連霍高速鄭洛段改建工程no14標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)組織實施方案(存儲版)
【正文】 。 11）、新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用方面 借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗 ,下列內(nèi)容繼續(xù)使用： （ 1）預(yù)制高強ＰＴＣ管樁用于高填路基地基處理； （ 2）路床８０厘米均用４％水泥土處治； （ 3）橋梁砼護(hù)欄 無振動切割； （ 4）新、老橋板通過植筋連接； 11 （ 5）使用錨桿噴漿作高路基臨空面臨時支護(hù)； （ 6）橋梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊； （ 7）橋面鋪裝用鋼纖維混凝土； （ 8）重力式蓋板明涵通道 ,通過降低底板擴大凈高； （ 9）薄壁箱涵通道 ,通過降低底板擴大凈高； （ 10）在城市周邊，大量使用商品砼； （ 11）在不斷行條件下施工新增洛吉下穿被交道橋； （ 12）用整孔頂升技術(shù)更換支座； （ 13）路床質(zhì)量檢測使用動彎沉（ FWD）儀； （ 14）三維網(wǎng)植草護(hù)坡； （ 15）使用最大理論密度作為路面壓實度控制指標(biāo)； （ 16）下封層使用改性瀝青同步碎石； （ 17）硬路肩破除材料再生利用； （ 18）新、老路基接合面嘗試用注高聚物補強； （ 19）橋臺變中墩，增加橋孔。 （ 2）、《空心板橋橫向聯(lián)結(jié)技術(shù)及施工工藝研究》 針對高速公路常用的混凝土空心板橋，空心板采用發(fā)泡聚苯乙烯內(nèi)模并 在端部和跨中設(shè)置橫隔板 后，提出在空心板 端部和 跨中 橫隔板內(nèi) 設(shè)置 橫向預(yù)應(yīng)力筋的橫向聯(lián)結(jié)技術(shù) ； 計算空心板橋荷載橫向分布系數(shù)；研究空心板橋橫向聯(lián)結(jié)技術(shù)的施工工藝。 （ 6）、為確?！笆┕し挠诒Ｍ?、保通服務(wù)于施工” 原則落實，變更相應(yīng)的設(shè)計方案和互通立交施工組織方案。 （ 3）、繼續(xù)使用高強度鋼纖維砼進(jìn)行橋面鋪裝。 3）、路基處理 （ 1）、在路基回填過程中，用沖擊夯對原地面沖壓，對路床底面進(jìn)行一次沖壓（路基高度不小于 ）；對于填高 8m 以上，連6 續(xù)長度 200m 左右的路段每 2m 對路堤進(jìn)行沖壓補強，最后一次沖壓層厚控制在 12m。 5)、開展對鄭洛段高速公路舊路舊橋質(zhì)量檢測工作，對現(xiàn)有高速公路的道路、橋梁使用質(zhì)量及使用性能情況進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的評價，建立完善現(xiàn)有道路、橋梁使用質(zhì)量檔案，以便于改建。 涵洞方案優(yōu)化 為確保排水順暢，逐一現(xiàn)場調(diào)查，做到一涵洞一方案。 保通目標(biāo) 嚴(yán)格遵守“施工服從于保通，保通服務(wù)于施工”原則，確保建設(shè)期在各種氣候條件下連霍鄭洛段主干線暢通。 投資目標(biāo) 對設(shè)計變更、單價變更、工程索賠嚴(yán)格管理，建設(shè)期逐年清算，確保建設(shè)項目不超概算。 通道方案優(yōu)化 為確保百姓通行方便，逐一現(xiàn)場調(diào)查，做到一通道一方案，借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗，對部分通道凈高進(jìn)行改造，經(jīng)過全線調(diào)查，3 鄭州境改造 23處，洛陽境改造 16 處。 4）、結(jié)合鄭洛段改建工程項目的特點，針對改建工程存在的技4 術(shù)難題，擬定科研題目，開展現(xiàn)場試驗、檢測、科研攻關(guān)，并及時將研究成果應(yīng)用于改建項目的施工中。 （ 3）、對重點部位、重點橋，進(jìn)行強力推進(jìn)，確保在關(guān)鍵時間節(jié)點前完成，如雨季前 5 米以下路堤填土路床必須至少施工一層水泥土； 莊溝 大橋主河槽基樁施工要求在今年雨季前必須完成； （ 4）、開展勞動競賽活動，以先進(jìn)典型帶動全局，在全線掀起創(chuàng)優(yōu)競賽熱潮。 （ 2）、繼續(xù)采用植 筋方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)物之間的橫向連接。 （ 5）、增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌、隔離墩、警示燈、測速裝置、活動機器人等；為保證通行安全 ,高填方、橋頭、互通立交位 置先打上波形梁護(hù)欄。 老橋中分帶聯(lián)結(jié)，對蓋梁進(jìn)行加寬，研究如何加強老蓋梁結(jié)合處的強 度；中分帶增加梁板如何架設(shè)，并保證能滿足公路 I 級荷載要求。 （ 6）、鄭洛高速
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