shù)量 車型 數(shù)量 扶桑 FU102N 20 解放 CA10B 550 江淮 HF140A 型 300 東風(fēng) SP9250 型 20 交通 SH361 27 小汽車 150 黃河 QD351 300 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)以小汽車為換算標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)成高速公路或一級(jí)公路，但根據(jù)《公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 一級(jí)公路的交通量應(yīng)為15000～ 30000 輛 /日。所以本路段不能設(shè)計(jì)成高速或一級(jí)公路。 若折算成中型車 初步設(shè)計(jì)為二級(jí)路，取設(shè)計(jì)年限為 15 年，計(jì)算步驟和公式同上，代入各數(shù)據(jù)把 n 變成 15，得到設(shè)計(jì)年限末期的平均晝夜交通量為 3306 輛 /日。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)路的交通量應(yīng)為 3000～ 7500 輛 /日。 表 2－ 2 交通量折算系數(shù)表 標(biāo)準(zhǔn)車型 車輛種類 小客車 中型載重汽車 扶桑 FU102N 江淮 HF140A 型 交通 SH361 黃河 QD351 解放 CA10B 東風(fēng) SP9250 型 小汽車 綜上所述，本設(shè)計(jì)的公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)路，設(shè)計(jì)年限為 15年。 選線與定線 公路的選線和定線，就是根據(jù)