長深高速維修工程1標施工組織設計(存儲版)
【正文】 事故，防火災；確保全體工作人員施工過程無一人受傷害，確保施工全過程無重大安全事故發(fā)生。 實行圖紙會審制度，在工程開工前已由總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審，并及時向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出施工圖紙、技術規(guī)范和其他技術文件中的錯誤和不足之處，使工程能順利進行。 堅持每天一次的生產布置會，做到當天的問題不留到下一天，并讓每個生產者清楚明天的工作，及時安排布置。 施工區(qū)域的隔離：施工區(qū)域采用反光隔離錐桶，分割行車區(qū)域與施工封閉區(qū)域，應間隔 35米擺放，隔離錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應及時填補。 （ 3）先 張 法預應力張拉臺座，千斤頂、油壓表，按規(guī)范張拉程序張拉，達到拉力、伸長值、回縮 量 應 準確。 1構件裂縫修補注膠 （ 1）裂縫處理：用鋼絲刷或砂輪清除表面的灰塵、浮渣及松散層 等污物，用空氣壓縮機將灰塵吹出。 粘貼鋼板 （ 1）基底處理：表面應先用硬毛刷 去除表面浮油污物，用冷水沖洗 ，再用粘合面進行打磨，并用壓縮 空氣吹出粉粒 ；濕度較大的構件進行人工干燥處理； 對于露筋的混凝土表面需用鋼絲刷除銹 ； （ 2）卸荷： 為減輕和消除鋼板的應力，應變滯后現(xiàn)象，粘鋼板前應對構件適量進行卸荷。 植 埋螺桿 （ 1） 鉆孔：用沖擊電錘鉆孔 （ 2）清孔：采用高壓空氣吹射，清除孔內粉塵和小顆粒。不能超過 三 層以上的重疊。 瀝青攤鋪 采用專用自卸汽車運輸混合料， 用 帶預熱、自動找平裝置和自動調節(jié)攤鋪厚度 的 履帶式攤鋪 機攤鋪 寬度不得超過 9m，并配有強夯熨平板 。 橋頭 接順 橋頭跳車處理前，現(xiàn)對橋頭原路面進行高程測量和縱斷面設計，根據(jù)橋頭實際沉降程度確定維修長度和維修方式。 第 二 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 與技術措施 一 、 道路維修方 案 道路維修方式主要為 雙層挖補 +抗裂貼 ，單 層挖補 +抗裂貼以及橋頭接順 雙層挖補 +抗裂貼 將原路面銑刨 12cm，槽底清掃干凈， 不得留有夾層，先對局部破損處進行處理，再對槽底裂縫采用熱瀝青灌縫，然后鋪設抗裂貼。 ：組織工程生產的計劃安排，對工程生產與進度進行合理安排與督促。 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工程概況 工程范圍 維修起點 :京津塘高速 （ K66+491） 維修終點 :京津塘高速 （ K142+690） 根據(jù)業(yè)主要求，本次維修范圍為 京津塘高速 k66+491— K142+690 之間的路面部分及 橋梁部分 本標段為： 二 標段： K66+491— K142+690 上下行道路橋梁維修 ，全長 。 其各自職能分別為： ：負責項目全過程質量控制與質量管理、施工技術方案的研究和編制、與設計代表、監(jiān)理工程師進行技術與標準的洽商、各種資料的填報和竣工文件的整理、對下屬的工地實驗室和測量隊伍進行業(yè)務指導。 安排施工順序時，將考慮人力、物力和各種 資源需求量的均衡，按照照顧重點 (即關鍵工序、關鍵線路 )，兼顧一般的原則，避免勞動力需求量出現(xiàn)峰值和凹陷，保證各分項工程的施工進度協(xié)調一致。 微表處處理之前將原路面清掃干凈，對裂縫進行開槽灌縫，然后做 MS3 型 微表處，厚度 8mm（ SBR型改性瀝青）。 灌縫 用磨光機打磨裂縫，將表面粉塵等清理干凈，露出新鮮混凝土表面，用空壓機將裂縫內部及周圍清理干凈 ，然后進行灌縫。在鋪設過程中若出現(xiàn)重疊時，重疊長度為 50～ 125mm。 （ 3）撒布石料用量 為 8~10kg/m2 熱拌碎石，撒布率為 50~60%。 （ 3）施工環(huán)境在 5~30 度為最佳 . （ 4）保濕養(yǎng)護 7天。 （ 4） 落梁 ：在梁體兩側的橋臺與梁體間加塞木板，開啟 同步頂升系統(tǒng)， 梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁板之間密實情況 ，檢查合格后拆除千斤頂，清理施工現(xiàn)場的垃圾。 （ 2） 板梁側端模均使用定制的鋼模板；空心板內模使用氣囊，板梁底?；炷恋鬃箱伆?，角鋼包邊。在施工現(xiàn)場終點的硬路肩上設置“解除限速 30 公里”、“解除禁止超車”標志。 二、工期保證措施 一、 從組織管理上保證 本工程實行項目法施工，根據(jù)本項工程分項的特點，我單位將組織充足精干人員， 調集精良設備于本工程項目之中，并成立由主管生產的負責人為總調度，由施工經驗豐富的人員擔任生產指揮的調度員，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調和指導。 三、 從技術上保證 由項目部總工程師全面負責該項目的施工技術管理，項目經理部設置工程技術部，
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