【正文】 避免基槽暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 墊層施工完成達(dá)到一定強(qiáng)度后，再次使用全站儀在墊層上投墩位中心點(diǎn)位置，做好標(biāo)記。 安裝固定好的模板必須在施工規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，并進(jìn)行驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行澆筑砼的施工。分布鋼筋與插筋采用量間距畫(huà)點(diǎn)定位法。每平方米宜埋置一塊，位置在墻身的中間位置。 砌筑每層高不得大于 ，上層 塊石砌筑必須在下層塊石砌筑完畢7 天后方可進(jìn)行，砌筑隨鋪漿隨鋪石，漿砌塊石采用菱形砌筑 ，且上下層的石塊要錯(cuò)縫，錯(cuò)縫不小于 100mm，同一層按一頂一順或一頂二順砌筑。頂部外側(cè)外緣須嵌雙組份聚硫密封膠（ 20mm 20mm） 。人工夯實(shí)不大于 200mm，夯打要求一夯壓半夯，每層夯打 34 遍。 休閑段施工先進(jìn)行打樁，再進(jìn)行底板澆筑，樁基 伸入底板，待底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行擋墻施工，然后進(jìn)行踏步施工。集水井基礎(chǔ)采用 100mm 厚礫石砂夯實(shí)， C20 砼基礎(chǔ)，磚砌筑表面水泥漿抹面，集水井后方預(yù)留 1 節(jié)排水管連接現(xiàn)有排水管道。 碾壓宜用 8T 的雙輪壓路機(jī)自路邊向路中壓實(shí)，碾壓輪跡應(yīng)重迭，重迭寬度不小于 30cm，碾壓速度一般不超過(guò) 30m/min。 分層攤鋪三渣時(shí)，接縫必須縱向錯(cuò)開(kāi) 以上，橫向錯(cuò)開(kāi) 以上，底層壓實(shí)后盡早攤鋪上層，以保證上下層聯(lián)接良好。 砼采用一次 澆筑 ，鋼筋網(wǎng)用托架定位，在 澆筑 和振振搗時(shí)，應(yīng)注意不使鋼筋網(wǎng)移位。 路緣石施工質(zhì)量好壞，直接影響到道路的外觀質(zhì)量。 臨時(shí)支架 在橋墩處搭設(shè)臨時(shí)支架，用安全網(wǎng)圍護(hù)，目的是防止拆除橋梁上部結(jié)構(gòu)時(shí)，建筑垃圾不掉入河內(nèi)。施工期間標(biāo)定施工告牌，晚間設(shè)置值班人員及警示燈，確保過(guò)往船只及人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，出現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)制止，杜絕安全事故發(fā)生。 拋泥區(qū)及沿途中的水域風(fēng)浪，不妨礙拋泥作業(yè)。 本工程 按設(shè)計(jì)和航道要求擬投入 4 艘抓斗式挖泥船 ，泥斗容量 。 主錨：應(yīng)拋在挖槽中心線(xiàn)上。 水面以上的土體高度不宜大于 4m，否則應(yīng)采取分層階梯形開(kāi)挖，以策安全。 對(duì)周邊道路保護(hù) 保證進(jìn)出場(chǎng)道路的完好與暢通，并在整個(gè)施工過(guò)程中負(fù)責(zé)做好養(yǎng)護(hù)維修工作，在施工期間每天派專(zhuān)人沿線(xiàn)清掃 ； 對(duì) 橫向相交 道路 兩側(cè) 設(shè)置沉降位移觀察點(diǎn)，定期派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)測(cè)，建立監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)，以信息指導(dǎo) 施工。 1 工程施工技術(shù)附圖 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 第五章 施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)配合措施 施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工作，涉及的面較廣，情況又不同，特別是與三大管線(xiàn)的交叉施工，為本項(xiàng)目部順利展開(kāi)工作，打好漂亮的沖鋒戰(zhàn)！同時(shí)也切實(shí)減少建設(shè)單位的工作強(qiáng)度，為建設(shè)單位提 供優(yōu)良服務(wù)，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將有關(guān)協(xié)調(diào)工作采取以下方案，以相互配合。 到相關(guān)渣土辦（市容辦） 辦理有關(guān)證件。 交通組織配合 措施 施工前將水上施工組織設(shè)計(jì)上報(bào)有關(guān)航道施工管理部門(mén) 和地方海事局 ，申請(qǐng)“水上 、水下 施工許可證”，做到無(wú)“許可證”絕不施工的原則； 在上、下游兩岸處設(shè)置安全警示設(shè)施，及時(shí)警告通往船只。報(bào)請(qǐng)指揮部、監(jiān)理和管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位審批，并辦理相應(yīng)的“綠卡” ； 管線(xiàn)保護(hù)技術(shù)組在開(kāi)工 前將全部管線(xiàn)資料及保護(hù)方案向各有關(guān)施工班組，自負(fù)責(zé)人至施工工人一一交底，層層落實(shí)，務(wù)必做到參加施工的每一人員心中有數(shù) ； 在施工過(guò)程中聘請(qǐng)管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位的專(zhuān)業(yè)人員（最好是原施工人員）到現(xiàn)場(chǎng)與施工單位管線(xiàn)負(fù)責(zé)人一起作為專(zhuān)職監(jiān)護(hù)人對(duì)相應(yīng)管線(xiàn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè) ； 管線(xiàn)保護(hù)的技術(shù)措施 對(duì)各類(lèi)地下管線(xiàn)，視現(xiàn)場(chǎng)不同情況予以處理或采取保護(hù)，具體如下： 管線(xiàn)搬遷：對(duì)受施工直接影響的管線(xiàn)，預(yù)先通知建設(shè)部門(mén)，盡量予以搬遷解決 ； 管線(xiàn)加固：對(duì)確實(shí)不能搬遷的管線(xiàn)，采用加固措施 ； 管線(xiàn)監(jiān)測(cè)：對(duì)不同的管線(xiàn)預(yù)先計(jì)算出最 大位移的控制值，然后在管線(xiàn)上設(shè)置好監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行位移、沉降的監(jiān)測(cè) ； 人工開(kāi)挖：原管線(xiàn)兩側(cè)凈距各一米的范圍需用人工開(kāi)挖，禁止用機(jī)械挖掘 ； 分層回填孔洞：對(duì)原管線(xiàn)拆除后留下的孔洞，宜用素土分層回填，并對(duì)地基中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 進(jìn)行加固處理。 施工地段的所有水下錨位均應(yīng)系上浮標(biāo)。 抓斗式挖泥船由錨纜定位，當(dāng)挖泥船駛進(jìn)挖槽時(shí)，其航速應(yīng)減至極慢，順流開(kāi)挖時(shí)先拋尾錨，無(wú)強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流時(shí)，可將抓斗下放至泥面，輔助船舶定位。 挖泥船的生產(chǎn)能力要和工程規(guī)模 、 工期要求相適應(yīng)，并應(yīng)考慮船只設(shè)備利用率和工程的經(jīng)濟(jì)合理性?？紤]水深時(shí)，不但要注意泥艙在泥門(mén)開(kāi)啟時(shí)的吃水，還要注意拋泥堆的高度。護(hù)筒 3m左右，用汽車(chē)吊吊入樁內(nèi)，抽水、清淤、鑿樁。為確保拆除時(shí)航道安全，故采用搭設(shè)臨時(shí)支架施工，遇吊梁時(shí)臨時(shí)封航（封航不超過(guò) 3 小時(shí)每次）。 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 砼鋪裝澆筑完畢及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。 模板內(nèi)側(cè)根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好標(biāo)高線(xiàn)，以控制路面的標(biāo)高和平整度；外側(cè)做好各類(lèi)接縫位置的記號(hào)，使鋸縫位置準(zhǔn)確?；旌狭吓浜媳确弦?，含水量適中。 如表面干燥松散應(yīng)當(dāng)灑水濕潤(rùn)后再碾壓，如土路基含水量偏高，碾壓出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則應(yīng)暫緩碾壓，進(jìn) 行翻曬或換土處理，或用石灰砂樁局部處理后碾壓。 D1200 C15 素砼基礎(chǔ)，是穿越支流的涵管，內(nèi)側(cè)應(yīng)進(jìn)行細(xì)石砼灌砌塊石，排水管道與擋墻接觸部位必須座漿密封。承臺(tái)做好以后進(jìn)行擋墻施工，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后分層回填素土，分層夯實(shí)，然后做 300mm 三渣墊層和200mmC30 砼面層。 擋土墻保護(hù) 回填應(yīng)在擋土墻具有一定強(qiáng)度下進(jìn)行，分層人力夯實(shí)，層高不應(yīng)超過(guò) 300mm，以免影響擋土墻結(jié)構(gòu)受力性能。勾縫完畢后，應(yīng)及時(shí)清掃好墻面。 漿砌塊石時(shí)擋墻強(qiáng)度達(dá)到 70%后才能進(jìn)行立面砌筑 。并澆水濕潤(rùn)砼墊層，但表面不得有積水。 鋼筋定位 為了保證鋼筋準(zhǔn)確定位，首先放出砼構(gòu)筑物的位置。主要注意事項(xiàng)有： 模板內(nèi)表面平整光滑，接縫嚴(yán)密不漏縫。墊層施工時(shí)，在樁身四周采取隔離措施，確保樁身檢測(cè)時(shí)的正確性。 開(kāi)挖出的土方留夠回填所需土方量外，多余土方全部外運(yùn)。擋墻寬 ，底板寬 ，厚 ，外側(cè)設(shè)仿木樁和擋墻連為一體。 護(hù)岸工程 本工程按地形和設(shè)計(jì)要求不同采用不同的護(hù)岸。 安放鉆機(jī)和慢速卷?yè)P(yáng)，用以旋轉(zhuǎn)和提升旋噴管。并在導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置隔水球，當(dāng)漏斗內(nèi)的砼達(dá)到初灌量要求時(shí)才能剪去隔水球，灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底宜為 25～ 40cm，且導(dǎo)管埋入砼的深度不小于 。 清孔 （ 1） 成孔后采用二次清孔方法，第一次采用換漿清孔法，即鉆孔完成后，提升鉆錐距孔底 10～ 20cm，繼續(xù)循環(huán)，以相對(duì)密度為 ～ 的泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)的懸浮鉆渣和相對(duì)密度較大的泥漿換出，待鋼筋籠與導(dǎo)管放入后，再用抽漿法清孔。 （ 5） 護(hù)筒埋設(shè)完后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查其中心位置，偏差超過(guò) 30mm 時(shí)應(yīng)重新埋設(shè)；用水準(zhǔn)儀測(cè)出護(hù)筒口標(biāo)高，作好記錄，作為計(jì)算孔深和沉渣厚度的依據(jù)。 鉆孔灌注樁施工 施工工藝流程 鉆孔灌注樁采用正循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔，二次循環(huán)清孔，導(dǎo)管澆筑水下混凝土成樁的施工方法。 樁就位前班組必須進(jìn)行樣樁再次復(fù)查，若誤差 20mm 者應(yīng)交測(cè)量組，待校正后方可施工。 打樁順序 打樁順序應(yīng)根據(jù)地形，土質(zhì)和樁的布置情況決定，本工程打樁順序?yàn)椋簲M 南岸西 側(cè)→ 南 岸東側(cè)→ 北 岸 西 側(cè)→ 北 岸 東 側(cè)。并要密切注意模板變形，一旦模板變形要立即停止施工。樁與樁之間用紙巾灰作隔離劑。 預(yù)制 樁預(yù)制 預(yù)制 樁采用現(xiàn)場(chǎng)就近預(yù)制，預(yù)制樁場(chǎng)地采用 10cm 厚素砼作為地模，設(shè) 置在臨設(shè)附近空地上， 同時(shí)預(yù)制樁鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)設(shè)置在預(yù)制樁澆筑場(chǎng)地邊上。 為了加強(qiáng)圍堰的抗沖刷性能，在圍堰的迎水面拋填適量土方壓腳。 圍堰施工方案 由于本工程 北岸局部 護(hù)岸結(jié)構(gòu) 和碼頭 位于原有河道水位中，故在此部分采用圍堰方法進(jìn)行施工，擬采用順岸圍堰，具體位置視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。 及時(shí)整理測(cè)量資料，保證測(cè)量資料的清析、完整。在施工船舶避風(fēng)水域內(nèi)，應(yīng)設(shè)置泊位標(biāo)，并在岸上埋設(shè)帶纜樁或在水上設(shè)置系纜浮筒，以利船舶緊急停泊。 護(hù)岸基礎(chǔ)放樣根據(jù)控制點(diǎn)用 全站儀 定位定線(xiàn)。 工程測(cè)量方案 測(cè)量人員及儀器 工程測(cè)量由富有施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，本工程段 擬 配備測(cè)量技術(shù)工人 ２ 人。 周轉(zhuǎn)材料及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行保養(yǎng)，數(shù)量不夠的及時(shí)配備。 儀器設(shè)備的檢驗(yàn)校正。以便施工放樣時(shí)用，并按建設(shè)單位提供的永久水準(zhǔn)點(diǎn)，沿線(xiàn)自引臨時(shí)水準(zhǔn) 點(diǎn)，并和相臨標(biāo)段進(jìn)行校對(duì)，施工中經(jīng)常進(jìn)行校核，所設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)必須通 過(guò)二次以上的復(fù)核，報(bào)監(jiān)理工程師 審批后使用。 其他模板、鋼筋制作機(jī)械，以及運(yùn)輸設(shè)備等都集中停放在生產(chǎn)臨設(shè)機(jī)械設(shè)備?？奎c(diǎn)處，隨時(shí)調(diào)配使用。并在生活區(qū)、攪拌場(chǎng)、沿線(xiàn)便道處設(shè)置水籠頭。其他按相關(guān)要求實(shí)施。 5． 2 施工期間無(wú)打架斗毆、酗酒、賭博現(xiàn)象。 施工進(jìn)度計(jì)劃詳見(jiàn)第十三章 施工設(shè)備機(jī)具計(jì)劃 詳見(jiàn)第十四章主要施工機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力計(jì)劃表 工程各項(xiàng)管理目標(biāo) 為確保本工程順利完成，同時(shí)根據(jù)本工程的規(guī)模特點(diǎn)和社會(huì)效益特制訂以下目標(biāo)。疏浚必須在駁岸完成后進(jìn)行。 （ 2）駁岸工程隨樁基打設(shè)完成后進(jìn)行，南岸施工前應(yīng)先把原有檔墻和防汛通道拆除后進(jìn)行。 項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)工程實(shí)施階段的各項(xiàng)工作，技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)質(zhì)量，生產(chǎn)經(jīng)理分管生產(chǎn)調(diào)度，質(zhì)量員、安全員分管現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全，材料部、后勤部及辦公室負(fù)責(zé)日常事務(wù)處理，具體管理網(wǎng)絡(luò)如下： 項(xiàng)目管理網(wǎng)絡(luò) 、 項(xiàng)目經(jīng)理： 王偉 生產(chǎn)經(jīng)理：孟子賢 項(xiàng)目副經(jīng)理：紀(jì)篩成 施 工 員：陶志龍 質(zhì)量員： 蔣華君 安全員： 陶志龍 計(jì)劃預(yù)算員：蔣 可瓊 文明施工員：蔣華君 材料員： 張國(guó)海 資料員： 李文永 取樣員： 馮 強(qiáng) 項(xiàng)目副經(jīng)理： 李海明 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 工程施工段的劃分 根據(jù)業(yè) 主對(duì)趙家溝航道整治工程建設(shè)的全盤(pán)考慮的要求，通過(guò)對(duì)趙家溝航段，及現(xiàn)狀前期工作進(jìn)度的分析，計(jì)劃依實(shí)際情況進(jìn)行施工，由西向東施工。碼頭結(jié)構(gòu)為：采用前板樁高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，由前方板樁和后方樁與 L 型擋墻構(gòu)成，板樁采用 250 490 12021mmC35 鋼砼板樁，方樁采用 300 400 13000mmC35 鋼砼方樁。中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 第 一章 工程概況 工程概況 工程簡(jiǎn)介 趙家溝位于上海浦東新區(qū)北部，是黃浦江下游的一條重要支流， 西起黃浦 江，東至隨塘河， 是浦東新區(qū)北片引排水骨干通道。 碼頭改建 本工程范圍有一座楊園建筑碼頭，為配合航道整治把原有碼頭拆除重建，碼頭平面布置為：碼頭前沿線(xiàn)在新建駁岸線(xiàn)基礎(chǔ)上后退 11m，呈港灣式布置，碼頭中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度基本同原來(lái)碼頭長(zhǎng)度 。 施工管理體制和管理 人員配制 為建好趙家溝航道整治工程同時(shí)也為本公司參與趙家溝航道整治工程建設(shè)留下良好的形象，本公司已成立一支精明、強(qiáng)干有同類(lèi)工程豐富施工經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)有力的生產(chǎn)調(diào)度，技術(shù)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，以確保工程的順利進(jìn)行。板樁、方樁和灌注 樁同時(shí)開(kāi)工，北岸擬于 2021 年 1 月 9 日完成，南岸擬于 2021 年 12 月 30 日完成。 第三施工階段 由于本工程航道里程較長(zhǎng)，南岸航道進(jìn)行拓寬，標(biāo)高 以上采用挖機(jī)開(kāi)中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 挖，汽車(chē)外運(yùn)，標(biāo)高 以下采用水下疏浚工藝。計(jì)劃開(kāi)工日期為 2021 年