【正文】 鍵，出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，南航也肯定不會(huì)放出川航?，F(xiàn)在翡翠貨運(yùn)剛剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并不成熟，不僅缺飛機(jī)，而且還缺網(wǎng)絡(luò)和航線(xiàn)，即使大筆投入也未必就能立竿見(jiàn)影。事實(shí)上逐漸意識(shí)到航空貨運(yùn)比客運(yùn)附加值更高的中國(guó)各家航空公司都正在逐步加大貨運(yùn)投入，紛紛攜外資成立貨運(yùn)航空公司。自從2004年UPS單飛后，中外運(yùn)就有意切入快遞市場(chǎng)，計(jì)劃收購(gòu)民營(yíng)快遞企業(yè)，現(xiàn)在又希望收購(gòu)控股相關(guān)航空公司，這是為了彌補(bǔ)自己航空瘸腿的弱勢(shì)，更好地?fù)屨际袌?chǎng)資源。環(huán)京物流將通過(guò)全新的“融通倉(cāng)”業(yè)務(wù)模式，解決中小企業(yè)質(zhì)押貸款難的問(wèn)題。目前，這兩項(xiàng)收購(gòu)計(jì)劃已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。 IV資本市場(chǎng)分析一、武漢今后三年投資11億元武漢發(fā)展“碼頭”經(jīng)濟(jì)，今后三年投資11億元。近年來(lái)，隨著南京制造業(yè)的快速發(fā)展，以及南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)的增多，南京對(duì)物流業(yè)的需求越來(lái)越大。物流銀行業(yè)務(wù)以市場(chǎng)暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶(hù)提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。然而，在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢(shì)而外，天津并也不具備更多的優(yōu)勢(shì)可以突圍。與此同時(shí)，“陸”、“空”建設(shè)也已成為當(dāng)年重點(diǎn)。加快海河下游的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，建設(shè)復(fù)線(xiàn)船閘和跨海河橋梁、隧道。2005年1月18日，在重慶朝天門(mén)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)物流配送業(yè)務(wù)的80多家物流運(yùn)輸企業(yè)，于朝天門(mén)市場(chǎng)內(nèi)舉行了“朝天門(mén)市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)第一次會(huì)員大會(huì)”，朝天門(mén)市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式成立。每一天這里都如此繁忙，如此生意興隆。這些公司雖然有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，但經(jīng)營(yíng)并不正規(guī)。更令正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司感到無(wú)奈和氣憤的是，當(dāng)他們將運(yùn)價(jià)降下來(lái)的時(shí)候，這些亂殺價(jià)者又總會(huì)進(jìn)一步適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，并大肆向客戶(hù)宣傳自己的運(yùn)價(jià)絕對(duì)最劃算。非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運(yùn)權(quán)轉(zhuǎn)手倒賣(mài)給正規(guī)公司。對(duì)于正規(guī)公司來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)局令他們感到十分氣憤。朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)總有規(guī)范的一天，他們總有翻身的時(shí)候。最嚴(yán)重的一次，是其一名員工被砍成了重傷，險(xiǎn)些死亡。他們一直希望能通過(guò)有效的措施來(lái)治療這些“瘡疤”，給自己營(yíng)造一個(gè)公平、健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。從而對(duì)培育整個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展很有利。唯有在現(xiàn)代物流體系中，才能實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、信息、管理、人力資源等生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)與優(yōu)化組合，提升泛珠三角區(qū)域的總體經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)雙重市場(chǎng)空間的腹地效應(yīng)和倍增區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ墓舱裥?yīng)，因而，建立和打造泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一市場(chǎng)情況下的物流體系刻不容緩。在編制中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第11個(gè)五年規(guī)劃工作中，中國(guó)將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略、空間布局以及結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)和方向，加強(qiáng)區(qū)域合作是規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。而與北京、天津和上海同樣是直轄市，人口達(dá)到3，100萬(wàn)人的重慶可以說(shuō)是“龍”尾，而重慶和四川省的人口總和達(dá)到1億1，500萬(wàn)人，重慶港2003年的集裝箱吞吐量95，000標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)到2009年將上升到700，000標(biāo)準(zhǔn)箱。外國(guó)專(zhuān)家已經(jīng)密切注意到，原來(lái)集中在靠近香港的中國(guó)東南沿海的大中型制造加工商，開(kāi)發(fā)投資商現(xiàn)在紛紛“揮師北上”，向工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)一向比較發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)挺進(jìn)，在那里辦廠和開(kāi)設(shè)企業(yè)。目前南昆鐵路、高速公路、航空、水運(yùn)及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施出海通道框架已經(jīng)形成。在南寧規(guī)劃與建設(shè)玉洞物流園區(qū)具有非常好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，它北距南寧市區(qū)僅5公里，距南寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅30公里，南距廣西三大優(yōu)良港口欽州港35公里，防誠(chéng)港70公里，北海港145公里。自此，張家港保稅區(qū)成為全國(guó)第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國(guó)唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江國(guó)際。明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，廣西將在大西南建成中國(guó)新的區(qū)域性物流中心。為加強(qiáng)與世界各國(guó)和地區(qū)的交流與合作提供良好載體，大力發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)一個(gè)國(guó)際性的區(qū)域性物流中心，南寧市規(guī)劃建設(shè)玉洞、江南、金橋、安吉四個(gè)物流基地。地處大西南的廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國(guó)大陸東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。對(duì)此，瓊－蒙羅伊博士則表示不敢完全茍同，他根據(jù)其在中國(guó)，尤其是長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦中國(guó)長(zhǎng)江流域，長(zhǎng)三角地區(qū)，尤其是上海的港口、集裝箱碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路和公路，還有內(nèi)河水運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)工程全部竣工和投入運(yùn)營(yíng)，通往中國(guó)中部、西部和西南部區(qū)域的通道全部暢通，長(zhǎng)江流域?qū)⒊蔀榛钴S在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上的一條真正的強(qiáng)“龍”。按照發(fā)展規(guī)劃，到2009年，占地面積與新加坡相似，上海浦東新區(qū)的陸家嘴將成為上海的“新曼哈頓”。中國(guó)的長(zhǎng)江是東西走向，美國(guó)的密西西比河是南北走向，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來(lái)，中國(guó)政府和長(zhǎng)江流域各省市地方政府連續(xù)幾次召開(kāi)年會(huì)，深入商討一體化發(fā)展該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。但是即使在區(qū)域內(nèi)，依然有市場(chǎng)條塊分割的問(wèn)題，影響了物流的效率和成本。為此，該協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)制定了行規(guī)行約和章程，對(duì)入會(huì)條件和會(huì)員權(quán)利義務(wù)作出了明確規(guī)定。這樣的事件，已經(jīng)使一些客戶(hù)對(duì)朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)表示了不信任的態(tài)度。重慶健隆雙慶運(yùn)輸有限責(zé)任公司就是其中的受害者之一。在30多家為朝天門(mén)市場(chǎng)搞物流配送服務(wù)的正規(guī)公司中，絕大多數(shù)都在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上有所虧損。以大服裝包為例，當(dāng)他們以每件12元的價(jià)格從客戶(hù)那里獲得業(yè)務(wù)后，隨即便以每件13元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，而且還要吃2元的回扣。除了在價(jià)格上飽守非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司的苦外，正規(guī)公司還被迫讓非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司賺自己的錢(qián)。最初，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司還能堅(jiān)守住自己的價(jià)格。這些人實(shí)行的是流動(dòng)作業(yè)，常常在大街小巷招攬生意。一時(shí)間人聲鼎沸、車(chē)輛轟鳴。那樣，天津就不再僅僅是倚托于“港口興市”，而是擁有了實(shí)力強(qiáng)大的首都圈腹地，擁地自重，港口就成為擴(kuò)張的“攻”的武器。京津高速鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，按計(jì)劃2007年將要竣工。集裝箱達(dá)到460萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。另一方面，根據(jù)城市綜合實(shí)力和港口吞吐力來(lái)看，可成為幅射整個(gè)東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。而根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2004年全年對(duì)外貿(mào)易總額將達(dá)到11000億美元，進(jìn)出口額的世界排名達(dá)到第三位。三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元截至2004年12月底，該行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國(guó)棉花交易市場(chǎng)等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。二、巨資涌入南京物流業(yè)進(jìn)入2005年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為南京新的投資熱土。在收購(gòu)DMData之后，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶(hù)提供服務(wù)。IBM公司將宣布并購(gòu)全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基(Maersk)公司旗下子公司MaerskData與DMdata信息服務(wù)公司。由于金融服務(wù)與物流服務(wù)的脫節(jié)，使價(jià)值鏈無(wú)法與供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，企業(yè)大量的產(chǎn)成品無(wú)法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動(dòng)資金。國(guó)內(nèi)運(yùn)送普通貨物一千克也就幾毛錢(qián)的利潤(rùn)，而快遞則是幾元錢(qián)。在2000年前后，新華航空公司股權(quán)變更之時(shí)，財(cái)大氣粗的中遠(yuǎn)集團(tuán)曾極力收購(gòu)，但最終新航還是投入海航的懷抱，多少體現(xiàn)了航空業(yè)內(nèi)寧愿“寄人籬下”也不愿陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的心理因素。目前深航的人機(jī)比為88∶1，在國(guó)內(nèi)航空公司中，一直以來(lái)都是以管理水平高、贏利能力強(qiáng)著稱(chēng)的，想要收購(gòu)整個(gè)深航，就要和廣東控股集團(tuán)、國(guó)航等巨頭展開(kāi)爭(zhēng)奪，這么好的肥肉，自然誰(shuí)都不會(huì)輕易放棄，難度可想而知。三筆收購(gòu)難度均不小有關(guān)專(zhuān)家指出，僅從中外運(yùn)收購(gòu)三家收購(gòu)對(duì)象自身考慮，中外運(yùn)的這幾筆收購(gòu)的成功率都不會(huì)很大。此類(lèi)物流服務(wù)模式的主要物流服務(wù)內(nèi)容包括：報(bào)關(guān)管理，包括來(lái)料加工手冊(cè)管理、核銷(xiāo)資料管理和結(jié)轉(zhuǎn)等；保稅倉(cāng)庫(kù)管理；運(yùn)輸管理以及系統(tǒng)服務(wù)等等。(四)分銷(xiāo)配送物流的業(yè)務(wù)模式分銷(xiāo)配送物流業(yè)務(wù)模式是另一項(xiàng)十分重要的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。還有,就是國(guó)外供應(yīng)商的貨物通過(guò)直接完稅后,進(jìn)入普通倉(cāng)庫(kù),然后貨物分銷(xiāo)到國(guó)內(nèi)的客戶(hù)。通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的分析，本文將第三方物流的業(yè)務(wù)模式劃分為四種類(lèi)型：出口集運(yùn)與進(jìn)口分銷(xiāo)的業(yè)務(wù)模式、服務(wù)生產(chǎn)線(xiàn)的業(yè)務(wù)模式、分銷(xiāo)配送物流的業(yè)務(wù)模式和速遞＋結(jié)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)模式。另一種看法是，對(duì)外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專(zhuān)業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài)。由于目前我國(guó)第三方物流尚處于起步階段，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大都是以前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單整合，對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式還沒(méi)有形成比較成熟的系統(tǒng)的模式。以往幾十年前來(lái)自亞太地區(qū)而進(jìn)入美國(guó)的進(jìn)口，先是來(lái)自韓國(guó)，因?yàn)槊绹?guó)需要廉價(jià)的貨物。貝克說(shuō)，“我認(rèn)為這不是我們一家在干”。那是因?yàn)樵谖骱０缎洞阋?，然后用火?chē)和拖車(chē)將貨物運(yùn)往東部?？旃?jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。港口方要求我們連夜裝載集裝箱”。集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉(cāng)儲(chǔ)、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。這一協(xié)定最初將美國(guó)制造業(yè)推過(guò)美墨邊境進(jìn)入墨西哥。船務(wù)公司在開(kāi)發(fā)門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。以木楔片為例，50年來(lái)，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全美國(guó)所需的80％。這些集裝箱主要來(lái)自亞洲。在飛行期間，人人都在仔細(xì)閱讀工商新聞。如今的世界經(jīng)濟(jì)格局是，美國(guó)在利用降低成本的方法，增加從中國(guó)的進(jìn)口，物流業(yè)也從中受益。但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和體制改革不斷深化的背景下，我國(guó)物流規(guī)模和第三方物流的市場(chǎng)需求都將不斷增加。(三)劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序目前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、能按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行組織和實(shí)施的第三方。如中海物流的客戶(hù)主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，%、%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的最新調(diào)查也顯示，我國(guó)物流過(guò)程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)全過(guò)程的90%左右。日、韓及歐美等國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的普及率已很高，然而我國(guó)國(guó)內(nèi)托盤(pán)大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，并沒(méi)有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運(yùn)，效率低下。物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國(guó)物流業(yè)走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個(gè)城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。用高薪與中國(guó)物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才，也對(duì)民族物流企業(yè)造成壓力。丁俊發(fā)舉例說(shuō)，荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國(guó)1000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬(wàn)人，倉(cāng)庫(kù)面積增至325萬(wàn)平方米，將組建擁有2500輛車(chē)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。中國(guó)入世前后，國(guó)外著名咨詢(xún)公司如麥肯錫、摩根根據(jù)2004年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位的調(diào)查,我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個(gè)百分點(diǎn)，比2002年高出19個(gè)百分點(diǎn)。 II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT）強(qiáng)勢(shì)；，以壯大市場(chǎng)，還將積極扶持物流公司透過(guò)境內(nèi)外的資本市場(chǎng)融資，提升企業(yè)的實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槲锪鳂I(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。(二)行業(yè)信貸機(jī)會(huì)分析目前我國(guó)物流行業(yè)的投資回報(bào)率較高，銀行應(yīng)把握機(jī)會(huì)選擇進(jìn)入。2005年一季度物流行業(yè)分析報(bào)告目 錄內(nèi)容提要 1一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 1二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì) 2三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險(xiǎn) 2四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策略 2上篇：物流行業(yè)分析提要 3I物流行業(yè)整體分析 3II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT） 4下篇：物流行業(yè)分析說(shuō)明 5I物流行業(yè)分析 5一、物流行業(yè)運(yùn)行分析 5二、物流行業(yè)政策分析 8II第三方物流分析 10一、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 10二、中國(guó)第三方物流遭遇三大尷尬 12三、第三方物流的中國(guó)效應(yīng) 14四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 18III企業(yè)分析 24一、中外運(yùn)一意洽購(gòu)三大航空 24二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價(jià)值鏈服務(wù) 26三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開(kāi)張 27四、IBM并購(gòu)馬士基子公司 27IV資本市場(chǎng)分析 29一、武漢今后三年投資11億元 29二、巨資涌入南京物流業(yè) 29三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元 30V區(qū)域熱點(diǎn)分析 31一、天津構(gòu)建立體物流中心 31二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損 33三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立 38四、長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動(dòng)力 38五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地 41六、張家港我國(guó)唯一保稅物流園區(qū) 42七、杭州將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域 43八、北京物流資源亟待整合 44九、廈門(mén)構(gòu)筑區(qū)域間5小時(shí)交通圈 44 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第49頁(yè) 共51頁(yè)內(nèi)容提要一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析(一)行業(yè)發(fā)展概況近年來(lái)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并且快速發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì)(一)行業(yè)利潤(rùn)水平可接受度