漳澤高中壓通流改造可行性研究報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 有偏大（如更換前葉頂間隙為 4mm 左右 ,更換后達(dá)到，標(biāo)準(zhǔn)為 ） ,開機(jī)后該機(jī)效率在同類型機(jī)組中效率最高，在流量、壓力、真空等參數(shù)相同情況下，較其它 3 臺(tái)機(jī)多發(fā)約 3MW電量，改造潛能非常巨大。 6 改造的技術(shù)原則： (1)采用目前世界上最先進(jìn)的汽輪機(jī)通流改造技術(shù)（三元流技術(shù)、引進(jìn)的高效葉型、先進(jìn)結(jié)構(gòu)和工藝）， 進(jìn)一步 提高機(jī)組效率，降低熱耗 ； (2)保留機(jī)組 高、中壓 汽缸 ； (3)對(duì) 高、中壓轉(zhuǎn)子 、 葉片 、隔板 進(jìn)行更換 ； (4)機(jī)組的熱力系統(tǒng)（包括回?zé)嵯到y(tǒng)、汽封系統(tǒng)）不變； (5)機(jī)組的前軸承座、中軸承座、后軸承座的安裝位置不變，汽缸的支承方式不變； (6)高壓轉(zhuǎn) 子與主油泵的聯(lián)接方式和位置不變； 中 壓轉(zhuǎn)子與 西門子低壓 轉(zhuǎn)子的聯(lián)接方式和位置不變； (7)機(jī)組的高 中 壓主汽門及調(diào)速汽門不變 ； (8)機(jī)組新汽參數(shù)、排汽參數(shù)、低壓缸進(jìn)汽參數(shù)不變 ； (9)機(jī)組在 各 工況下，各抽汽口的參數(shù)基本不變； (10) 在進(jìn)行機(jī)組高、中壓通流改造的同時(shí) 進(jìn)行供熱技術(shù)改造 ，初步計(jì)劃 選取在機(jī)組 中 、低壓聯(lián)通管上加裝碟閥實(shí)現(xiàn)調(diào)整抽汽供熱的方案 ； (11)適應(yīng)低負(fù)荷調(diào)峰運(yùn)行，使機(jī)組能夠在 70%～ 100%負(fù)荷下長期運(yùn)行。 第 3）套方案： 僅能將高壓缸部分成為全新，由于涉及機(jī)組改供熱若中 壓轉(zhuǎn)子不更換，中壓轉(zhuǎn)子及葉片的安全性、軸系穩(wěn)定性難以保證 。 按機(jī)組 額定 負(fù)荷 215MW、 年 利用小時(shí) 6000 小時(shí)計(jì)算 。 在 20xx 年 8 月前后， 3 機(jī)組 A 級(jí) 期間 進(jìn)行 第一臺(tái)機(jī) 改造工作 。 從機(jī)組安全 、經(jīng)濟(jì) 性來說，第 1）套方案最佳，可以使汽輪機(jī)除汽缸外全部成為 1 臺(tái)新機(jī)， 對(duì)高壓 、中壓缸 缸效率可 以大幅提高 ， 高中壓缸改造后熱耗可降低 kJ/，可降低煤耗約，可多帶負(fù)荷 78MW，但投入費(fèi)用較 高 ，同時(shí)由于涉及對(duì)外供熱，廠內(nèi)供熱管路、設(shè)備的購買、安裝費(fèi)用也是相當(dāng)高 。上世紀(jì) 90年代開始，國內(nèi)的 汽輪機(jī)制造 廠等先后對(duì)多臺(tái)國 產(chǎn) 100MW、 200MW 機(jī)組進(jìn)行了更換高效動(dòng)靜葉改造，均取得了良好效果。即，高壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，中壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，即：高中壓缸改造后熱耗可降低 kJ/，可降低煤耗約，可多帶負(fù)荷 78MW。 在額定工況 （ 3VWO） 下 ，高壓缸效率為 %、中壓缸效率為 %、低壓缸效率為 %。 20xx20xx 年 ，采用 德國西門子 技術(shù)和設(shè)備 對(duì) 4 臺(tái)機(jī)組 低壓部分進(jìn)行了通流改造， 改造前后 低壓轉(zhuǎn)子級(jí)數(shù)均為 2 4 級(jí)。 高中壓 轉(zhuǎn)子 、低電轉(zhuǎn)子 為剛性連接
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