【正文】 面和側(cè)面采用大塊鋼模 ， 橫系梁混凝土用泵送一次澆筑成型。 第七節(jié) 蓋 梁 施 工 一、施工 方案 由于本大橋墩柱高度不大，采用滿堂式落地支架 。 (4)混凝土澆筑：蓋梁 混凝土 澆筑擬采用分段澆筑方式進行，混凝土通過輸送泵從較低的一端開始澆筑，逐漸往較高的一端推進，混凝土的振搗采用插入式振搗，振搗采用快插慢拔，垂直提升的方式進行，振搗完畢后蓋梁頂面要收漿抹平。根據(jù)設(shè)計圖紙給定的里程樁號與路中線的夾角，計算出基礎(chǔ)各特征點坐標(biāo)，利用設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點坐標(biāo)和水準(zhǔn)點高程，用全站儀進行測設(shè)，根據(jù)坐標(biāo) 放出基礎(chǔ)平面各點，并測其高程?；虞^深時，使用吊機或滑道提升棄土。 （ 2）模板安裝 模板采用大面積鋼模板。片石在使用前先用水濕潤，片石應(yīng)均勻放置于剛澆筑的 混凝土 上，其凈距不小于 10cm，表面離開基礎(chǔ)的表距離不得小于 15cm。鋼套管套在穿墻螺栓處，便于拆模后穿墻螺栓的拆除。預(yù)制場臺座均采用 C30混凝土 澆筑，并在兩端頭張拉范圍內(nèi)作加大處理。 特別注意波紋管定位完畢后，用略小于波紋管內(nèi)徑的硬質(zhì)塑料管傳入金屬波紋管內(nèi)部，塑料管從一端傳入另一端傳出，保證主梁在澆筑混凝土中波紋管的孔道 保持 不變形，梁端錨下墊板及螺旋筋應(yīng)牢固地固定在梁端模板上。 注意事項： a、澆筑前對所有的操作人員進行技術(shù)交底，對模板和鋼筋的穩(wěn)固性以及 混凝土 的拌和、輸送、澆筑系統(tǒng)所需機具設(shè)備作全面檢查，符合要求后方可進行施工； b、施工中及時檢查鋼筋、模板、預(yù)埋件的位置和穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； c、在 混凝土 未達到該區(qū)域時禁止開振動器，避免空振導(dǎo)致模板變形； d、澆筑時除制作規(guī)定數(shù)量的試件外，還應(yīng)制作張拉等工序的試件，作為該工序的實施依據(jù)。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉應(yīng)采用以應(yīng)力控制、伸長量校核的雙控措施，其張拉程序為： 0→ 10%控制應(yīng)力（初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記）→控制應(yīng)力（持荷 2 分鐘，測延伸量）→錨固。 壓漿關(guān)閉漿口后，應(yīng)保持不下于 的一個穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少 于 2min。 放線和控制位置 ● 在墩臺面上放出每孔梁的縱向中心線、支座十字中 心線、梁端位置橫線及支座底部輪廓線，在梁端位置橫線上定出各片梁底部邊緣點。 ● 梁體安裝：梁體運送到架橋機位置，前起吊小車將梁體前端吊起，梁體尾部依然放在運梁平車上，前起吊小車向前移動，將梁體拖出。 ● 施工封鎖由成都鐵路局貴陽工務(wù)段 到車站 辦理相關(guān)手續(xù)并請點封鎖，設(shè)置好停車信號防護， 每日封鎖完畢 與相關(guān)單位會簽 并確認無安全隱患后到車站銷點 開通線路。 ● 運輸過程中 ，支點要保持平衡，避免兩點對角支撐，產(chǎn)生扭矩，造成角部開裂。 結(jié)構(gòu)連續(xù)的張拉： ● 結(jié)構(gòu)連續(xù)的波紋管形狀為扁管，預(yù)埋在預(yù)制 T 梁內(nèi)，施工時一定要保證位置準(zhǔn)確。 ● 鋼束引伸量值是設(shè)初始張拉力為控制張拉力 的 10%計算所得，鋼束張拉時，注意張拉力引伸量的控制。優(yōu)化 混凝土 配合比設(shè)計，控制 混凝土 落度，加強 混凝土 振搗，并且注意在 T 梁預(yù)制時將防撞墻的鋼筋預(yù)埋在 T梁翼板中，防撞護欄施工應(yīng)注意模板支護，采用穿墻螺栓與模內(nèi)放置鋼管頂撐相組合的方式進行，穿墻模板拉桿設(shè)置低于橋 面標(biāo)高，確保 混凝土 面平滑，墻體順暢。 錐坡施工：先用人工將超壓的松土刨除、夯實后再按照漿砌片石的方 法進行砌筑施工。 （ 3）墩臺線路中心放樣坐標(biāo)計算。 2．墩身施工測量 橋 墩的線形控制是很重要的。 二、墩柱混凝土施工 （一）施工要求 1．根據(jù)工程情況，為 保證 施工進度和便于施工人員操作，要求墩身 混凝土澆筑 實現(xiàn)混凝土流態(tài)化施工， 根據(jù)現(xiàn)場情況，泵送高度在 20米以內(nèi)， 混凝土坍落度控制在 80～ 160mm 之間。因此試驗控制工作風(fēng)險較大。 石子：采用碎石 5～ 連續(xù)級配，碎石中細粉含量≯ 1%，其他技術(shù)指標(biāo)符合JTJ0412021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求 。 （ 2）混凝土從拌合樓 料 處至入模時間不得大于 40 分鐘（冬季混凝土施工另行規(guī)定）， 發(fā)現(xiàn)混凝土入模前水化熱過大時，應(yīng)及時匯報處理。 2．材料加熱 購置蒸汽鍋爐，對混凝土施工用水加熱。 （二）施工方案 針對 經(jīng)驗不足，聘請了混凝土施工專家進行現(xiàn) 場授課，講解混凝土冬季施工的有關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況召開技術(shù)研討會制定施工方案和施工措施。埋設(shè)散熱孔， 29 循環(huán)水散熱， 利用循環(huán)水進行混凝土養(yǎng)生，增加混凝土表面環(huán)境的含水率，增強。 5．混凝土養(yǎng)護和散熱 混凝土外露部分采取覆蓋掩護，保持溫度和濕度，根據(jù)環(huán)境溫度的情況可以 用 溫水進行表面養(yǎng)生。 28 四 、混凝土冬季施工措施 根據(jù)全橋總工期的安排，冬期必須對橋墩和 T 梁進行施工才能確保在計劃工期內(nèi)完成久長 大橋 的建設(shè)。梁部混凝土底板坍落度控制在 90～ 100mm，腹板混 凝土坍落度控制在 110～ 120 mm，頂部混凝土坍落度控制在 80～ 100mm。 砂子：采用本合 指定 石料場生產(chǎn)山砂，砂中含泥量控制在 3%左右 。 （三）相關(guān)說明 1． 對施 工混凝土進行以上控制，雖降低了勞動強度，加快了施工進度。 26 利用全 站 儀在已澆筑混凝土的蓋梁頂面放樣支座墊石的平面位置，為了保證 T梁安裝的穩(wěn)定性和頂面的平整度，一個蓋梁上支座墊石的高程位置通過水準(zhǔn)測量后統(tǒng)一牽線控制，統(tǒng)一進行施工。由于各孔樁開挖先后順序不同，對于各個孔的第一板護壁混凝土利用極坐標(biāo)法檢查護壁模板，而后在孔口適當(dāng)位置定出樁基護樁，定護樁與定孔位方法相同。 2″，測距精度177。 四、橋頭搭板、錐坡施工 搭板施工：橋頭搭板施工前應(yīng)檢測后臺填料及壓實情況，符合標(biāo)準(zhǔn)（壓實度達 95％）后進行放樣，按照設(shè)計綁扎鋼筋，按分層澆筑 混凝土 的施工方法進行 混凝土 的澆筑和養(yǎng)護。 OVM15A OVM15A9型錨具采用 YCW250B 型千斤頂 。其水灰比為 ～ 。其操作順序為：當(dāng)一聯(lián) T梁安裝就位后，即焊接梁端及橋面接頭鋼筋，安裝永久支座，澆梁端接頭 混凝土 ，再澆橋面 混凝土 ，達到設(shè)計張拉強度后，穿接頭連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼束，按設(shè)計順序張拉連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼束，最后解除臨時支座，完成一聯(lián) T 梁的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。 23 ● 制定切實可行的安全措施和操作規(guī)程，由施工經(jīng)驗豐富的專人統(tǒng)一指揮。 B、施工注意事項： ● 正式 架設(shè)第五跨 T 梁 前 ， 應(yīng)提前三天 以配合通知書的形式向 相關(guān) 單 位 提出配合要求，并向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。在梁體兩端支承線位置處設(shè)置支撐系統(tǒng)，防止梁體在移動過程中傾覆，梁體運輸應(yīng)平穩(wěn)、緩慢的進行。 ● 對所有的移梁設(shè)備進行登記、清點、檢查其是否完好。管道應(yīng)充滿水泥漿，水泥漿的水灰比不大于 ，砂漿內(nèi)不得摻入氯鹽，壓漿的壓力不小于 ～ ，當(dāng)壓漿達到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)壓時間，且另一端已飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出 與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止，然后立即封孔，以保證孔內(nèi)水泥漿不流失。 預(yù)應(yīng)力束 實施整束張拉，張拉時同一斷面的斷絲率不大于 1%，在任何情況下不允許鋼絞線整根斷絲。澆筑到頂后，及時整平，抹面收漿。鋼筋骨架的制作和安裝按規(guī)范和設(shè)計圖進行，鋼筋棚內(nèi)預(yù)制，現(xiàn)場裝配成型。 五、 檢查標(biāo)準(zhǔn) 基坑、 混凝土 基礎(chǔ)、臺身等項目工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)見下表 基坑開挖檢查項目 項次 檢查內(nèi)容 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法、頻率 1 平面軸線位置（ mm） +25 經(jīng)緯儀測量縱、橫各 2 點 2 底面高程 （ mm） 土 +50、石 +50， 200 用水準(zhǔn)儀測量 5～ 8點 3 基坑尺寸（ mm） 不小于圖 紙尺寸 用尺量 4 地基承載力（ Kpa） 不小于圖紙要求 用觸探儀 混凝土基礎(chǔ)檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTG F80/12021附錄 F檢查 2 平面尺寸（ mm） +50 用尺 丈 量長、寬各 3處 3 基礎(chǔ)底面高程（ mm） 土質(zhì) +50 用水準(zhǔn)儀測量 58 點 石質(zhì) +50， 200 4 基礎(chǔ)頂面高程 (mm) +30 用水準(zhǔn)儀測量 58 點 5 軸線偏差（ mm） 25 用經(jīng)緯儀檢查縱、橫向各 2 處 19 臺身檢查項目 項次 檢 查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTG F80/12021 附錄 F檢查 2 斷面尺寸（ mm） +20 用尺量 3個斷面 3 豎直度或斜度（ mm） %H 且不大于 20 用垂線或經(jīng)緯儀測量 2點 4 頂面高程（ mm） +10 用水準(zhǔn)儀測量 3點 5 軸線偏位（ mm） 20 用經(jīng)緯儀檢查 ,縱、橫向各 2 點 6 大面積平整度（ mm） 5 用 2m 直尺檢查 7 預(yù)埋件位置（ mm） 10 用尺量 注： H為臺身高度 第九節(jié) 上部結(jié)構(gòu)施工 一、預(yù)制場布置及施工方 案 久長 大橋 共計 T梁 30 片。模板支護牢固，尺寸準(zhǔn)確。 混凝土 按 30cm 一層分層澆筑，用插入式振動器進行振搗密實，移動距離不超過振動器作用半徑的有效倍數(shù)， 澆筑應(yīng)連續(xù)進行，若因中斷應(yīng)按施工縫處理。 三、基礎(chǔ)混凝土施工 （ 1）測量放樣 基坑檢驗合格后，可進行基礎(chǔ)的測量放樣工作，放樣方法采用極坐標(biāo)法，根據(jù)設(shè)計圖紙給定的里程樁號與路中線的夾角，計算出中心點、以及各特征點坐標(biāo)，利用設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點和水準(zhǔn) 點高程，用全站儀進行測設(shè)，根據(jù)坐標(biāo)放出平面點?；A(chǔ)開挖采用放坡開挖，當(dāng)覆蓋層較厚時，用挖掘機直接挖土，人工配合修理邊坡。 混凝土 必須分層澆筑，分層振搗，人工抹平。底模和側(cè)模均采用新制定型大塊模板，其每塊模板的面積大于 ㎡ (3)蓋梁鋼筋：按圖紙要求在鋼筋棚加工成型，長度不夠時采用鋼筋連接工藝加長，連接 前應(yīng)先進行連接工藝試驗，合格后方可施工。墩身施工最終標(biāo)高控制需考慮 混凝土 收縮徐變、沉降、溫度等因素的影響，應(yīng)著重保證墩柱的外觀質(zhì)量。鋼牛腿用 2 厘米厚的鋼板焊接，通過其插入預(yù)埋在墩柱身鋼箱槽的凸塊并張拉Φ 32 粗扎螺紋鋼拉桿錨固在柱壁上，橫向設(shè)置 雷梁支架，根據(jù)考慮自重及相關(guān)施工荷載進行變形計算確定。墩身施工過程應(yīng)注意預(yù)埋件的埋設(shè)。 選用 5mm 厚的鋼板作面板，加勁骨架用 5mm 扁鋼及∠ 70 45 7 角鋼焊接而成，由 4塊（每側(cè) 1塊）整體大塊模板構(gòu)成，每塊模板面積不小于 ㎡，以保證墩身外表美觀。經(jīng)常檢查二氧化碳的濃度，作好通風(fēng)防中毒工作。 3．及時護壁，挖孔深度應(yīng)視地質(zhì)和地下水情況作出控制 。 屬 巖層區(qū) 須開炸至 系梁設(shè)計底面標(biāo)高 2～ 3cm 后 ，再用 水泥砂漿抹平 作底模。 ② 所有爆破作業(yè) 均由成都鐵路局貴陽工務(wù)段派專職駐站防護員到鄰近車站駐站，按照駐站防護員職責(zé)要求，隨時掌握列車運行情況，及時通知工地防護員；工地防護員將工地施工 需 要爆破的時間，爆破點至鐵路的距離、方位等具體情況告訴駐站防護員，利用 批準(zhǔn)的每日施工封鎖點 進行爆破。水下混凝土的坍落度 18～ 22cm，并通過試驗摻入適量的緩凝劑，初凝時間 為 6h。連接鋼筋按截面積的 1％設(shè)置（鋼筋骨架的截面積可作 1％配筋的一部分）。一般鋼筋籠離樁底均有一定距離，可采用 4根 Ф22mm鋼吊鉤鉤住籠頂加強箍，用槽鋼橫擔(dān)懸掛在井壁上，脫鉤后借自重可保持鋼筋籠標(biāo)高、垂直度和保護層正確。 8． 孔底挖至設(shè)計標(biāo)高后，鑿平孔底，將碎碴及泥土全部清理干凈，同時要求對挖孔灌注樁基底按梅花型布置進行釬探，探測深度不得小于 5 米，準(zhǔn)確了解基底下巖層的巖溶發(fā)育情況以確保大橋基礎(chǔ)完全穩(wěn)定 和安全 ， 如不能確定，請相關(guān)部門進行物探， 若與地勘資料有較大出入時，報請設(shè)計單位進行重新設(shè)計 ?；炷敛鹉Ｒ院?，要及時檢查護壁的內(nèi)孔徑是否滿足上述 3～ 5 標(biāo)準(zhǔn)，否則及時修正至符合要求。護 9 壁模板落在孔底開挖面上，模板頂邊應(yīng)嵌入上層護壁 5～ 10cm。 棄渣要隨時運至坑外臨時棄土場，不得堆在孔口附近。 〞 ,測角精度為 〞 ,邊長對中誤差為 1/40000。 7 T 梁的預(yù)制 及安裝：計劃施工時間為 2021 年 7 月 26 日 ～ 2021 年 10 月 25 日 進行T 梁的預(yù)制 ， 2021 年 11 月 25 日 ～ 2021 年 12 月 24 日 架設(shè) T 梁 。每排墩柱配備 30 到 40 人 施工人員的施工班組 。鋼筋及 其他材料 堆放 工棚設(shè) 在大橋橋位已征用的 土地范圍內(nèi)。并對各施工班組統(tǒng)籌安排。按 施工檢 測技術(shù)規(guī)范 要求 配合試驗室進行 各種 材料 試驗，并負責(zé)抽檢各分項工程的工程質(zhì)量情況上報 項目部 。 四 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載 公路 — Ⅰ級 橋面凈空 凈 11+2 （防撞護欄），橋面寬 12 米 設(shè)計 行車速度 60Km/h 橋涵設(shè)計洪水頻率 1/100 4 第三節(jié) 施工組織機構(gòu)及勞動安排 一、施工組織機構(gòu)布置總體指導(dǎo)思想 精心管理、精心組織；嚴(yán)格施工，確保質(zhì)量； 優(yōu)質(zhì)高效、安全文明；均衡有序、動態(tài)管理； 從嚴(yán)管 理、確保目標(biāo)；注意生態(tài)、保護