【正文】 ②設(shè)在支架橫桿端部的可調(diào)底座，其伸出長度設(shè)置為 25cm左右，當其伸出長度超過 300mm時，應(yīng)采取可靠措施固定。腳手板的鋪設(shè)可采用對接平鋪，亦可采用搭接鋪設(shè)。 ④腳手架水平桿標高應(yīng)根據(jù)側(cè)墻支撐及中、頂板及梁高進行調(diào)整，水平桿施工時須嚴格保證其標高，以保證板模及梁底模的尺寸、穩(wěn)定性及控制砼澆筑時上述結(jié)構(gòu)的模板變形。 4）支架采用鋼管支架組成空間網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，各向間距取 。收口網(wǎng)設(shè)立要牢固，避免因超重物擠壓損壞 。若為壓 邊 時，角位模板應(yīng) 同 線釘固。支架嚴格按照施工設(shè)計給定觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽市軌道交通 2號線（一期） 24 的間距和形式按要求搭設(shè)。 可參照側(cè)墻模板與支架的架立方法施工。 M 16 的對拉螺栓Φ 28 預(yù)埋的鋼筋 的方木Φ 48 的鋼管支撐100*100木 枋 圖 柱模板與支架施工圖 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽市軌道交通 2號線（一期） 23 18mm 厚板質(zhì)材覆面木膠合板1 00 1 00 木枋 M 16的對 拉螺栓AA截面10010 0木枋 圖 柱模板與支架施工斷面圖 梁模板安裝 1）梁模采用 18mm厚木膠合板，支架采用鋼管支架。 6）模板與車站主體圍護結(jié)構(gòu)之間按一定的間距梅花型設(shè)置定位短撐，按外頂內(nèi)撐法支立，內(nèi)外排墻筋設(shè)拉筋聯(lián)系為整體，并注意對防水板的保護。 5）按施工設(shè)計位置安裝柱箍，拉緊對拉螺栓，并架立鋼管支架。 2）集水井的內(nèi)側(cè)模采用 18mm 厚 木膠合板，鋼管支架對口支撐。采用插入式振搗棒進行振搗，保證墻體砼密實。 （ 2）鋪設(shè)防水材料 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽市軌道交通 2號線（一期） 19 待樁間混凝土完工后，開始防水材料的施作 ，側(cè)墻預(yù)鋪防水卷材的幅面間增設(shè)固定水泥釘時，固定完畢后應(yīng)采用與防水層同厚度、同材質(zhì)的補丁進行修補，補丁距破損邊緣的最小距離不得小于 10cm，密實滿粘。 ③在頂板及中板施工時，每層結(jié)構(gòu)板四周設(shè)置排水溝，排水溝寬 190mm，排水觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽市軌道交通 2號線（一期） 18 溝擋水檻高為 100mm，寬度為 200mm。部分超挖部分采取碎石回填。 （ 2）施工勞動力組織 表 施工作業(yè)隊單工序勞動力配備表 序號 工種 人數(shù)（人） 1 施工作業(yè)隊隊長 1 2 技術(shù)員 2 3 試驗工 1 4 測量工 2 5 專職安全員 2 6 兼職安全員 4 7 總領(lǐng)工 2 8 鋼筋班領(lǐng)工 1 9 模板與支架領(lǐng)工 1 10 混凝土班領(lǐng)工 1 11 龍門吊司機 2 12 吊車司機 4 13 鋼筋工 48 14 模板工 25 15 架子工 30 16 混凝土工 20 17 電工 4 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽市軌道交通 2號線（一期） 15 18 電焊工 8 19 機械修理工 2 20 普通工人 10 合計 170 施工前期準備 （ 1）在結(jié)構(gòu)施工前，先對導(dǎo)線點和水準點進行復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主符合。 （ 2）施工工期 主體結(jié)構(gòu) 一期工程計劃 2021 年 5 月 16 日開工，到 2021 年 9 月 13 日結(jié)束，施工天數(shù)為 120 天。 ① 觀山西路站施工順序為由西向東依次施工。 （ 2）防水施工是本工程貫徹紿終的質(zhì)量控制重點，同時也是本工程的施工技術(shù)難點之 一。 （ 3）水化學(xué)特征及侵蝕性評價 地表水中的 SO[4](2)對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性， Mg(2+)對混凝土具有微腐蝕性，則綜合評價地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性；地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水或干濕交替條件下具有微腐蝕性。據(jù)當?shù)鼐用裢嘎?，該泉水點曾經(jīng)出現(xiàn)過草魚和烏龜，說明該泉水點與周邊大型地表及地下水體之間存在巖溶管道。 （ 3）填土：廣泛分布于民房區(qū)及道路路基，由人工填碎石 、黏土夾塊石，建筑垃圾、生活垃圾等組成，厚 ～ 。 （ 2） N10~30176。 151c單元：為（ T[1]d）中風化灰?guī)r，巖石組織結(jié)構(gòu)少部分破壞，礦物成分基本未變化，裂隙較發(fā)育，裂面主要由方解石及巖屑充填，少量泥質(zhì)，完整性較好，鉆孔巖芯呈柱狀、短柱狀及少量碎塊狀。左右，南側(cè)地表略高。主體采用明挖法施工。 三、工程概況 工程概述 觀山西路站有效站臺中心里程為 YDK17+270，為貴陽市軌道交通 2 號線一期工程中間車站，車站位于位于貴陽市觀山湖區(qū)觀山西路與誠信南路交叉口。 工程地質(zhì)、水文情況 地形地貌 本區(qū)段沿線勘察范圍內(nèi)地貌類型為溶蝕洼地及溶蝕殘丘相間地貌，勘察范圍地面標高為 ~，最大高差約 29m。 512單元：軟塑狀紅紅黏土層，呈褐黃色、磚紅色，稍濕，遇水易軟化，鉆孔揭露該層厚度 0～ ，場區(qū)大部分均有分布，多分布于低洼溶槽地帶及溶洞充填物，分布零星、不連續(xù)，力學(xué)性質(zhì)差，沉降量較大，對基坑邊坡、隧道圍巖穩(wěn) 定影響較大，未經(jīng)處理不宜作為軌道基礎(chǔ)地基持力層。 場區(qū)主要發(fā)育以下 3 組裂隙： （ 1） N20～ 25176。地表多表現(xiàn)為寬 ～ 溶蝕裂隙，裂隙觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽市軌道交通 2號線（一期） 4 間距 10～ 50cm，內(nèi)有黏土充填。 工程區(qū)周圍無地表徑流分布，工程區(qū)正西向 處為十二灘水庫，庫水位高程 1270m 左右；正東向 處為觀山湖水庫，庫水位高程 1275m 左右。 前期及本次鉆探結(jié)果顯示，場區(qū)地下水埋深較淺，約為地下 10m，標高 為1275~1280m，高于軌道底板 12~15m。 表 巖、土滲透系數(shù)建議值表 巖性 覆蓋層 基巖 備注 素填土 紅粘土 溶蝕裂隙性灰?guī)r 巖土單號代號 11 512～ 514 151b～ 151c 滲透系數(shù) (m/d) 結(jié)構(gòu)設(shè)計 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽市軌道交通 2號線（一期） 6 本站為地下 2 層 2 跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂、中、底板與側(cè)墻形成閉合框架，底、中、頂板 設(shè)計為梁板體系 標準斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸見表 表 標準段橫斷面圖 見 圖 : 圖 標準斷面圖 主要設(shè)計原則、標準 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽市軌道交通 2號線（一期） 7 （ 1）本工程地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的設(shè)計使用年限為 100 年；其他使用期間可以更換且不影響運營的次要結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 50 年，主體結(jié)構(gòu)安全等級為一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) ； （ 2）本工程抗震設(shè)防烈度 6 度，抗震設(shè)防類別為乙類，結(jié)構(gòu)抗震等級為三級； （ 3）地下水位下的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計案最不利情況進行抗浮穩(wěn)定性驗算。 2 ；、中梁、邊墻防水層、部分邊墻和中柱。環(huán)向施工縫 設(shè)在誘導(dǎo)縫處，站臺層縱向施工縫分別設(shè)于底板腋角上 20cm，中板上 20cm，中板下 20cm，頂板下 20m。 鋼筋加工設(shè)備：電焊機 8 臺 、 鋼筋彎曲機 2 臺、鋼筋切斷機 2 臺、 氧焊設(shè)備等。 （ 2） 墊層澆筑前及結(jié)構(gòu)施工期間， 及時抽水、排水，確保地下水在底板以下。 ②結(jié)構(gòu)自防水：車站結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，抗?jié)B等級為 P10。 ②在施工縫的位置設(shè)置收口網(wǎng)； ③墻體模板在施工第二層側(cè)墻時不予以拆除，目的是保持第二層混凝土與第一層混凝土的接縫質(zhì)量。 ③立模之前，對防水層、鋼筋及預(yù)埋件等進行檢查，合格后辦理隱蔽工程驗收，進行下一道工序施工。 頂板施工 （ 1）嚴格按照設(shè)計規(guī)定設(shè)置頂板變形縫。 3）在底板或中層板與柱施工縫留設(shè)位置，準確放樣定出側(cè)墻模板邊線，采用表面經(jīng)刨床加工過的方木留設(shè)接茬。 3）側(cè)墻 模板安裝前， 嚴格測量定出模板邊線，彈出墨線 。方木內(nèi)側(cè)面安設(shè)做到光滑順直，接縫位置采用扒釘連接，用內(nèi)頂外撐法準確牢固固定，局部焊短鋼筋限位，以保證后期側(cè)墻模板支立時，模板跟部可以與施工縫位置 的接茬混凝土相密貼。 可參照板模板支架的方法施工。 2）施工 順序：搭設(shè)板模板 的支架、木枋靠帶 → 搭設(shè)模板 → 中（頂） 板鋼筋綁扎→ 板 混凝土澆筑 → 混凝土養(yǎng)護 → 拆模板。 6）模板采用吊機或龍門吊吊裝，人工配合安裝，安裝前必須提前清 理模板并涂抹脫模劑。 9） 為了保證 中（頂） 板的平整度和減少模板體系的變形，貼面板的木枋需進行刨平處理。這些預(yù)留孔洞處采用對口支撐形式。 ①第一道掃地桿距地面不大于 20cm。 （ 4）橫向水平桿接長必須采用對接扣件連接。當立桿基礎(chǔ)不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應(yīng)大于 1m。在豎向剪刀撐頂部交點平面應(yīng)設(shè)置水平剪刀撐，水平剪刀撐至架體底平面距離水平剪刀撐間距不宜超過 6m，剪刀撐寬度應(yīng)為 3m~5m。縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座不大于 200mm處的立桿上。 ②扣件式鋼管腳手架應(yīng)采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《鋼管腳手架扣件》（ GB15831）的規(guī)定。 腳手架支撐 （ 1）腳手架施工 鋼管排架支撐采用Φ 48碗扣式腳手架搭設(shè)。 2）端模立模時應(yīng)根據(jù)斜支撐的位置事先在觀山西路站底板或中（頂）板是預(yù)埋鋼筋，嚴格定位支撐。 8） 由于 澆筑 混凝土 施工時 的質(zhì)量要求 高 ，對模板的安裝質(zhì)量要求高，因此在模板安裝時模板的接縫要用膠紙貼縫，防止跑漿。 5）支架搭設(shè)后嚴格按照施工設(shè)計布置木枋靠帶，靠帶的安裝精確定位，端截面豎向中心線必須與立桿軸線重合。 中（頂）板 模板安裝 1）模板采用 18mm 厚木膠合板，支架采用滿堂紅鋼管支架。梁 的 起拱高度 按規(guī)范施工 。 7）模板支立完成以后進行校模，調(diào)整垂直度偏差至規(guī)范允許范圍之內(nèi)，按一定的間距對支架支撐系統(tǒng)進行水平面內(nèi)和鉛垂面內(nèi)剪刀撐加固，確保模板及支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 側(cè)墻模板安裝 1）側(cè)墻鋼筋綁扎完成后，徹底清理施工縫，隨后進行側(cè)墻立模施工，按預(yù)定的施工單元進行。 圖 雙層雙跨段模板支架橫剖面圖 結(jié)構(gòu) 柱模板 施工 1） 在柱筋扎好后，開始 結(jié)構(gòu) 柱模板 施工 。拆模時間在頂板達到拆模強度后進行，不得因過早拆模而發(fā)生結(jié)構(gòu)下垂、開裂等現(xiàn)象。 ①側(cè)墻內(nèi)模及支架必須有足夠的強度、剛度和側(cè)向穩(wěn)定性，以防止局部發(fā)生“跑?！被蜃冃?。 底板施工 （ 1）底板在防水板保護層施工完成之后施工； （ 2）底板、部分墻體鋼筋及混凝土施工： ①鋼筋在地面加工制作好后，吊入基坑內(nèi)綁扎，焊接質(zhì)量和搭接長度滿足規(guī)范及設(shè)計要求；制作安裝好的鋼筋經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后安裝堵頭模板、各種預(yù)埋件、預(yù)留孔；并經(jīng)檢查、核對無誤后澆注底板砼。以結(jié)構(gòu)自防水為根本，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開展，提高混凝土的抗?jié)B性能；以施工縫、變形縫（包括誘導(dǎo)縫）、穿墻管、樁頭等細部構(gòu)造的防水為重點，同時在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽市軌道交通 2號線（一期） 16 五、主體結(jié)構(gòu)施工 主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工流程圖 墊 層 施 工 施 工 準 備 站臺層腳手架搭設(shè) 站臺層側(cè)墻鋼筋安裝、柱模板安裝及砼澆注 側(cè)墻基面處理 底板及梁砼澆注 站臺層柱鋼筋安裝及側(cè)墻防水施作 底板及站臺層側(cè)墻防水 底板及梁鋼筋綁扎 中板模板安設(shè) 站臺層側(cè)墻模板安設(shè)、中梁模板及鋼筋安裝 站廳層側(cè)墻及鋼筋安裝、柱模板安設(shè)及砼澆注 站廳層腳手架搭設(shè) 站廳層側(cè)墻模板安裝 站臺層側(cè)墻及中板 砼澆注及養(yǎng)生 中板鋼筋安裝 站廳層側(cè)墻模板安設(shè)、中梁模板安設(shè)及鋼筋安裝 頂板模板安 設(shè) 頂板砼澆注養(yǎng)生 頂板防水層、保護層施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽市軌道交通 2號線（一期） 17 各工序施工方法及要求 墊層施工 （ 1）墊層施工前在基坑內(nèi)緊靠圍護樁位置設(shè)置積水井及盲溝，以泵抽的方式將水排出基坑外。 施工