城市設(shè)計(東京(存儲版)
【正文】 是這樣四通八達的軌道交通，撐起了東京都市圈 “ 多中心 ” 的城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)。東京 23 區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)長度為 公里，密度高達 /平方公里，接近北京中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度的 2倍。目前，東京都高速 公路總長約為230 公里，每天承擔(dān)約 112 萬輛車的交通量，其承擔(dān)的車公里數(shù)約為東京總量的26%。 另外法規(guī)的完善同樣很有必要，與北京不同，東京市內(nèi)的各大政府機關(guān)、公司等每月都會給員工報銷通勤所花費的公共交通費用，但幾乎沒有一家給員工準(zhǔn)備 內(nèi)部車位 的。 怪不得人都住到六環(huán)外了。城市中的各要素處于這樣一種情形中：諸多的變數(shù)各不相同，但同時又通過一種微妙的方式相互聯(lián)系在一起。我們 真的 已經(jīng)窮到連一片空地也無法留給我們的孩子了嗎？ 可能吧。 傳統(tǒng)街區(qū)的魅力不只是在于生活的狀態(tài)和情調(diào)，對于現(xiàn)代主義設(shè)計而已，充滿著與自身強烈對比的傳統(tǒng)城市背景也是最理想，最絕妙的舞臺 ，最能 夠 展現(xiàn)自己光彩的地方，而我們?yōu)槭裁纯傁矚g把新建筑放到一片空地之上 呢 ？ 這張圖是東京給我留下印象最深的地方，我當(dāng)時在 朋友圈 中這樣寫到：“ 用Google Earth 偶然在東京街頭看到的小公園，不但小，而且有些雜亂無章，但是在這里仿佛能看到大雄和藍胖子在實驗新道具，能看到小新和春日部防衛(wèi)隊們一起玩耍，一起暢談各種不靠譜的夢想。早期的規(guī)劃理論和實踐中，規(guī)劃概念中的變數(shù)，如人口、用地規(guī)模，以及服務(wù)設(shè)施、交通設(shè)施、開敞空間等等，它們往往被認為是簡單的、又相互關(guān)聯(lián)的簡單的變數(shù)，被置于一種封閉的、靜態(tài)的體系中。 雖然東京沒有像巴黎一樣強行制定城市建筑的樣式， 但在一定的固定框架下的多元化城市建筑也許能展現(xiàn) 一種 不同的視覺體驗以及更加務(wù)實的城市效果，而多元 化 和務(wù)實 精神 如今也在成為日本的一張名片。 而這種規(guī)劃正是“東京效率”最直觀的體現(xiàn)。都市圈規(guī)劃的主要空間概念是采用主城與衛(wèi)星城結(jié)臺，將主城的街區(qū)采用綠化地帶圍廓起來以防止其擴展，同時在主城外側(cè)配置衛(wèi)星城。東京城市軌道網(wǎng)絡(luò)的密度是 222 米 /平方公里。 日本政府自上世紀(jì) 50 年代起，圍繞著 “ 多中心 ” 城市規(guī)劃，先后制定了 5次東京都市圈結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè) ， 即在整個都市地區(qū)促進大量的、多樣的副中心和衛(wèi)星城的發(fā)展。 以不到全國面積 10%的土地資源，東京貢獻了日本全國國民生產(chǎn)總值的三分之一，而制造業(yè)和服務(wù)
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