【正文】 對(duì)這些集料，最好對(duì)其烘后質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定。 在集料指標(biāo)中，視密度和吸水率是集料的綜合指標(biāo)，石質(zhì)堅(jiān)硬致密，吸水率小的集料比較耐磨、耐久性好。事實(shí)上，我國(guó)的集料標(biāo)準(zhǔn)并不比國(guó)外的要求低，相反還比許多國(guó)家都高。 現(xiàn)在還有一種傾向是過分迷信玄武巖，認(rèn)為表面層非玄武巖不能使用，當(dāng)?shù)貨]有就去外地買，對(duì)當(dāng)?shù)氐氖先巛x綠巖、安山巖、閃長(zhǎng)巖、石灰?guī)r等質(zhì)量很好的石料視而不見。對(duì)作粘層、封層、防水層使用的噴灑型的改性乳化瀝青 PCR的標(biāo)準(zhǔn)是參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制定的。 。 EVA 及 PE 改性瀝青的特點(diǎn)是高溫性能改 善明顯，以軟化點(diǎn)作為主要指標(biāo)。但是我們必須明確，有許多高速公路并沒有使用改性瀝青的使用情況也很好，說明并不是一定要使用改性瀝青才能鋪好瀝青路面的。但明確規(guī)定了煤瀝青的適用范圍，由于煤瀝青是國(guó)際上明確的強(qiáng)致癌物質(zhì)，所以嚴(yán)禁在熱拌熱鋪瀝青混合料中使用煤瀝青，并取消了可作為粘層油使用。實(shí)際上在美國(guó)、歐洲，規(guī)范規(guī)定和實(shí)踐中陰離子乳化瀝青始終都在使用。 (3) 關(guān)于乳化瀝青的粘度測(cè)定方法，美國(guó)采用賽波特粘度計(jì)，日本和法國(guó)采用恩格拉粘度計(jì)，我國(guó)原規(guī)范有恩格拉粘度計(jì)和道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)。與此相比，對(duì)熱拌瀝青混合料，我國(guó)大部分地區(qū)宜用針入度 50 級(jí)及 70 級(jí)的瀝青，只有在很少寒冷地區(qū)適用于 90 級(jí)瀝青，110級(jí)瀝青適用于中輕交通的公路上。尤其是中下面層和基層，例如法國(guó)有兩種基層， GB采用的 瀝青等級(jí)為 35/50 或 50/70號(hào)， HMAC(EME)采用的 瀝青結(jié)合料是硬質(zhì)瀝青 10/20或 15/25， 20/30 或 35/50+ 改性劑 (天然瀝青、聚乙烯 )。 A 級(jí)瀝青放寬到 ％將有利于國(guó)產(chǎn)瀝青的應(yīng)用。 177。 10min，報(bào)告 24h 勁度模量和 m 值，僅供參考。因此在我國(guó)目前的瀝青蠟含量的水平情況下 (包括 B級(jí)瀝青 )， PI值的計(jì)算方法尚不宜改變。盡管各氣候區(qū)的差別甚小，但已經(jīng)很有意義。 瀝青標(biāo)準(zhǔn)的修訂是一件非常嚴(yán)肅且十分重要的工作，我國(guó)一直在研究和跟蹤國(guó)際上瀝青標(biāo)準(zhǔn)研究成果， 20世紀(jì) 90年代的“八五”國(guó)家科技攻關(guān)專題“道路瀝青及瀝青混合料的路用性能”對(duì)我國(guó)的瀝青技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了認(rèn)真的研究，提出了適合于我國(guó)國(guó)情的 “重交通道路瀝青技術(shù)要求”的修改建議。在確定瀝青的 PG等級(jí)時(shí)，要充分考慮氣候條件及交通條件 (交通量及車速、車輛停駐時(shí)間 )，有時(shí)需要提高一個(gè)或兩個(gè) PG高溫等級(jí)選擇瀝青的標(biāo)號(hào)。實(shí)際上“重交通道路瀝青”就相當(dāng)于國(guó)際上的普通瀝青，而“中、輕交通道路石油瀝青”只不過是質(zhì)量達(dá)不到國(guó)際上通用水平的質(zhì)量差的瀝青。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁(yè)第 4 頁(yè) 4 3 基 層 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》本來是應(yīng)該包括瀝青面層和基層的，由于 我國(guó)基層部分另有規(guī)范，所以本規(guī)范關(guān)于基層方面的條文非常簡(jiǎn)單。本規(guī)范參照國(guó)際上近年來的發(fā)展，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行多種分類，按公稱最大粒徑分為砂粒式、細(xì)粒式、中粒式、粗粒式、特粗式，按空隙率分為密級(jí)配 (3％～ 6％ )、半開級(jí)配 (6％～ 12％ )、開級(jí)配 (排水式， 18％以上 )，對(duì)密級(jí)配混合料參照美國(guó)的方法按照關(guān)鍵性篩孔的通過率分為粗型及細(xì)型同時(shí)也有與歐洲相同的分類系統(tǒng)。 不過，有些地方性指南或招標(biāo)文件隨便提高技術(shù)要求，如對(duì)瀝青和改性瀝青指標(biāo)、集料指標(biāo)、瀝青混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)、施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)，提得太高也可能產(chǎn)生副作用。 。 本規(guī)范規(guī)定“ 瀝青路面不得在氣溫 10℃ (高速公路和一級(jí) 公路 )或 5℃ (其他等級(jí)公路 )”的情況下施工，這是考慮我國(guó)施工季節(jié)太短的實(shí)際情況又放寬了國(guó)際上的規(guī)定規(guī)定的。公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁(yè)第 1 頁(yè) 1： 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F402021) 條 文說明 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁(yè)第 2 頁(yè) 2 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范條文說明 1 總則 ，是為貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青路面的施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定，提供安全、舒適、順暢的交通條件。美國(guó)AASHTO 對(duì)不同層位及厚度的混合料施工溫度規(guī)定如下表。關(guān)于石油瀝青及煤瀝青的毒性問題， 1987 年國(guó)際癌研究結(jié)構(gòu) (IARC)召開了關(guān)于評(píng)價(jià)致癌物質(zhì)的國(guó)際會(huì)議，提出了煤瀝青、煤焦油屬于第 1類“人體致癌物質(zhì)”，而石油瀝青并沒有致癌性，因此國(guó)際衛(wèi)生組織 (WHO)認(rèn)為，石油瀝青與煤瀝青是截然不同的。還有的原封不動(dòng)地照搬其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，這樣做需要慎重，未必有好處。 本規(guī)范對(duì)“瀝青碎石”的定義需特別注意，同樣按空隙率分為密級(jí)配、半開級(jí)配、開級(jí)配瀝青碎石。 ，我國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)型式非常單一，高速公路、一級(jí)公路幾乎千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面。本次修改明確都稱為道路石油瀝青，廢除這兩個(gè)名稱。在此基礎(chǔ)上，各州交通部門都根據(jù)各地的具體情況，規(guī)定了常用的 PG等級(jí)或再增加有些常規(guī)指標(biāo)。研究證明，所提出的新的指標(biāo)系列與 Superpave的 PG 規(guī)格有相當(dāng)好的相關(guān)性，多年來逐步在全國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。 (3)增加了瀝青的感溫性指標(biāo)針入度指數(shù) PI值，國(guó)外一般要求 PI在 1～ +1之間，本規(guī)范根據(jù)大量的試驗(yàn)研究，適當(dāng)有所降低。同時(shí)考慮到目前國(guó)產(chǎn)瀝青和進(jìn)口瀝青的 PI 水平，將要求放寬到不小于 (A級(jí) )或 (B級(jí) )。 ?如果蠕變勁度小于 300MPa，直接拉伸試驗(yàn)可不要求，如果蠕變勁度在 300MPa～ 600MPa之間，直接拉伸試驗(yàn)的破壞應(yīng)變要求可代替蠕變勁度的要求， m 值在兩種情況下都應(yīng)滿足。 177。此含蠟量是按試驗(yàn)規(guī)程的方法測(cè)定的，與德國(guó)的 DIN法有所不同。 我國(guó)許多地方的瀝青針入度偏大，無(wú)論在南方、北方，甚至東北地區(qū)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍。而且這是相應(yīng)于國(guó)外的荷載情況決定的，我國(guó)的重載交通比例大，甚至有嚴(yán)重的超限超載情況，應(yīng)適當(dāng)選擇針入度更小的瀝青，努力擴(kuò)大 AH50號(hào)瀝青的適用范圍。研究課題的成果認(rèn)為，這兩種粘度計(jì)的結(jié)果有較好的相關(guān)關(guān)系，故同時(shí)保留。日本盡管使用很少，但日本乳化瀝青學(xué)會(huì) JEAAS也有陰離子乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在與水泥等共同使用時(shí)宜用陰離子乳化瀝青。國(guó)外除了在舊路面修復(fù)作輔助用的滲透劑外，已經(jīng)很少使用。因此，工程上首先還是要重視提高施工水平，減小施工變異性，僅僅因?yàn)槭褂酶男詾r青會(huì)增加初期投資就不用當(dāng)然是不對(duì)的，但不顧情況盲目使用改性瀝青而忽視其他材料、設(shè)計(jì)、施工工藝更是不對(duì)的。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。在美國(guó)、英國(guó)、日本等眾多國(guó)家的規(guī)范中，除了聚合物改性瀝青外，一般都有特立尼達(dá)湖瀝青的質(zhì)量要求，為適應(yīng)我國(guó)的實(shí)際需要，參照英國(guó) BS 3690、美國(guó) ASTM D 5710 、特立尼達(dá)和多巴哥 TTS 590:2021, TTS 593：2021及日本瀝青路面設(shè)計(jì) 指針等 ，制訂的 特立尼達(dá)湖瀝青 (TLA)及湖瀝青改性瀝青的質(zhì)量宜符合表 。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁(yè)第 13 頁(yè) 13 粗集料 集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴(yán)重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟，粉塵多，針片狀顆粒含量高，級(jí)配不規(guī)格等，經(jīng)常不能