【正文】 橫斷面設(shè)計 ........................................................................................... 18 土石方計算與調(diào)配 ................................................................................ 18 路基設(shè)計 ................................................................................................. 19 道路排水設(shè)計 ............................................................................................... 19 路面排水設(shè)計 ........................................................................................ 19 路基排水設(shè)計 ........................................................................................ 20 邊溝、截水溝、排水溝設(shè)計 ................................................................ 20 涵洞設(shè)計 ................................................................................................. 20 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ............................................................................................... 23 ◆ 瀝青混凝土路面設(shè)計 .................................................................................. 23 工程預(yù)算 ........................................................................................................ 28 結(jié)論 ............................................................................................................................ 29 致謝 ............................................................................................................................ 30 參考文獻 ................................................................................................................... 31 附錄 1 英文原文 ...................................................................................................... 32 附錄 2 中文譯文 ....................................................................................................... 40 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 項目背景 道路是交通運輸方式中的一種 ，與其它交通方式相比，在整個交通運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著其它交通設(shè)施不可 替代的作用。 交通運輸歷來與國民經(jīng)濟有著不可分割的密切關(guān)系。它是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和農(nóng)村，生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行官”，是一個國家得以強大的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。要實行國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，必須首先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。 道路作為現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的五種組成方式之一，在各個方面都發(fā)揮著巨大的作用，能夠帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。近年來我國高速公路及一級公路的里程數(shù)目逐年增加，為國民經(jīng)濟 的飛速發(fā)展提供了強有力的前提條件?？墒沁@ 僅僅局限于大城市之間，連接鄉(xiāng)村的較低等級的公路還遠遠滿足不了現(xiàn)實 的要求，這樣就阻止 了國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展。所以為了緩解這一矛盾，在大力修建高等級 快速 公路的同時，增修連接各鄉(xiāng)村之間的較低等級的公路已顯得刻不容緩并很迫切 。 我國的公路現(xiàn)狀 新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國以及本形成了具有一定規(guī)模的中和運輸系統(tǒng)。公路建設(shè)有了長足進步。改革開放十八年，特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ” 的十年也是公路工程實際現(xiàn)代化過程的十年。這十年中高等幾公路建設(shè)和高等級公路建設(shè)和深水大跨橋梁 建設(shè)取得突破性進展。到1995 年底，全國民用運輸車輛 3000 萬輛，其中汽車保有輛達 1100 多萬兩，全國公路客運輛占各種運輸方式的總量的 88%。旅客周轉(zhuǎn)量占 %，公路貨運量占 %，貨物周轉(zhuǎn)量占 %。公路交通這一運輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路交通的快速發(fā)展勢頭將在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持下去。公路的設(shè)計、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。 我國的公路建設(shè)以進入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在內(nèi)的“ 兩縱兩橫三條線 ” ，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運輸大通道，建設(shè)其它 國道主干線和對地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路及重要的國防公路，加強中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設(shè)。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 我國確定了在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟建設(shè)重點之一，并規(guī)劃在 20xx 年是我國交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展想適應(yīng)。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸中的地位和作用十分重要。作為將來的道路公路建設(shè)者，我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設(shè)貢獻自己的才華和力量。 道路建設(shè)的必要性及可行性研究 可行性研究是在建設(shè)前期對建設(shè)項目的一種考慮與鑒定。對擬建項目在技術(shù)上是否可行，在經(jīng)濟上是否有利， 建設(shè)上是否可能，所進行的綜合分析和全面科學(xué)論證的技術(shù)經(jīng)濟研究活動。目的是為了避免或減少建設(shè)項目決策的失誤，提高投資的綜合效果。 據(jù)了解， 黑龍江省林口地區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展較快， ，各村屯之間物流頻繁，兩地間載重汽車增長迅速，為了適應(yīng)交通量迅速增長的需求，改善交通環(huán)境，加快兩地的交通運輸，配合該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)近年來的交通調(diào)查和統(tǒng)計情況以及未來經(jīng)濟交通發(fā)展情況，該地區(qū)急需修建一條貫通兩地的公路。另外，該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達，礦產(chǎn)資源豐富。但因交通不便，大量資源難以外運，致使經(jīng)濟長期滯后，嚴重影響人民生活水平的提高，更 由于交通的不便利，使得大好旅游資源難以開發(fā)，信息不能快捷傳輸，投資環(huán)境也因沒有路而顯得窘迫。本著 “ 要想富，先修路 ” 的原則， 修建一條連貫公路顯得非常必要和迫切 此次要修建的公路在蓮河村至高祿屯段地區(qū)，此段正是屬于這樣的地區(qū)。據(jù)交通調(diào)查，此段區(qū)間的交通近年來發(fā)展比較繁忙，年增長已達 7%,但兩地間的道路皆是一些羊腸小路，無一條能直達的道路可行。大大影響了兩地及附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。沿線許多特產(chǎn)及木材等無法運送出去。而且在此區(qū)間附近有多采石場，小型石灰廠和水泥廠，沿線有豐富的沙礫 ,這些都為修建公路提供了材料，從而節(jié) 省了開支，為在此區(qū)間修建公路提供了條件。因此在這里修建一條公路是必要的，也是完全可行的。 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響 氣象、水文條件的影響 該公路地處黑龍江東部山區(qū)。夏季溫暖潤濕，最高氣溫 24 oC，雨量充沛；冬季寒冷，最低氣溫 36 oC，最大凍深 ，降雪豐富， 冬季主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)。這樣路線可盡量與風(fēng)向垂直并走向陽的一側(cè)以減少路邊積雪。此哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 外，持久低溫度的環(huán)境對道路非常不利，最容易發(fā)生凍脹、翻漿現(xiàn)象。這也是黑龍江地區(qū)筑路時的重點考慮對象，可以適當(dāng)抬高線位使路基達到一定的高度以防 止水對路用性能的影響，還可以加鋪防凍墊層及隔離層以截斷毛細水的上升從而達到避免凍脹翻漿的目的。在設(shè)計路面時要選用溫度敏感性低的、耐水的材料，施工時要嚴格控制路基的壓實度，保證路基有足夠的強度，路面有足夠的穩(wěn)定性。 工程地質(zhì)、土壤植被的影響 沿線地形起伏較大，但山體較穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，局部有裂隙水露頭；境內(nèi)沖溝發(fā)育，有多條河流通過，河床穩(wěn)定；山上地下水埋深 3m 以下，低洼處地下水埋深在 左右。 路基的巖土性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造是產(chǎn)生各種病害與變形的內(nèi)部原因和根本因素，因此充分考慮路段內(nèi)的地質(zhì) 狀況對設(shè)計有著決定性的意義。沿線樹木較多，多為粘質(zhì)土，山坡上 2 米以下是碎石土 ,所以在路線的走向上，只要避免通過低洼積水地帶，避免大填大挖，在原則上是不會產(chǎn)生問題的。沿線農(nóng)田較少，草地、牧場及灌木叢較多，故選線時應(yīng)盡可能少的破壞植被，以維持生態(tài)平衡。 沿線植被及土壤分布情況 沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象， 樹木蔥郁繁茂，沿線多土石山， 35m 以下有玄武巖和頁巖。 境內(nèi)經(jīng)過一段農(nóng)田為旱田，選線時應(yīng)注意少占旱田，在經(jīng)過有沖溝谷地的地段時，要考慮保持一定的距離。 道路建筑材料及分布情況 沿線有多采石場，零 星分布有小的石灰、水泥廠，其他均需外購 。 這樣在基層、底基層及墊層材料的選擇上就要有的放矢，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，以?jié)省開支，提高經(jīng)濟效益。至于瀝青及水泥的購置，要慎重考慮，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇與之相適應(yīng)的型號，因為路面材料在整個道路投資中占有很大的比例。 通過以上情況的分析，認為該道路設(shè)計應(yīng)重點注意排水、防凍以及防護問題。施工時深挖路塹注意邊坡防護和排水；高路堤注意邊坡穩(wěn)定；路面結(jié)構(gòu)厚度要滿足防凍要求；瀝青路面注意高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性；考慮到半剛性基層在瀝青路面早期損壞中的種種弊端，本試驗段特嘗試用瀝青碎 石基層代替一部分半剛性基層，這些在選擇材料時，應(yīng)注意。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 第 2章 初步勘測與設(shè)計 道路等級的確定 因為不同性質(zhì)，任務(wù)和地區(qū)的公路有著不同的要求，在技術(shù)上達到的完善程度也不同。所以為了更好的發(fā)揮公路的作用，使之符合國家建設(shè)的需要，從而合理的使用建設(shè)資金， 確定一條公路 的 建設(shè)標準 是必須的也是必要的。現(xiàn)根據(jù) 新標準規(guī)定 的 遠景設(shè)計年限 、調(diào)查到的近期交通量及交通量增長率來確定該道路的技術(shù)等級。下面是近期交通量調(diào)查表： 表 2－ 1 近期交通量調(diào)查表 根據(jù)原始資料中給出的近期交通量，查《瀝青路面設(shè)計與驗算系統(tǒng)使用手冊》附錄一中附表一，得到汽車劃分類型，同時根據(jù)《公路勘測設(shè)計》P20 表 21得以小汽車和中型載重汽車為標準的折算系數(shù)。 若折算成小客車 應(yīng)設(shè)計成高速或一級公路，取設(shè)計年限為 20 年，根據(jù)《公路路勘測設(shè)計》中所給公式： nh i )1( ??? （ 2－ 1） 式中： ii QNQ ??? （ 2－ 2） Ni 各種車輛的換算系數(shù) Qi 各種車輛的交通量 由交通增長率 %，設(shè)計年限為 20 年，則第 20 年的交通量為 ? ? ? ?? ? ? ? ? ?日輛 /9 2 7 3% 5 03 0 0273 0 5 020 19 ????????????hQ 車型 數(shù)量 車型 數(shù)量 扶桑 FU102N 20 解放 CA10B 550 江淮 HF140A 型 300 東風(fēng) SP9250 型 20 交通 SH361 27 小汽車 150 黃河 QD351 300 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》當(dāng)以小汽車為換算標準時，應(yīng)設(shè)計成高速公路或一級公路，但根據(jù)《公路工程 技術(shù)標準》 一級公路的交通量應(yīng)為15000～ 30000 輛 /日。所以本路段不能設(shè)計成高速或一級公路。 若折算成中型車 初步設(shè)計為二級路，取設(shè)計年限為 15 年，計算步驟和公式同上，代入各數(shù)據(jù)把 n 變成 15，得到設(shè)計年限末期的平均晝夜交通量為 3306 輛 /日。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》二級路的交通量應(yīng)為 3000～ 7500 輛 /日。 表 2－ 2 交通量折算系數(shù)表 標準車型 車輛種類 小客車 中型載重汽車 扶桑 FU102N 江淮 HF140A 型 交通 SH361 黃河 QD351 解放 CA10B 東風(fēng) SP9250 型 小汽車 綜上所述，本設(shè)計的公路等級為山嶺重丘區(qū)二級路，設(shè)計年限為 15年。 選線與定線 公路的選線和定線，就是根據(jù)