【正文】 23 背海側(cè)水泥攪拌樁復(fù)合地基方案 5．特殊路基的施工方法及注意事項(xiàng) （ 1） 、 材料要求 ①、 土工格柵：采用鋼塑土工格柵，其技術(shù)指標(biāo)要求：縱向極限抗拉強(qiáng)度≥ 80kN/m；縱向及橫向極限延伸率均 ≤3% 。根據(jù)原地面整平高程進(jìn)行整平壓實(shí)。 ，須及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工。雙攪粉噴樁樁徑 ，梅花形布置，樁距采用 ～。 ③檢驗(yàn)樁身的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，即 28 天齡期的強(qiáng)度不低于 。 破壞標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)力不變，變形不斷發(fā)展，試件裂紋產(chǎn)生，應(yīng)力下降。 ②嚴(yán)格控制鉆孔下鉆深度、噴粉長(zhǎng)度和噴粉量，確保噴粉量達(dá)到試樁時(shí)確定的實(shí)際施工水泥用量，樁長(zhǎng)不得小于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)或經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的施工樁長(zhǎng)，單樁水泥用量不得少于設(shè)計(jì)水泥用量，粉噴樁每延米水泥用量誤差不得超過(guò) 5%，并應(yīng)有專人記錄每根樁的水泥用量。 鉆機(jī)就 位并對(duì)中 鉆至設(shè)計(jì)深度 第一次噴灰提升攪拌至?；颐? 復(fù)攪下鉆至樁尖 二次提升攪拌、提鉆至地表以上 停機(jī)、填寫(xiě)施工記錄 鉆機(jī)移位 樁位放樣 預(yù)攪下沉 送氣 送氣 檢查鉆桿垂直度及對(duì)位偏差 30 （ 3）施工檢測(cè) 施工檢測(cè)要求同雙攪粉噴樁。 ⑦粉體攪拌樁施工時(shí)，為確保粉體攪拌樁的成樁質(zhì)量，應(yīng)在粉噴樁的全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行復(fù)攪，當(dāng)樁長(zhǎng)超過(guò) 10m 時(shí)，應(yīng)分段進(jìn)行復(fù)攪。 （ 2）碎石 碎石的最大粒徑為 ，軋石場(chǎng)軋制的材料應(yīng)按不同粒徑分類堆放，以利施工時(shí)摻配方便，采用的 套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。 （ 3）根據(jù)確定的最佳含水量，拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，按要求壓實(shí)度（振動(dòng)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)， 98%）制備混合料試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù) 6 天，浸水一天后取出，做無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。并將作業(yè)面表面灑水濕潤(rùn)。同時(shí)，在充分估計(jì)施工富余強(qiáng)度時(shí)要從縮小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基層強(qiáng)度。車上的混合料應(yīng)予以覆蓋，減少水分損失。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度一般宜在 1m/min 左右。壓實(shí)時(shí)，可以先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實(shí)度達(dá)到 90%）→開(kāi)始輕振動(dòng)碾壓→再重振 動(dòng)碾壓→最后膠輪穩(wěn)壓，壓至無(wú)輪跡為止。 35 ⑧碾壓宜在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到要求的壓實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。 ②養(yǎng)生方法：應(yīng)將透水無(wú)紡?fù)凉げ蓟蚵椴紳駶?rùn)，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層 頂面。 質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收 36 （ 1）水泥劑量的測(cè)定用料應(yīng)在拌和機(jī)拌和后取樣，并立即（一 般規(guī)定小于 10min）送到工地試驗(yàn)室進(jìn)行滴定試驗(yàn)。 低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層施工技術(shù)要求同水泥穩(wěn)定碎石基層 （ 五 ）、 AC13 瀝青面層施工 海濱大道一期工程， 路面 瀝青面層采用細(xì) 粒式瀝青混凝土 AC13 型。拌和機(jī)回收的粉料不得采用，以確保瀝青面層的質(zhì)量。 驗(yàn)證混合料的出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度能否達(dá)到要求。 ⑤試驗(yàn)段經(jīng)檢查合格，得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能進(jìn)行大面積施工?；旌狭铣隽蠝囟葢?yīng)控制在 155℃－ 165℃，當(dāng)混合料溫度超過(guò) 195℃時(shí)，應(yīng)予廢棄。 ⑤每臺(tái)拌和機(jī)每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。攤鋪機(jī)行駛速度控制在 ～ ／ min。壓路機(jī)不得在溫度 70℃以上的成型路面上停留，同時(shí)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑脂、汽油或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)械操作或停放期間掉落在路面上。上下游消力池及第一節(jié)翼墻均采用“ U”型槽結(jié)構(gòu)，二、三節(jié)翼墻均采用鋼筋混凝土懸臂式結(jié)構(gòu)，洞身采用鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，上下游消力池及翼墻采用混凝土預(yù)制方樁基礎(chǔ)。墩柱模板采用加工廠訂做的鋼模板，蓋梁 采用鋼木結(jié)合并內(nèi)貼膠合板，模板面均勻涂抹脫模劑，模板內(nèi)保持無(wú)油污、無(wú)雜物，模板標(biāo)高須考慮支架允許下沉，并采用對(duì)拉螺絲和鋼管圍檁支撐進(jìn)行固定，以防施工過(guò)程中模板跑位變形。 B．預(yù)制板梁模板 先張法空心板梁底座采用 15cm 砼加鋪 1cm 鋼板做底模，側(cè)模采用定型鋼模，芯模采用充氣膠囊，膠囊根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸不同，提前向生產(chǎn)廠家訂做，膠囊進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行氣密性試驗(yàn)后方可使用，并用定位筋固定充氣膠囊以防上浮。 E、張拉施工工藝 a、張拉方法：預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用多根同時(shí)張拉的張拉工藝，為了避免預(yù)應(yīng)力筋的浪費(fèi)，在張拉端和固定端采用雙拼式套筒連接器將鋼絞線與螺桿連接。 d、鋼橫梁采用工字鋼加工制作。建造先張法預(yù)應(yīng)力張拉底座臺(tái)座，每槽可一次預(yù)制 5 片空心板粱，設(shè) 200m 軌道，其中 80m 做為存梁區(qū)軌道。立柱采用定型鋼模板，用鋼絲繩和花籃螺絲組成四 44 角對(duì)拉支撐。港閘采用涵洞式結(jié)構(gòu)形式，洞 身單孔凈寬 5 米，洞身底板高程 米，洞頂高程 米，動(dòng)身長(zhǎng)26 米。碾壓終了溫度不低于 80℃。每輛運(yùn)輸車都要備有棉被和篷布，在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行保溫和防塵。如確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。 瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸 ①嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。 ③在拌和場(chǎng)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法隨機(jī)取樣，進(jìn)行馬歇爾抽提試驗(yàn)，并在瀝青混合料攤鋪壓實(shí) 12 小時(shí)后，按規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法鉆芯取樣進(jìn)行壓實(shí)度、厚度的檢驗(yàn)。 ②試驗(yàn)段的目的 驗(yàn)證混合料的配合比組成能否滿足要求。 AC13 細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求 指 標(biāo) 技術(shù)要求 表觀相對(duì)密度 不小于 堅(jiān)固性 ( )(%) 不大于 12 含泥量（小于 ）（ %） 不大于 3 砂當(dāng)量 (%) 不小于 60 38 亞甲藍(lán)值（ g/kg） 不大于 25 棱角性 （流動(dòng)時(shí)間） (s) 不小于 30 4） .填料：建議采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。底基層施工前應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行全面檢查，要求路基沉降速率連續(xù)兩個(gè)月 小于 5mm/月才可鋪筑底基層。養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在另外一側(cè)車道上行駛，工人手持水籠帶，跨過(guò)中分帶噴灑養(yǎng)生水。 ，接縫處縱向平整度應(yīng)符合表 521 規(guī)定。 ⑥壓路機(jī)停車要錯(cuò)開(kāi)，且離開(kāi) 3m，宜停 在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。 ②碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗(yàn)路段確定的程序與工藝。 ④攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤鋪。運(yùn)輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。 33 （ 2）混合料的拌和 ①開(kāi)始拌和前，拌和場(chǎng)的備料應(yīng)能滿足 3～ 5 天的攤鋪用料。 （ 5）水泥穩(wěn)定碎石設(shè)計(jì)建議水泥摻量不大于 %， 7 天浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足 R 代 為 ，壓實(shí)度 ≥ 98%。 32 （ 2）為減少基層裂縫，必須做到三個(gè)限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時(shí)，限制細(xì)集料、粉料用量；根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水量。水泥初凝時(shí)間不小于 3h，終凝時(shí)間不小于 6h。 ⑤普通硅酸鹽水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過(guò)期、受潮、結(jié)塊、變性的劣質(zhì)水泥。 29 （ 1）粉噴樁施工操作步驟 ①深層攪拌機(jī)械就位； ②預(yù)攪下沉； ③重復(fù)攪拌下沉 （ 如樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，則分段復(fù)攪 ） ； ④重復(fù)攪拌提升，直至離地面 ； ⑤關(guān)閉攪拌機(jī)械。 （ 6） ．施工注意事項(xiàng) ①為保證粉噴樁的垂直度，應(yīng)注意起吊的設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架的垂直度，垂直度偏差不得大于 %。 室內(nèi)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)采用控制應(yīng)力試驗(yàn)方法，逐級(jí)加壓并保持水平，量測(cè)垂直變形，待變形穩(wěn)定后再加一級(jí)荷載，直至破壞。 （ 3）成樁試驗(yàn) 水泥攪拌樁施工前必須進(jìn)行成樁試驗(yàn)，成樁試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下列要求并取得以下技術(shù)參數(shù)； ①檢驗(yàn)室 內(nèi)試驗(yàn)的水泥土的配合比，是否適用于現(xiàn)場(chǎng)。 筑；所有施工車輛、機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛。 。 （ 2）、 施工方法及注意事項(xiàng) ①、 施工前應(yīng)加強(qiáng)施工期勘探 如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)文件存在較大出入，則應(yīng) 立即上報(bào)相關(guān)部門并采取變更措施。針對(duì)本項(xiàng)目的軟土性質(zhì)、建設(shè)條件，并結(jié)合本項(xiàng)目的施工工期短的特點(diǎn)，特制定了特殊路基處理方案如下： 靠河側(cè)采用水泥攪拌樁處理復(fù)合地基處理，老海堤瀝青路面向外 100cm作為樁位布置基準(zhǔn)線，由里向外橫向處理至新路基坡腳外 2m，其中慢行車道左側(cè)邊線向外（ B 區(qū)）采 用雙攪粉噴樁，樁間距采用 ，最外側(cè)五排樁（ C區(qū) ） 的樁間距進(jìn)行加密，樁間距 ，樁長(zhǎng)以穿透軟土 控制，其他范 圍（ A 區(qū) ） 采用單攪粉噴樁，樁間距 ，樁徑 50cm。 軟基處理以工后沉降及穩(wěn)定為控制指標(biāo)。 特殊路基設(shè)計(jì)原則 軟土地基的處理是從穩(wěn)定、沉降兩個(gè)方面進(jìn)行分析。 不良地質(zhì)作用及特殊性巖 土 （ 1）、 不良地質(zhì)作用 沿線表層普遍分布厚度 ～ 的全新統(tǒng)淤泥（淤泥質(zhì)黏土），局部路段 20 米以淺分布上更新統(tǒng)粉土，未見(jiàn)全新統(tǒng)粉土、粉砂層，依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489）判別其為不液化。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2m。 （ 2）、 構(gòu)造物處施工要求 橋頭施工時(shí)，對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先進(jìn)行地基處理后填土至路床施工高程，并待 預(yù)壓期完成后施工橋臺(tái)樁。 （ 4）、 沿、壓河塘路基 在河塘清淤前，先進(jìn)行圍堰施工，然后進(jìn)行抽水（抽水時(shí)要嚴(yán)格控制抽水速率），待晾曬后達(dá)到施工機(jī)械所需強(qiáng)度后施工平臺(tái)和安全平臺(tái)，之后進(jìn)行復(fù)合地基施工。 （ 2）、 新老路基拼接 18 新老路基拼接前，先拆除需要拼寬側(cè)的老海堤 路基邊坡防護(hù)，清除地表及邊坡耕植土或松散土，地表平均厚度按 15cm 計(jì)，邊坡平均厚度按 30cm 計(jì)，自下而上逐級(jí)開(kāi)挖臺(tái)階，每級(jí)的臺(tái)階寬 200cm，高度不小于 100cm，最后一級(jí)臺(tái)階高度≥ 50cm。 （三）技術(shù)保障： 對(duì)于施工難度大、技術(shù)要求高以及首次采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程、施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位的技術(shù)狀況，制定相應(yīng)的技術(shù)保障措施，做好技術(shù)培訓(xùn)工作，必要時(shí)應(yīng)先行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后推廣。在材料運(yùn)輸方面，根據(jù)材料計(jì)劃安排，組織相應(yīng)能力的運(yùn)輸車輛，及時(shí)供應(yīng)。 下基層： 2021 年 10 月 1 日 —— 2021 年 10 月 31 日全部完成低劑量水穩(wěn)下基層工程。 （ 4）橋梁工程階段工期目標(biāo) 以 2021 年 4 月 20 日具備橋梁施工條件，進(jìn)行施工進(jìn)度安排。各個(gè)隊(duì)伍名稱及任務(wù) 安排見(jiàn)下表： 隊(duì)伍名稱及任務(wù)安排 序號(hào) 隊(duì)伍名稱 施工范圍 1 路面工程施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線道路基層及面層的施工 2 路基工程施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線路基 工程施工 3 附屬 施工隊(duì) 負(fù)責(zé) 管線、路緣石附屬 工程 施工 4 橋涵工程施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線橋涵的施工 二、 進(jìn)度進(jìn)化 安排 (1)工計(jì)劃工期及節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo) 本標(biāo)段工程計(jì)劃總工期 300 天，計(jì)劃開(kāi)工日期為 2021 年 4 月 1 日，計(jì)劃完工日期為 2021 年 1 月 26 日。 本標(biāo)段路面排水一般路段以漫流排水為主，迎海側(cè)向海中漫流，側(cè)分帶設(shè)置排水槽口，作為橫向路面雨水的漫流通道；背海側(cè)向河中漫流，在機(jī)動(dòng)車道和慢行系統(tǒng)之間的一級(jí)坡上設(shè)置急流槽。 設(shè)計(jì)方案見(jiàn)下： 9 (1)一般路段 一般路堤路段采用兩級(jí)放坡，采用培土噴播植草的方案。洞身臨海測(cè)均設(shè)平面鋼閘門，配卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)。布樁方案見(jiàn)下圖， 安全平臺(tái)的寬度為 15m。 其上填筑 70cm 碎石土后填筑路床。場(chǎng)地地貌分區(qū)隸屬濱海平原區(qū)海灣堆積低平原，地貌類型屬海積平原堆積地貌。 本標(biāo)段 起于小丁港閘北，終點(diǎn)至 劉圩港 閘北，樁號(hào)范圍為 K0+720?K4+000， 路線長(zhǎng)度 公里。 6） 、 BRT ?？空荆涸O(shè)置港灣式公交?？空?，站臺(tái)長(zhǎng)度 52m，兩端漸變段為 55m，站臺(tái)寬度為 3m。老海堤部分路段建有碉堡，施工時(shí)應(yīng)注意避讓。施工質(zhì)量采用施工工藝參數(shù)和壓實(shí)沉降差雙控。 小丁港閘概況 小丁 2021 年，水閘設(shè)計(jì)功能都為擋潮及排水。由于老海堤距離復(fù)堆河較近，離線若避開(kāi)老閘灌注樁，路線需要偏離老海堤 35m，對(duì)復(fù)堆河過(guò)水?dāng)嗝嬗绊戄^大， 故本次實(shí)施時(shí)僅考慮路線適當(dāng)偏離老海堤，避開(kāi)老閘上部結(jié)構(gòu)。 (3)橋頭路段 路基防護(hù)對(duì)于橋梁臺(tái)后填筑 15m 范圍內(nèi)的路堤邊坡采用預(yù)制砼空心六角塊 +植草防護(hù)，跨路橋梁橋頭錐坡、溜坡、通道錐坡等采用預(yù)制砼空心六角塊+植草防護(hù)。 10 （ 十二 ） 主要工程數(shù)量 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工程規(guī)模 備注 一 起、終樁號(hào) K0+720K4+000 二 路線長(zhǎng)度 km 三 新征用地 畝 四 土石方總量 1000m3 缺方 五 特殊路基處理 1 雙攪粉噴樁 延米 471366 2 單攪粉噴樁 延米 732880 3 反壓護(hù)道（迎海側(cè)） m3 220812 六 拆遷建筑物 m2 七 路面工程 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 m2 20cm 水穩(wěn)碎石基層 m2 透層 m2 瀝青封層 m2 4cm AC13 瀝青混凝土 m2