【正文】 工字鋼鋼順橋向 10m 內(nèi)的荷載，砼重 4306KN,其他模板、施工荷載為： Q’ =（ *10） *（ 1+2++1） =1137KN,考慮 ：則總荷載為： Q=（ 1137+4304） *=6529KN 分配到 32 根工字鋼上，則每根工字鋼鋼上的均布荷載為： q1=6532/(32*)=加上工字鋼自重 q=+=最大彎矩 M=ql2/8=**= 彎曲應(yīng)力： σ =M/wx=(*103/(*106))*106= Mpa[σ ]=215 Mpa 撓度 ： ω =(5**)/(384**104*)=19mm[w]=橫橋向布置： 橫橋向采用兩根 30H型鋼雙拼而成，按均布荷載考慮間距為 3m 的三等跨連續(xù)梁計(jì)算 ,取中間的兩根型鋼進(jìn)行計(jì)算： 均布荷載計(jì)算： 27 q=2*+**32/（ 2*） =142KN/m 最大彎矩 M M=*ql2=*142*32= 彎曲應(yīng)力： σ =M/wx=102*103/(2*450667*109)=113 Mpa[σ ]=215 Mpa 撓度： ω =*qL4/(100EI)= 142 103 34/(100 105 1062 67600000 1012)=L/400= 2）鋼管柱的驗(yàn)算 鋼管柱采用外徑 600mm,壁厚 14mm的鋼管，截面積為： ，取中間一排柱計(jì)算，中間橫橋向布置 8 根，每根鋼管柱承重為： G=142*鋼管慣性半徑為： 28 i=(I/A)1/2=(*(R4r4)/4*A)1/2=(*()/(4**104))1/2 = 長(zhǎng)細(xì)比： λ =181。 (3)木 板模板受力計(jì)算 33 ①荷載：按腹板部位荷載進(jìn)行計(jì)算， q均計(jì)算：作用在竹膠模板荷載有：混凝土、施工荷載、混凝土振搗產(chǎn)生的荷載 ,竹膠板自身荷載。 質(zhì)量保證措施 （ 1）施工前，首先由項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就施工工藝及施工技術(shù)特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù)交底。 （ 7）腳手架的垂直度必須嚴(yán)格控制，以免的影響整體穩(wěn)定性，垂直度偏差必須小于全高度 1/500。 b．縱向間距總體按照 90cm布置，墩臺(tái)兩側(cè)各 L/5+1m段及箱梁濕接縫處縱向間距加密至 60cm；橫向間距根據(jù)梁體砼自重荷載分布情況，空箱及翼板部位間距采用 60cm，腹板及肋 板部位橫向間距采用 30cm；步距采用 120cm，頂端兩步加密至 60cm。照明電壓為 24V，有變低壓閘箱，燈具和燈架標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)禁用碘鎢燈。 e．拆除作業(yè)應(yīng)從頂層開(kāi)始，逐層向下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆除。 A、 報(bào)告 B、 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng) C、 現(xiàn)場(chǎng)緊急救護(hù)和緊急救險(xiǎn) D、 善后處理 及時(shí)報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：專職安全員立即報(bào)告項(xiàng)目部，事故發(fā)生后，必須迅速搶救傷員，同時(shí)派人嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。 ⑦ 不聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)指揮或延誤搶救時(shí)間的，造成責(zé)任事故及經(jīng)濟(jì)損失的，將依法追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的將移交司法機(jī)關(guān)。 （ 2）、注意保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，便于調(diào)查分析事故原因。兩側(cè)限高框架處， 24小時(shí)派專人值班，確保安全。 此方案已經(jīng)過(guò)我施工單位項(xiàng)目 部 各科室會(huì)審， 現(xiàn) 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理、管理、建設(shè)單位主管領(lǐng)導(dǎo)審核批示，跨海濱大道高速公路門洞支架及交通疏解方案懇請(qǐng)海濱大道高速公路管理部門審查指正。 中墩及導(dǎo)向墩上涂有 黃黑 相間反光油漆并及時(shí)擦洗保持其警示和提醒作用。 （ 6）、記錄傷情，開(kāi)展搶救和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。 ⑤ 險(xiǎn)情發(fā)生后要做到不慌不亂，穩(wěn)定思想，維護(hù)正常地生產(chǎn)秩序。 k．腳手架使用期間，嚴(yán)禁擅自拆除架體結(jié)構(gòu)桿件，如需拆除必須報(bào)請(qǐng)技術(shù)主管同意， 確定補(bǔ)救措施后放可實(shí)施。 c．腳手架拆除時(shí)必須劃出安全區(qū)，設(shè)置警戒標(biāo)志，派專人看管。 其它 嚴(yán)禁在腳手架基礎(chǔ)及鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。 質(zhì)量控制見(jiàn)下頁(yè)表： 36 八 、安全技術(shù)措施 基礎(chǔ)處理及要求 地基承載力要求達(dá)到 160KPa 以上； 橫坡要求 %， 線外有深 20 ㎝左右排水溝， 以保證排水通暢，下部的 腳手板 與地基間應(yīng)密貼，如有縫隙其下應(yīng)鋪石屑 或砂漿 。橫桿間水平度＜ L/400。積極組織開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 a q 均 計(jì)算： 10 10cm 橫向分配梁間距為 30cm，其分布情況如上圖： q 均 =( Q1+ Q2+ Q3) ＝ =b 強(qiáng)度計(jì)算： Mmax= q 均 l2/8 = 106Nmm σ w=Mmax/w= 106/167 103＝ [σ w]=10MPa 滿足要求 c 撓度計(jì)算： Wmax=5q 均 L4/384EI =5 103 3004/384 9 103 833 104 ＝ f=300/500= 滿足要求。 水平模板的砼振搗荷載，取 q32=2 KN/m2， 2．結(jié)構(gòu)檢算 1） 鋼檢算： 順橋向布置形式：采用 50a 工字鋼。 ：采用 50a工字鋼。 （三） 門洞支架 方案 施工準(zhǔn)備 為確保 工程順利開(kāi)展，應(yīng)提前做好分流信息發(fā)布工作到位后，再進(jìn)行工程施工任務(wù)。 S 格μ s 作用于腳手架及模板支撐架上的水平風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值，按下式計(jì)算： Wk = z N=≤ Nmax=， 故單肢立桿承載力符合要求。 板模板支架的強(qiáng)度、荷載首先作用在板底模板上，按照“底?！啄７侥?/鋼管→橫向水平鋼管→可調(diào)托座 →立桿→基礎(chǔ)”的傳力順序，分別進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。根據(jù)箱梁施工技術(shù)要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算確定，每孔支架立桿布置腳手架立桿采用 、 格狀配合搭設(shè)，沿橋橫向布置 、 、 ，縱向采用 ，橫隔梁處采用橫向間距 ，縱向間距 ；模板底部的方木主龍骨截面采用 10㎝ 15 ㎝ ，布設(shè)間距 與立桿同，其上鋪設(shè) 100 100 4000mm方木做次龍骨，間距300mm，延橋橫向布置，豎向平桿間距 ，縱向 腹板處豎向平桿間距，橫斷面及縱斷面上每隔 3 排設(shè)置 1 道設(shè)置剪刀撐；支架兩端的縱、橫桿系通過(guò)墊木牢固支撐在橋墩上；立桿頂部安裝可調(diào)節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在 硬化 基礎(chǔ)上的 30cm 5cm 松木 腳手板上 ，以確保地基均衡受力。 五、箱梁支架 預(yù) 壓： 首聯(lián)箱梁施工時(shí)，為驗(yàn)證地基處理質(zhì)量情況，考慮進(jìn)行超載預(yù)壓。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查海濱大道高速公路為左右雙幅 6車道道路，單幅路面有效行車寬度 ，兩幅中間隔離帶 米。橋梁部分共包括兩條主線橋（東西向的紅旗路主線橋梁、南北向的海港路主線橋梁）、 13條匝道線， A、 F、 G、 H、 I、 J、 K 線為橋梁結(jié)構(gòu)； B、 C、 D、E、 L、 M 線為路基結(jié)構(gòu)。 附平面效果圖 紅旗路互通式立交橋采用“半定向、半苜蓿葉組合型、三層互通立交”形式。 （ 9） 現(xiàn)場(chǎng)勘察情況： 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地了解，本工程所處地段地質(zhì)較差不能滿足箱梁支架地基承載力要求，必須進(jìn)行地基處理。箱梁砼澆注過(guò)程中派專人對(duì)支架進(jìn)行觀測(cè)、檢查； 支架拆除：預(yù)應(yīng)力箱梁張拉、壓漿完畢后進(jìn)行箱梁模板及支架拆除，拆除順序?yàn)閺纳现料轮饘硬鸪?10cm 15cm木方分配梁 沿縱向布置，直接鋪設(shè)在 支架頂部的可調(diào)節(jié)頂托上，箱梁底模板采用定制木 模板，后背 10cm 10cm木方，然后直接鋪裝在 10cm 15cm、木方分配梁上進(jìn)行連接固定；側(cè)模、翼緣板模板為木模板。橫斷面及縱斷面上每隔 3 排設(shè)置1 道設(shè)置剪刀撐；支架兩端的縱、橫桿系通過(guò)墊木牢固支撐在橋墩上；立桿頂部安裝可調(diào)節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在 硬化 基礎(chǔ)上的 30cm 5cm 松木 腳手板 上，以確保地基均衡受力。 14 f— 鋼材抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值： 205N/mm2。 ]=205N/mm2 則空箱部位立桿強(qiáng)度計(jì)算為： δ =N/(ψ *A)= 103/( )=[δ ]=205N/mm2 腹板及肋板部位（梁高按照 ）立桿強(qiáng)度計(jì)算為： δ =N/(ψ *A)= 103/( )=[δ ]=205N/mm2 5)支架風(fēng)荷載驗(yàn)算 本方案中涉及的支架最大支架高 ,按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行風(fēng)荷載驗(yàn)算。γ =*** 16 = 分配在立桿上的力為： WahWv ? =*分 配在斜桿上的力為： Wa ahWs 22 ?? = KNW s 22 ???? 梁體及圍擋風(fēng)荷載計(jì)算 Wk = zφ = = KN/m2 風(fēng)荷載轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載參考《腳手架結(jié)構(gòu)計(jì)算及安全技術(shù)》第四節(jié)模板 17 支撐架的設(shè)計(jì)及計(jì)算： W1=（ Wk 梁 +Wk 圍） 9)支架予拱度設(shè)置： 根據(jù)予壓結(jié)果及設(shè)計(jì)予拱度進(jìn)行支架予拱度設(shè)置。鋼管支架上布設(shè) 15*10cm縱向分配梁， 10*10cm 的橫向分配梁， +15mm竹膠板。 （四） 箱梁支架地基處理見(jiàn) 附 圖 24 （ 五 ） 門洞支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1．荷載計(jì) 算 (1)模板及模板支撐架荷載 Q1：通過(guò)計(jì)算模板荷載如下： a、內(nèi)模（包括支撐架）：取 q1－ 1=； b、側(cè)模：取 q1－ 2=； c、底模（包括背帶木）：取 q1－ 3=； 支撐柱的高度