漳澤高中壓通流改造可行性研究報告(存儲版)
【正文】 有偏大（如更換前葉頂間隙為 4mm 左右 ,更換后達到，標準為 ） ,開機后該機效率在同類型機組中效率最高，在流量、壓力、真空等參數(shù)相同情況下，較其它 3 臺機多發(fā)約 3MW電量，改造潛能非常巨大。 6 改造的技術(shù)原則： (1)采用目前世界上最先進的汽輪機通流改造技術(shù)（三元流技術(shù)、引進的高效葉型、先進結(jié)構(gòu)和工藝）， 進一步 提高機組效率，降低熱耗 ； (2)保留機組 高、中壓 汽缸 ； (3)對 高、中壓轉(zhuǎn)子 、 葉片 、隔板 進行更換 ； (4)機組的熱力系統(tǒng)（包括回熱系統(tǒng)、汽封系統(tǒng)）不變； (5)機組的前軸承座、中軸承座、后軸承座的安裝位置不變，汽缸的支承方式不變； (6)高壓轉(zhuǎn) 子與主油泵的聯(lián)接方式和位置不變； 中 壓轉(zhuǎn)子與 西門子低壓 轉(zhuǎn)子的聯(lián)接方式和位置不變； (7)機組的高 中 壓主汽門及調(diào)速汽門不變 ； (8)機組新汽參數(shù)、排汽參數(shù)、低壓缸進汽參數(shù)不變 ； (9)機組在 各 工況下，各抽汽口的參數(shù)基本不變； (10) 在進行機組高、中壓通流改造的同時 進行供熱技術(shù)改造 ，初步計劃 選取在機組 中 、低壓聯(lián)通管上加裝碟閥實現(xiàn)調(diào)整抽汽供熱的方案 ； (11)適應(yīng)低負荷調(diào)峰運行，使機組能夠在 70%～ 100%負荷下長期運行。 第 3）套方案： 僅能將高壓缸部分成為全新，由于涉及機組改供熱若中 壓轉(zhuǎn)子不更換，中壓轉(zhuǎn)子及葉片的安全性、軸系穩(wěn)定性難以保證 。 按機組 額定 負荷 215MW、 年 利用小時 6000 小時計算 。 在 20xx 年 8 月前后， 3 機組 A 級 期間 進行 第一臺機 改造工作 。 從機組安全 、經(jīng)濟 性來說，第 1）套方案最佳，可以使汽輪機除汽缸外全部成為 1 臺新機， 對高壓 、中壓缸 缸效率可 以大幅提高 ， 高中壓缸改造后熱耗可降低 kJ/，可降低煤耗約，可多帶負荷 78MW，但投入費用較 高 ，同時由于涉及對外供熱，廠內(nèi)供熱管路、設(shè)備的購買、安裝費用也是相當高 。上世紀 90年代開始，國內(nèi)的 汽輪機制造 廠等先后對多臺國 產(chǎn) 100MW、 200MW 機組進行了更換高效動靜葉改造，均取得了良好效果。即，高壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，中壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，即：高中壓缸改造后熱耗可降低 kJ/，可降低煤耗約，可多帶負荷 78MW。 在額定工況 （ 3VWO） 下 ，高壓缸效率為 %、中壓缸效率為 %、低壓缸效率為 %。 20xx20xx 年 ，采用 德國西門子 技術(shù)和設(shè)備 對 4 臺機組 低壓部分進行了通流改造， 改造前后 低壓轉(zhuǎn)子級數(shù)均為 2 4 級。 高中壓 轉(zhuǎn)子 、低電轉(zhuǎn)子 為剛性連接
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