【正文】 避免基槽暴露時間過長。 墊層施工完成達到一定強度后，再次使用全站儀在墊層上投墩位中心點位置，做好標(biāo)記。 安裝固定好的模板必須在施工規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，并進行驗收合格后才能進行澆筑砼的施工。分布鋼筋與插筋采用量間距畫點定位法。每平方米宜埋置一塊，位置在墻身的中間位置。 砌筑每層高不得大于 ，上層 塊石砌筑必須在下層塊石砌筑完畢7 天后方可進行，砌筑隨鋪漿隨鋪石，漿砌塊石采用菱形砌筑 ，且上下層的石塊要錯縫，錯縫不小于 100mm，同一層按一頂一順或一頂二順砌筑。頂部外側(cè)外緣須嵌雙組份聚硫密封膠（ 20mm 20mm） 。人工夯實不大于 200mm，夯打要求一夯壓半夯，每層夯打 34 遍。 休閑段施工先進行打樁，再進行底板澆筑，樁基 伸入底板，待底板達到設(shè)計強度后進行擋墻施工，然后進行踏步施工。集水井基礎(chǔ)采用 100mm 厚礫石砂夯實， C20 砼基礎(chǔ)，磚砌筑表面水泥漿抹面，集水井后方預(yù)留 1 節(jié)排水管連接現(xiàn)有排水管道。 碾壓宜用 8T 的雙輪壓路機自路邊向路中壓實，碾壓輪跡應(yīng)重迭，重迭寬度不小于 30cm，碾壓速度一般不超過 30m/min。 分層攤鋪三渣時，接縫必須縱向錯開 以上，橫向錯開 以上，底層壓實后盡早攤鋪上層，以保證上下層聯(lián)接良好。 砼采用一次 澆筑 ，鋼筋網(wǎng)用托架定位，在 澆筑 和振振搗時，應(yīng)注意不使鋼筋網(wǎng)移位。 路緣石施工質(zhì)量好壞，直接影響到道路的外觀質(zhì)量。 臨時支架 在橋墩處搭設(shè)臨時支架，用安全網(wǎng)圍護，目的是防止拆除橋梁上部結(jié)構(gòu)時，建筑垃圾不掉入河內(nèi)。施工期間標(biāo)定施工告牌，晚間設(shè)置值班人員及警示燈，確保過往船只及人員的生命財產(chǎn)安全，出現(xiàn)險情及時制止，杜絕安全事故發(fā)生。 拋泥區(qū)及沿途中的水域風(fēng)浪，不妨礙拋泥作業(yè)。 本工程 按設(shè)計和航道要求擬投入 4 艘抓斗式挖泥船 ，泥斗容量 。 主錨：應(yīng)拋在挖槽中心線上。 水面以上的土體高度不宜大于 4m，否則應(yīng)采取分層階梯形開挖，以策安全。 對周邊道路保護 保證進出場道路的完好與暢通，并在整個施工過程中負責(zé)做好養(yǎng)護維修工作，在施工期間每天派專人沿線清掃 ； 對 橫向相交 道路 兩側(cè) 設(shè)置沉降位移觀察點，定期派專人進行監(jiān)測，建立監(jiān)測信息系統(tǒng)，以信息指導(dǎo) 施工。 1 工程施工技術(shù)附圖 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 第五章 施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)配合措施 施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)是一項復(fù)雜而艱巨的工作，涉及的面較廣，情況又不同，特別是與三大管線的交叉施工，為本項目部順利展開工作，打好漂亮的沖鋒戰(zhàn)！同時也切實減少建設(shè)單位的工作強度，為建設(shè)單位提 供優(yōu)良服務(wù)，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗，現(xiàn)將有關(guān)協(xié)調(diào)工作采取以下方案，以相互配合。 到相關(guān)渣土辦（市容辦） 辦理有關(guān)證件。 交通組織配合 措施 施工前將水上施工組織設(shè)計上報有關(guān)航道施工管理部門 和地方海事局 ，申請“水上 、水下 施工許可證”，做到無“許可證”絕不施工的原則； 在上、下游兩岸處設(shè)置安全警示設(shè)施，及時警告通往船只。報請指揮部、監(jiān)理和管線產(chǎn)權(quán)單位審批，并辦理相應(yīng)的“綠卡” ； 管線保護技術(shù)組在開工 前將全部管線資料及保護方案向各有關(guān)施工班組，自負責(zé)人至施工工人一一交底，層層落實，務(wù)必做到參加施工的每一人員心中有數(shù) ； 在施工過程中聘請管線產(chǎn)權(quán)單位的專業(yè)人員（最好是原施工人員）到現(xiàn)場與施工單位管線負責(zé)人一起作為專職監(jiān)護人對相應(yīng)管線進行跟蹤監(jiān)測 ； 管線保護的技術(shù)措施 對各類地下管線，視現(xiàn)場不同情況予以處理或采取保護，具體如下： 管線搬遷：對受施工直接影響的管線，預(yù)先通知建設(shè)部門，盡量予以搬遷解決 ； 管線加固：對確實不能搬遷的管線，采用加固措施 ； 管線監(jiān)測：對不同的管線預(yù)先計算出最 大位移的控制值，然后在管線上設(shè)置好監(jiān)測點，對其進行位移、沉降的監(jiān)測 ； 人工開挖：原管線兩側(cè)凈距各一米的范圍需用人工開挖，禁止用機械挖掘 ； 分層回填孔洞：對原管線拆除后留下的孔洞，宜用素土分層回填，并對地基中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 進行加固處理。 施工地段的所有水下錨位均應(yīng)系上浮標(biāo)。 抓斗式挖泥船由錨纜定位，當(dāng)挖泥船駛進挖槽時，其航速應(yīng)減至極慢，順流開挖時先拋尾錨，無強風(fēng)強流時，可將抓斗下放至泥面，輔助船舶定位。 挖泥船的生產(chǎn)能力要和工程規(guī)模 、 工期要求相適應(yīng)，并應(yīng)考慮船只設(shè)備利用率和工程的經(jīng)濟合理性?？紤]水深時，不但要注意泥艙在泥門開啟時的吃水，還要注意拋泥堆的高度。護筒 3m左右，用汽車吊吊入樁內(nèi)，抽水、清淤、鑿樁。為確保拆除時航道安全，故采用搭設(shè)臨時支架施工，遇吊梁時臨時封航（封航不超過 3 小時每次）。 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 砼鋪裝澆筑完畢及時進行養(yǎng)護，各項指標(biāo)符合要求。 模板內(nèi)側(cè)根據(jù)設(shè)計要求做好標(biāo)高線，以控制路面的標(biāo)高和平整度；外側(cè)做好各類接縫位置的記號，使鋸縫位置準確?；旌狭吓浜媳确弦?，含水量適中。 如表面干燥松散應(yīng)當(dāng)灑水濕潤后再碾壓，如土路基含水量偏高，碾壓出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則應(yīng)暫緩碾壓，進 行翻曬或換土處理，或用石灰砂樁局部處理后碾壓。 D1200 C15 素砼基礎(chǔ)，是穿越支流的涵管，內(nèi)側(cè)應(yīng)進行細石砼灌砌塊石，排水管道與擋墻接觸部位必須座漿密封。承臺做好以后進行擋墻施工，待達到設(shè)計強度后分層回填素土，分層夯實，然后做 300mm 三渣墊層和200mmC30 砼面層。 擋土墻保護 回填應(yīng)在擋土墻具有一定強度下進行，分層人力夯實，層高不應(yīng)超過 300mm，以免影響擋土墻結(jié)構(gòu)受力性能。勾縫完畢后，應(yīng)及時清掃好墻面。 漿砌塊石時擋墻強度達到 70%后才能進行立面砌筑 。并澆水濕潤砼墊層，但表面不得有積水。 鋼筋定位 為了保證鋼筋準確定位，首先放出砼構(gòu)筑物的位置。主要注意事項有： 模板內(nèi)表面平整光滑，接縫嚴密不漏縫。墊層施工時，在樁身四周采取隔離措施，確保樁身檢測時的正確性。 開挖出的土方留夠回填所需土方量外，多余土方全部外運。擋墻寬 ，底板寬 ，厚 ，外側(cè)設(shè)仿木樁和擋墻連為一體。 護岸工程 本工程按地形和設(shè)計要求不同采用不同的護岸。 安放鉆機和慢速卷揚，用以旋轉(zhuǎn)和提升旋噴管。并在導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置隔水球，當(dāng)漏斗內(nèi)的砼達到初灌量要求時才能剪去隔水球，灌注首批砼時，導(dǎo)管下口距孔底宜為 25～ 40cm，且導(dǎo)管埋入砼的深度不小于 。 清孔 （ 1） 成孔后采用二次清孔方法，第一次采用換漿清孔法，即鉆孔完成后，提升鉆錐距孔底 10～ 20cm，繼續(xù)循環(huán)，以相對密度為 ～ 的泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出，待鋼筋籠與導(dǎo)管放入后，再用抽漿法清孔。 （ 5） 護筒埋設(shè)完后，應(yīng)進行復(fù)測，檢查其中心位置，偏差超過 30mm 時應(yīng)重新埋設(shè)；用水準儀測出護筒口標(biāo)高，作好記錄，作為計算孔深和沉渣厚度的依據(jù)。 鉆孔灌注樁施工 施工工藝流程 鉆孔灌注樁采用正循環(huán)泥漿護壁成孔，二次循環(huán)清孔，導(dǎo)管澆筑水下混凝土成樁的施工方法。 樁就位前班組必須進行樣樁再次復(fù)查，若誤差 20mm 者應(yīng)交測量組，待校正后方可施工。 打樁順序 打樁順序應(yīng)根據(jù)地形，土質(zhì)和樁的布置情況決定，本工程打樁順序為：擬 南岸西 側(cè)→ 南 岸東側(cè)→ 北 岸 西 側(cè)→ 北 岸 東 側(cè)。并要密切注意模板變形，一旦模板變形要立即停止施工。樁與樁之間用紙巾灰作隔離劑。 預(yù)制 樁預(yù)制 預(yù)制 樁采用現(xiàn)場就近預(yù)制，預(yù)制樁場地采用 10cm 厚素砼作為地模，設(shè) 置在臨設(shè)附近空地上， 同時預(yù)制樁鋼筋加工場、模板加工場設(shè)置在預(yù)制樁澆筑場地邊上。 為了加強圍堰的抗沖刷性能，在圍堰的迎水面拋填適量土方壓腳。 圍堰施工方案 由于本工程 北岸局部 護岸結(jié)構(gòu) 和碼頭 位于原有河道水位中，故在此部分采用圍堰方法進行施工，擬采用順岸圍堰，具體位置視現(xiàn)場實際情況而定。 及時整理測量資料，保證測量資料的清析、完整。在施工船舶避風(fēng)水域內(nèi)，應(yīng)設(shè)置泊位標(biāo)，并在岸上埋設(shè)帶纜樁或在水上設(shè)置系纜浮筒，以利船舶緊急停泊。 護岸基礎(chǔ)放樣根據(jù)控制點用 全站儀 定位定線。 工程測量方案 測量人員及儀器 工程測量由富有施工測量經(jīng)驗的人員擔(dān)任，本工程段 擬 配備測量技術(shù)工人 ２ 人。 周轉(zhuǎn)材料及時組織進場，并進行保養(yǎng)，數(shù)量不夠的及時配備。 儀器設(shè)備的檢驗校正。以便施工放樣時用，并按建設(shè)單位提供的永久水準點，沿線自引臨時水準 點，并和相臨標(biāo)段進行校對，施工中經(jīng)常進行校核，所設(shè)的水準點必須通 過二次以上的復(fù)核，報監(jiān)理工程師 審批后使用。 其他模板、鋼筋制作機械，以及運輸設(shè)備等都集中停放在生產(chǎn)臨設(shè)機械設(shè)備停靠點處，隨時調(diào)配使用。并在生活區(qū)、攪拌場、沿線便道處設(shè)置水籠頭。其他按相關(guān)要求實施。 5． 2 施工期間無打架斗毆、酗酒、賭博現(xiàn)象。 施工進度計劃詳見第十三章 施工設(shè)備機具計劃 詳見第十四章主要施工機械設(shè)備和勞動力計劃表 工程各項管理目標(biāo) 為確保本工程順利完成，同時根據(jù)本工程的規(guī)模特點和社會效益特制訂以下目標(biāo)。疏浚必須在駁岸完成后進行。 （ 2）駁岸工程隨樁基打設(shè)完成后進行，南岸施工前應(yīng)先把原有檔墻和防汛通道拆除后進行。 項目經(jīng)理全面負責(zé)工程實施階段的各項工作，技術(shù)經(jīng)理負責(zé)質(zhì)量，生產(chǎn)經(jīng)理分管生產(chǎn)調(diào)度，質(zhì)量員、安全員分管現(xiàn)場質(zhì)量、安全，材料部、后勤部及辦公室負責(zé)日常事務(wù)處理，具體管理網(wǎng)絡(luò)如下： 項目管理網(wǎng)絡(luò) 、 項目經(jīng)理： 王偉 生產(chǎn)經(jīng)理：孟子賢 項目副經(jīng)理：紀篩成 施 工 員：陶志龍 質(zhì)量員： 蔣華君 安全員： 陶志龍 計劃預(yù)算員：蔣 可瓊 文明施工員：蔣華君 材料員： 張國海 資料員： 李文永 取樣員： 馮 強 項目副經(jīng)理： 李海明 中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 工程施工段的劃分 根據(jù)業(yè) 主對趙家溝航道整治工程建設(shè)的全盤考慮的要求，通過對趙家溝航段，及現(xiàn)狀前期工作進度的分析，計劃依實際情況進行施工，由西向東施工。碼頭結(jié)構(gòu)為：采用前板樁高樁承臺結(jié)構(gòu)，由前方板樁和后方樁與 L 型擋墻構(gòu)成，板樁采用 250 490 12021mmC35 鋼砼板樁，方樁采用 300 400 13000mmC35 鋼砼方樁。中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 第 一章 工程概況 工程概況 工程簡介 趙家溝位于上海浦東新區(qū)北部，是黃浦江下游的一條重要支流， 西起黃浦 江，東至隨塘河， 是浦東新區(qū)北片引排水骨干通道。 碼頭改建 本工程范圍有一座楊園建筑碼頭，為配合航道整治把原有碼頭拆除重建，碼頭平面布置為：碼頭前沿線在新建駁岸線基礎(chǔ)上后退 11m，呈港灣式布置，碼頭中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 結(jié)構(gòu)長度基本同原來碼頭長度 。 施工管理體制和管理 人員配制 為建好趙家溝航道整治工程同時也為本公司參與趙家溝航道整治工程建設(shè)留下良好的形象，本公司已成立一支精明、強干有同類工程豐富施工經(jīng)驗強有力的生產(chǎn)調(diào)度，技術(shù)質(zhì)量管理機構(gòu)，以確保工程的順利進行。板樁、方樁和灌注 樁同時開工，北岸擬于 2021 年 1 月 9 日完成，南岸擬于 2021 年 12 月 30 日完成。 第三施工階段 由于本工程航道里程較長，南岸航道進行拓寬，標(biāo)高 以上采用挖機開中港三航局 趙家溝航道整治工程 4 標(biāo) 挖，汽車外運，標(biāo)高 以下采用水下疏浚工藝。計劃開工日期為 2021 年