城市設(shè)計(東京(完整版)
【正文】 產(chǎn)業(yè)資源和 土地資源的精明 規(guī)劃 和最有效的利用。 東京都城市圈道路網(wǎng)規(guī)劃始終與城市的空間布局緊密聯(lián)系。 東京都市圈軌道交通里程為 公里，高密度的中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)。日本政府相信，這種 “ 多中心 ” 城市發(fā)展結(jié)構(gòu)，可以緩解大城市的頑疾 —— 交通擁堵、環(huán)境問題和住宅問題。 首先，從“東京效率”談起， 東京的 GDP 總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財富 500 強公司總部的城市。東京是日本的政治、經(jīng)濟、文化中心，是日本的海陸空交通的樞紐，擴張相連的繁華都市區(qū)是全球規(guī)模最大的巨型都會區(qū)。 日本人在城市規(guī)劃中有著東方人固有的一些自然主義的思想，同時 看重功 能 而非外觀或形式 務(wù)實精神 ?！贝苏f成立就意味著東京的歷次規(guī)劃是建立在這種 “無需蔓延”基礎(chǔ)上的順勢而為，膨脹的趨勢無可避免，但有意識的規(guī)劃會引導(dǎo)這種蔓延取得比較好的結(jié)果。公共大交通體系是由廣域干線道路網(wǎng)和鐵軌道網(wǎng)以及各種汽車、地鐵、輕軌等交通工具構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)包括：公交型普通鐵路 (包括高架和地面 ) 占到整個網(wǎng)絡(luò)長度的80%以上，有山手線和主要的放 射線。 此外，東京的多中心體制有效地將大都市的功能轉(zhuǎn)移到各個副中心。 另外 東京街頭基本都是兩車道的道路，私家車出行的速度 （尤其是高峰期） 受到了極大制約，不但保證了東京交通事故率保持在 相當(dāng) 低 的 水平，更 可以讓市民在權(quán)衡公共交通與私家車之間的效費對比時毫不猶豫地選擇公共交通。 所有的住宅都是嚴(yán)格按照土地規(guī)劃一棟連著一棟的建造，有價值不菲的獨棟小別墅，也有四五層的公寓樓，所有建筑都是屬于城市街道的一部分。 于是人類歷史上規(guī)?？涨暗呐f城改造在中國發(fā)生了，甚至有的城市喊出了信誓旦旦的口號：“有多少城市可以重來！” 于是我們把存量拆了，取而代之的是滿足了各項現(xiàn)代城市建設(shè)規(guī)范、滿足了實現(xiàn)財務(wù)平衡的容積率要求、滿足了現(xiàn)代生活方式的產(chǎn)品設(shè)置要求的“商住小區(qū)”、縱然建筑群被穿衣戴帽貼上“文脈符號”，卻與傳統(tǒng)舊城空間的細膩紋路與近人尺度相比顯得是那么的格格不入，在 如此的“增量”環(huán)境里，我們在同樣的地點卻再尋覓不到過去的發(fā)生在這里的多元有機、人文有趣、真樸友善，再也聽不到曾經(jīng)生活在那里的街坊鄰居的鄉(xiāng)音俚語，乏味遺憾失落的那一刻，所謂的“鄉(xiāng)愁”卻在這一刻實實在在地產(chǎn)生了?！? 。但是問題來了，什么樣的城市背景適合放置
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