【正文】 橫斷面設(shè)計 .................................................... 19 橫斷面構(gòu)造及尺寸 ................................................ 19 路基典型斷面 .................................................... 19 橫斷面設(shè)計 ...................................................... 19 設(shè)計過程概述 ................................................ 19 超高值計算 .................................................. 20 路基土石方計算與調(diào)配 ........................................ 20 第 6 章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ................................................... 23 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計 ............................................... 23 路面材料設(shè)計 .................................................... 23 路面各結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計 ............................................. 23 已知資料和控制指標 ........................................... 23 具體設(shè)計過程 ................................................ 24 結(jié) 論 .............................................................. 30 西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 V V 致 謝 .............................................................. 31 參考文獻 .............................................................. 32 附 錄 .............................................................. 33 西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 1 引 言 交通運輸業(yè) 的快速發(fā)展， 最顯著的效益在于能 大大縮短省際之間、重要城市之間的時空距離，加快區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)資源有效配置，拓展市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都 能 起到重要的作用。 設(shè)計內(nèi)容 包括三維空間設(shè)計（平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計）， 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 瀝青混凝土路面 ）、防護工程設(shè)計（擋土墻 等 ）、排水 設(shè)施 設(shè)計。由于公路運輸具有機動靈活、迅速方便及建設(shè)投資少、周期短等特點，在交通體系中起著非常重要的作用。 在平面線形設(shè)計完成的基礎(chǔ)上完成縱斷面線形設(shè)計。根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形 ，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價節(jié)約，運營費用經(jīng)濟的目的。 隧道長度的分類標準主要依據(jù)的是隧道的建設(shè)規(guī)模和設(shè)計、施工以及運營管理的技術(shù)水平。受東南季風影響，降水比較豐富，多年平均降水量 。沿線滑坡體以古滑坡為主，目前均處于穩(wěn)定狀西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 7 態(tài)， 路線兩側(cè)溝谷多，切割深，地勢險峻，巖性主要以硬質(zhì)巖類構(gòu)成，節(jié)理裂隙發(fā)育，溝谷兩側(cè)巖體易失穩(wěn)，產(chǎn)生崩塌和落石。 方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理，費用 經(jīng)濟，切實可行的最優(yōu)方案。 本設(shè)計采用的是在已給的 1： 1000 的大比例地形圖紙上定線的方法， 基本方法和布置如下： 定導向線：在確定了合適的路線布局方案后，進行紙上放坡，分析研究坡度線，檢查利用地形和避越障礙的情況，進一步移動線位，確定中間控制點，由中間控制點將路線分為可以分別調(diào)整放坡的數(shù)個路段，然后在各路段再重新放坡，得到導向線。 設(shè)計原則 如下： 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、 地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。它綜合反映了路線的平面位置、線形和尺寸，還反映了沿線人工構(gòu)造物。之后可根據(jù)以下公式西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 15 計算縱坡坡度： ii＝（ Yi+1Yi） /X (41) ωi＝ ii+1ii (42) 式中： ii—— 第 i 縱坡坡度，上坡為正，下坡為負； Yi—— 第 i 變坡點高程 ?！稑藴省芬?guī)定，在本次設(shè)計車速情況下，縱坡為 3％ 時，最大坡長為 1100m，縱坡為 4％ 時，最大坡長為 900m，縱坡為 5%時，最大坡長為 700m。首先在縱斷面圖中做好直線及平曲線這欄，以便于豎曲線的設(shè)計 。 路基寬度即是設(shè)置的車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度的總和，《標準》規(guī)定，對于 四車道整體式的路基 ，其寬度一般值取 ，最小值取 ，其中，一般值是正常情況下采用的值，最小值為條件受限時采用的值。 調(diào)配要求 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。盡量少占田地，減少對農(nóng)田的影響。 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)組合應(yīng)結(jié)合交通荷載、環(huán)境因素、當?shù)刂凡牧系葪l件，從技術(shù)經(jīng)濟角度出發(fā)，選擇合理的路面結(jié)構(gòu)體系。 表 61 交通等級 交通等級 BZZ100 累計標準軸次 Ne（次 /車道） 大客車及中型以上的各種貨車交通量 [輛 /（ ） ] 輕交通 3 106 600 中等交通 3 106～ 107 600～ 1500 重交通 107～ 107 1500～ 3000 特重交通 107 3000 軸載分析 路面 設(shè)計 以雙輪組單軸 載 100KN 為標準軸載 （ 1）當以設(shè)計彎沉為指標及驗算瀝青層底拉應(yīng)力時：各級軸載換算采用以下公式，小于 25KN 的不計。239。 地理區(qū)劃為 Ⅲ 2，地下水位為 ， 高度介于 H1（ ～ ） 和 H2（ ～ ） 之間， 屬中濕路基，由文獻可知，路基平均稠度介于 2c? （ =） 和 1c?（ =） 之間，取 ω＝ ， 參照 文獻可知， E0=34MPa。全線各項指標均符合標準和規(guī)范的所有要求。 由于初次做如此的綜合性設(shè)計，缺乏相關(guān)的經(jīng)驗，且自身知識水平有限，所以在此次的設(shè)計作品中難免會出現(xiàn)一些紕漏和錯誤，懇請各位老師給予批評與雅正，我定會虛心接受所有客觀的意見和建議。 另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師， 各位老師的 悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是 設(shè)計 得以完成的基礎(chǔ)。通過畢業(yè)設(shè)計，不僅鞏固和擴大了自己的專業(yè)知識，同時也提高了自己獨立分析問題、解決問題以及綜合應(yīng)用的能力。在 設(shè)計制作 過程中，有時感覺很辛苦，但是最終堅持了下來， 完整地 完成了我的畢業(yè)設(shè)計，為了自己的目標，更為了自己的選擇。基層和底基層分別采用剛度較高、水穩(wěn)定性好的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層（厚 20cm）和石灰 粉煤灰 穩(wěn)定土底基層（厚度 待定 ） 。1C ＝ 1+2（ m1）， m為軸數(shù)； 車型 Pi/KN C1 C2 ni/(輛 /日 ) C1﹒ C2. ??????? PPn ii 躍進 NJ130 前 軸 1 1 680 后軸 1 1 680 東風 EQ140 前 軸 1 1 650 后軸 1 1 650 黃河 JN150 前軸 1 1 780 后軸 1 1 780 黃河 JN162 前軸 1 1 800 后軸 1 1 800 合計： 1 21 ??????????? PPnCC iiki 3218 次1 7 4 3 9 6 3 0 2 1 80 8 4 365]1)0 8 4 [(365]1)1[(151????????????? ??? NNte)36( ?839。公路按自然區(qū)劃屬 Ⅲ 2 區(qū)，地下水位 ，平均填土高度 2m，地表土質(zhì)由灰黃、灰白等色的粘土、淤泥質(zhì)粘土，砂粘土、細砂和粉砂相互沉積而成，結(jié)構(gòu)稍密，局部松散，結(jié)合有關(guān)規(guī)范，本路段路基干濕類型為干本路段路基干濕類型為中濕類型。 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 23 第 6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面是直接供車輛行駛的部分，它設(shè)計的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 土石方計算與調(diào)配的主要任務(wù)是，計算路基 土石方工程數(shù)量，合理進行土石方調(diào)配，并計算土石方的運量。行車道寬度直接影響公路的通行能力、行車速度、行車安全，其寬度必須有能滿足對向車輛錯車、超車或并列行駛以及車輛與路肩之間所必須的余寬。 豎曲線設(shè)計 豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。 縱坡設(shè)計標準 最大縱坡 制定最大縱坡的依據(jù)是車輛類型、設(shè)計速度、自然條件，它是縱面線形設(shè)計的一項重要指標，最大縱坡的大小將直接影響路線的長短 、行車安全以及運營成本和工程的經(jīng)濟性。填方地段應(yīng)盡量選設(shè)凹形曲線的變坡點；挖方地段應(yīng)盡量選設(shè)凸 形曲線的變坡點，并結(jié)合平曲線的起始點，完成平包縱的設(shè)計。 JD2 Jh=2Th— Lh= ZH=JD2— Th= K1+— = K1+ HY=ZH+Ls= K1++= K1+ YH= YH=HY+( Lh 2 Ls)= K1++（ — ） = K1+ HZ=YH+ Ls = K1++= K1+ QZ=HZ— Lh/2= K1+— = K1+ JD=QZ+Jh/2= K1++= K1+ JD JD JD5 各 曲線要素由上述方式 可 一同得出 ： JD3 ZH= K1+， HY= K1+， YH= K2+ HZ= K2+， QZ= K2+ JD4 ZH= K2+， HY= K2+， YH=K2+ HZ= K2+， QZ= K2+ JD5 ZH= K3+， HY= K3+， YH= K3+ HZ= K3+， QZ= K3+ 平面設(shè)計的整理 直線、曲線及轉(zhuǎn)角 表是平面設(shè)計成果之一，它是通過測角、丈量中線和設(shè)置曲線后獲得的成果，反映了平面線形設(shè)計的直線、曲線要素及數(shù)據(jù)，是施工時恢復路線的主要依據(jù)。定西南科技大學本科生畢業(yè) 論文 10 線時要在滿足標準的前提下，結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復進行，直到達到綜合要求為止。 在選線中，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點，大中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向，一般作為路線走向的主要控制點，小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。 正確掌握和運用技術(shù)標準 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒 適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護，在工程數(shù)量增加不大的情況下，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不輕易采用最小值或極限值，也不應(yīng)不顧工程數(shù)量的增加，片面追求高指標，路線布設(shè)，應(yīng)充分考慮平、縱、橫各方面的因素和技術(shù)標準；使其在設(shè)計中做到舒順合理的配合。 各河谷以及每一河谷的不同地段富水性差別較大，臺面寬闊的地段，含水層厚度大，透水性好，補給條件優(yōu)越的地段，富水性好。 氣候條件 ： 擬建項目處于秦嶺南坡，屬于暖溫區(qū)氣候區(qū)，垂直差異較大，秋季多連陰雨，夏季多伏旱和暴雨，間有雹害。 路基防護工程及排水設(shè)計部分 防護工程中 ，主要