【正文】 年 12 月 31 日完工 ， 總工期為 15 個月。該工程計劃旱草湖車站、旱草湖山車站、北坡 泉子車站、鏡兒井南車站、鏡兒井北車站 土方工程 2020 年 8 月 20 日完工； 車站其他 工程 在 2020 年 9 月 31 日全部完工。 .施工區(qū)段劃分及施工順序 根據(jù)初步設(shè)計圖及現(xiàn)場考察情況，擬將本標段 按路基線路 劃分為 三 個區(qū) 段 施工。 本標段路基施工包括：路 堤施工、路塹施工、橋臺背后及涵洞缺口填筑、站場土石方施工及路基附屬工程施工。施工時，各區(qū)段和流程內(nèi)只允許做該段和流程內(nèi)的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉施工。具體方法和要求如下： 線路中線上應(yīng)釘設(shè)百米和公里標樁，為便于施工，直線上加樁間距不宜 大于 50m，曲線上加樁間距以 20m 為宜，緩和曲線上加樁間距以 10m 為宜，并且在地形變化處還應(yīng)加樁。 路堤基底處理施工方法： 采用推土機對路基填筑施工范圍內(nèi)的地表進行清理，清除草皮、雜草、腐質(zhì)土等雜物，清除的廢棄物集中到指定的棄土點；在清基完成后，將采 35 用平地機將基底清平，灑水車灑水后振動壓路機進行碾壓密實，使基底土恢復(fù) 自然容重。試驗時詳細記錄壓實設(shè)備的類型、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、填料的含水量、壓實度等，試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，即可作為下步路提施工時的控制依據(jù)。 路堤基床 : 基床表層選用 A 組填料（砂類除外），基床底層優(yōu)先選用 A、 B 組填料，填料的最大粒徑不應(yīng)大于施工及驗收規(guī)范的要求， 基床土的壓實 標準：對細粒土、粉砂、改良土采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標。 路塹基床 :基床表層土的天然密實度不滿足要求時，采取壓實措施；基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 或天然地基容許承載力 [σ ]不小于 150kPa，否則進行加固處理。 攤平碾壓：填土區(qū)段在上料的同時，推土機同時對上好的土料進行平整，使填土層大致平整，在施工出 100 米后，用平地機對填筑層精平，推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時壓到路肩而不致滑坡。 填筑施工時采用自卸車拉運土方到施工地點，由人工進行分層鋪筑，機械人力夯填或小型機具與人力配合夯填措施， 填料必須采用粗顆粒土。每層表面均作 2～ 3%的橫向排水。 每間隔 10 至 20 米護墻設(shè)伸縮縫一道，縫寬 20mm，用瀝青麻筋填塞。帽石應(yīng)伸入邊坡內(nèi)不小于 20cm，其施工方法與連接平臺相同。 4﹞當勾縫完成和砂漿終凝后，砌體表面應(yīng)刷洗干凈，至少用浸濕物覆蓋保持 21d，在養(yǎng)護期間，經(jīng)常灑水，使砌體保持濕潤。立柱進入基坑后由吊車吊住立柱，人工根據(jù)控制樁對立柱進行精確定位， 并保證立柱橫向不移位。在變坡點處不夠 50cm 高度時，也應(yīng)按一層厚度鋪設(shè)一層土工格柵。施工時為防止損壞格柵。斜坡地面應(yīng)首先在邊坡腳處清出 寬的平臺，以便于土工格柵的施工。施工時應(yīng)將基坑內(nèi)的土方清除干凈。 2﹞清縫應(yīng)在砌筑 24h 后進行，縫寬不小于砌縫寬度，縫深不小于縫寬的 2 倍， 勾縫前必須將槽縫沖洗干凈，不得殘留灰渣和積水，并保持縫面濕潤。在砌筑護墻時應(yīng)注意泄水孔的留置位置，泄水孔應(yīng)貫通護墻厚度，泄水孔內(nèi)不得堵塞雜物砂漿等，以確保泄水孔泄水流暢。 護墻基礎(chǔ)埋入深度為路肩施工高程以下 1 米，且不高于側(cè)溝砌體底面，當為凍膨土?xí)r，埋置深度在凍結(jié)深度以下不小于 米。 工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，嚴禁在雨中填筑路堤。 合理安排機械施工作業(yè)程序：挖掘機挖裝→自卸汽車運輸→填方段 (或棄土場 )進行施工。當?shù)匦纹鸱?、高低不平時，先由低處向上分層填筑，確保填筑呈水平上 升。天然地基容許承載力 [σ ]不小于 180kPa。 棄土場選在地勢低洼、無地表徑流、無植被覆蓋或植被覆蓋較差的地點，不能將河道、地表徑流通道等地段做為棄土場。 特殊地段地基處理： 鹽漬土路基 填筑段風(fēng)蝕較嚴重，為防風(fēng)蝕路基兩側(cè)各加寬 30cm；為防路基發(fā)生次生鹽漬化，地面以上 50cm 設(shè)置復(fù)合土工膜（兩布一膜）隔斷層。同時在施工過程中加強填筑過程中的沉降觀測，通過實測和理論計算的對比用來指導(dǎo)施工，使路基預(yù)留量在沉降后達到設(shè)計充許的范圍內(nèi) 。投入本工程的測量儀器詳見《擬投入本工程的主要測量、試驗儀器表》。即： 四區(qū)段：填筑區(qū)段 、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。 結(jié)合本標段路塹棄方和路基填筑情況，做好土方調(diào)配，盡可能利用棄方，盡量以挖作填，減少借方和棄方。 路基工點類型主要有：路堤防風(fēng)蝕、沖刷防護及風(fēng)沙路基工程、路堤坡面防護工程、路堤防風(fēng)蝕及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕、鹽漬土及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕、沖刷防護、鹽漬土及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕工程、路堤防風(fēng)蝕及路塹基床處理工程、路堤坡面防護、防風(fēng)蝕、沖刷防護工程、路堤坡面防護、防風(fēng)蝕及路塹坡面防護工程、路堤防風(fēng)蝕及路塹坡面防護工程。 DK124+750～ DK148+700段內(nèi)的橋涵 在 2020年 11月 30日前 主體完成 30%，2020 年 8月 20 日前完成剩余 主體 工程。 28 根據(jù)施工工藝要求和施工進度安排，施工單位必須在 2020 年 9 底前建立好預(yù)制廠，確保預(yù)制構(gòu)件的順利完成。 、分部 (項 )工程施工方法和施工進度安排，提前制定物資需要計劃，做好地方料調(diào)查及供應(yīng)。出入口各配備一臺變壓器。特大橋 用電量為 ,采用 1 臺 250KW 發(fā)電機組，用于鉆孔樁及橋主體施工， 該區(qū)段共有三處大橋，配備三臺 250 KW 發(fā)電機組， 涵洞施工現(xiàn)場擬定配置 24kw 發(fā)電機 8 臺 第二項目分部（ DK352+800～ DK385+800）臨時用電： 第二分部全部采用自發(fā)電解決施工用電。 （ 2） 變壓器容量計算 : 經(jīng)過計算得到 P0 = 179。 . 北屯站用電量計算 工地臨時供電包括施工及照明用電兩個方面，計算公式如下： 綜合考慮施工用電約占總用電量 90%，室內(nèi)外照明電約占總用電量10%，則有 （ 1） 全部施工動力用電設(shè)備額定用量： 序號 額定功率 (kW) 機具名稱 1 鋼筋調(diào)直機 2 鋼筋切斷機 3 鋼筋彎曲機 GJ740 4 電焊機 BX315 5 對焊機 UN100 6 平板式振動器 7 插入式振動器 8 圓盤鋸 9 QTZ4207 10 卷揚機 計算中 K1=； 經(jīng)過計算得到 P = 。 本線路 DK329+400至 DK387+840— DK390+230隧道 段遠離公路和城鎮(zhèn)的區(qū)段電源較匱乏，施工時需自發(fā)電。 沿線既有公路匱乏，僅有國道 312，在建的淖毛湖至柳溝煤運公路在淖毛湖至圖拉爾根基本與本線并行 ，為 本線的主要運輸通道。 ： 根據(jù)本標段范圍內(nèi)各專業(yè)工程量及其分布，以及考慮沿線地形地貌、既有村鎮(zhèn)、建筑物、道路、電力、水資源狀況、綜合工期要求及我單位施 18 工隊伍的構(gòu)成，在平面布置上，本著節(jié)約用地，減少交通干擾 和環(huán)境污染的原則，充分考慮統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，根據(jù)工程量大小安排臨時工程項 目，所需面積見工程用表 97 臨時工程占地計劃表 部及作業(yè)隊 駐地 位置及臨時用地面積 駐地布置在滿足施工需要的前提下，按盡量少占地的原則 以及根據(jù)現(xiàn)場情況租用和自建相結(jié)合 進行安排，駐地位置 根據(jù)各自工作內(nèi)容及生活資源分布情況合理選擇。 明挖及挖井基礎(chǔ)工程施工：采取機械開挖、人工配合，采用組合鋼模板，混凝土攪拌站集中拌制，攪拌運輸車運送，混凝土輸送泵灌注混凝土，插入式振搗器搗實。 在人員上選派橋涵施工經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員和施工作業(yè)隊伍。 合理安排路基附屬工程，主體完成一段，附屬施工一段。 ．各分項工程總體施工安排 路基工程分 三 個施工區(qū)段，由 三 個路基工程隊進行施工。 確保施工全過程的施工安全，防止人身傷亡事故的發(fā)生。 機械設(shè)備部：主要負責(zé)對項目部機械的購置維修，按施工進度計劃和機械使用計劃按將所需的機械調(diào)入現(xiàn)場，統(tǒng)一負責(zé)項目部機械設(shè)備的現(xiàn)場調(diào)配，提前相關(guān)部室上報各種機械配件的購置計劃，并經(jīng)主管生產(chǎn)項目副經(jīng)理和項目經(jīng)理的批準后由相關(guān)科室購置。 質(zhì)量安全部：主要負責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量和安全管理制度、措施的制定、實施與檢查。負責(zé)與建設(shè)單位征地辦聯(lián)系，協(xié)助建設(shè)單位辦理征地拆 遷工作，并協(xié)助建設(shè)單位辦理征地拆遷工作的測量劃線工作。下轄 三 個區(qū)段。 “重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境。不得使用推土機作為取棄土運輸機械施工。煤礦有和什托 洛蓋煤礦。和什托洛蓋至衣提闊臘是本線的缺料地段。 正線公里 ， 汽車運輸便道 81km， 材料廠 1 處， 混凝土集中拌合站 3 處，臨時儲水站 3 處。三孔箱型涵 1 座，總延米 橫道米。晝夜溫差極大，具典型的大陸性氣候特點 。 全線 正線全長 。 本項目位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密地區(qū)，鐵路線路總體走向由南向北自甘新交界處的蘭新鐵路紅柳河車站引出，跨紅柳河后折向西北，經(jīng)哈密市星星峽鎮(zhèn)、雙井子鄉(xiāng)，自擬建額濟納至哈密鐵路鏡兒井站南端通過，沿東天山邊緣西行經(jīng)伊吾縣下馬崖鄉(xiāng)，終點至伊吾縣淖毛湖礦區(qū)； 線路技術(shù)等級為國鐵Ⅰ級。 1 按照“一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運營管理”的總體要求，以“創(chuàng)一流、保工期、重環(huán)保、保百年”為目標；以先進、成熟、實用的施工技術(shù)為指導(dǎo)；貫徹先試驗、后實施的原則。 . 公 司 承建的鐵路工程施工的科技成果、工法成果、管理經(jīng)驗、技 術(shù)裝備及多年施工經(jīng)驗。 三孔箱型涵 1 座 ， 總延米 橫道米。 本區(qū)屬大陸性干旱氣候區(qū)，其主要特點：降水量少，空氣干燥，蒸發(fā) 6 量大，日照時間長，年氣溫變化大，大風(fēng)頻繁。大于等于 5m 孔徑箱型涵總延米 橫道米。 排水工程 ：正線公里 ，鑄鐵管 400 米，雙壁波紋管（ HDPE）管 3936 米，化糞池 16 座，隔油池 5 座，降溫池 1 座。烏倫古河及額爾齊斯河砂也是儲量豐富。沿線有獨山子煉油廠、克拉瑪依煉油廠 。施工車輛應(yīng)沿固定路線有序進出施工場地，嚴禁隨意行駛，破壞地表結(jié)皮。 “高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設(shè)備、技術(shù)、工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠。下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、物資供應(yīng)部、環(huán)保綠化部、機械設(shè)備部、財務(wù)部、中心試驗室、綜合辦公室職能部門。 項目副經(jīng)理配合、協(xié)助項目經(jīng)理的工作，并完成項目經(jīng)理分配的有關(guān)任務(wù)，負責(zé)在現(xiàn)場生產(chǎn)及日常管理工作。 工程技術(shù)部：本部主要負責(zé)施工組織方案的制定、實施，施工程序、方法、工藝的改進和提高，施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)組織和技術(shù)管理。 經(jīng)營管理部：主要按總的施工進度計劃和月進度計劃的要求，負責(zé)項目部各施工隊生產(chǎn)任務(wù)目標的下達和每月完成工程任務(wù)情況的統(tǒng)計工作，每 10天一次對項目部生產(chǎn)情況進行核查，并將核查情況及時上報項目經(jīng)理，為項目經(jīng)理當好參謀。 杜絕設(shè)計、施工重大質(zhì)量事故。 本標段福海站是中間站、北屯站是區(qū)段站，并辦理客貨運業(yè)務(wù)（克拉瑪依站僅辦理客運），是本標段站場工程的重點工程。 路基排水及加固防護 工程緊隨 路基 主體進行。 在施工機械的選擇上，根據(jù)工程實際情況選擇適用于本工程的技術(shù)先進、功率大的施工機械設(shè)備。 鉆孔泥漿集中清運至指定地點，并將棄漿面固結(jié)。 混凝土結(jié)構(gòu)采用組 合 鋼模板，頂板采用 18 厚竹膠合板。預(yù)制場地總面積 15000m2，全部作硬化處理。 用電 在福海、北屯周邊以及福海到 DK387+840— DK390+230 隧道 可利用電網(wǎng)的施工段，在進場后項目部及時與當?shù)毓╇姴块T取得聯(lián)系，協(xié)商用電計劃等相關(guān)手續(xù)，電網(wǎng)用電在高壓引線處設(shè)置變壓器，其變 壓器的型號根據(jù)各部位的用電量決定。 = 。 . HZQ1000 拌合站用電量計算 （ 1） 全部施工動力用電設(shè)備額定用量： 序號 額定功率 (kW) 距離電源 (m) 機具名稱 1 混 凝 土 拌 合 站HZQ1000 2 上料機 計算中 K1=； 經(jīng)過計算得到 P = 。 混凝 土拌合站 為兩臺 HZQ1000 拌合站，總用電量為 ，該處為自發(fā)電，所以 擬定采用 1 臺 250kw 的發(fā)電機組。 隧道工程項目部（ DK329+400 至 DK387+840— DK390+230 ）臨時用電： 隧道出入口處的總用電量為 ，變壓器選用 1200KW 的變壓器 。 ，按照業(yè)主要求，編制實施性施工組織設(shè)計。 在解決征地拆遷的同時，要盡快安排運輸?shù)缆贰⑴R時通信、電力和其他臨時工程的施工，為全面施工打好基礎(chǔ)。 29 DK100+800～ DK124+750段內(nèi)的橋涵 在 2020年 11月 30日前 主體完成 40%，2020 年 7月 20 日前完成