【正文】 誘導(dǎo)縫處，站臺(tái)層縱向施工縫分別設(shè)于底板腋角上 20cm，中板上 20cm，中板下 20cm，頂板下 20m。 ② 施工縫設(shè)于縱梁受力較小部位 ， 即縱梁跨度（縱向柱與柱之間）的 1/3～ 1/4處 。 2 ；、中梁、邊墻防水層、部分邊墻和中柱。防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉面廣，主體為砼自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫、結(jié)構(gòu)接口部位防水等各個(gè)環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，在整個(gè)施工過(guò)觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 8 程中必須加強(qiáng)全過(guò)程控制，確保每一道工序防水質(zhì)量。 表 巖、土滲透系數(shù)建議值表 巖性 覆蓋層 基巖 備注 素填土 紅粘土 溶蝕裂隙性灰?guī)r 巖土單號(hào)代號(hào) 11 512～ 514 151b～ 151c 滲透系數(shù) (m/d) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 6 本站為地下 2 層 2 跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂、中、底板與側(cè)墻形成閉合框架，底、中、頂板 設(shè)計(jì)為梁板體系 標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸見(jiàn)表 表 標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面圖 見(jiàn) 圖 : 圖 標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 主要設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn) 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 7 （ 1）本工程地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年；其他使用期間可以更換且不影響運(yùn)營(yíng)的次要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 50 年，主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) ； （ 2）本工程抗震設(shè)防烈度 6 度，抗震設(shè)防類(lèi)別為乙類(lèi)，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)； （ 3）地下水位下的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算。 由于本區(qū)段地下水位較高，雨季地下水位會(huì)向上延伸至地表，故土的腐蝕性可按與地下水腐蝕性考慮。 前期及本次鉆探結(jié)果顯示，場(chǎng)區(qū)地下水埋深較淺，約為地下 10m，標(biāo)高 為1275~1280m，高于軌道底板 12~15m。 2）地下水賦存條件及地下水類(lèi)型 場(chǎng)區(qū)地下水類(lèi)型主要有孔隙水及巖溶裂隙水兩種類(lèi)型，富水性較高。 工程區(qū)周?chē)鸁o(wú)地表徑流分布，工程區(qū)正西向 處為十二灘水庫(kù)，庫(kù)水位高程 1270m 左右；正東向 處為觀山湖水庫(kù)，庫(kù)水位高程 1275m 左右。 （ 4）紅粘土：場(chǎng)區(qū)廣泛分布的殘積紅黏土層，孔隙率及含水率較高，結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，遇水易軟化，具有干縮性。地表多表現(xiàn)為寬 ～ 溶蝕裂隙，裂隙觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 4 間距 10～ 50cm，內(nèi)有黏土充填。 W， NE∠ 60~80176。 場(chǎng)區(qū)主要發(fā)育以下 3 組裂隙： （ 1） N20～ 25176。 地質(zhì)構(gòu)造 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)（一級(jí)構(gòu)造單元）、黔北臺(tái)?。ǘ?jí)構(gòu)造單元）、遵義斷拱（三級(jí)構(gòu)造單元）、貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)（四級(jí)構(gòu)造單元），構(gòu)造形跡以南北向?yàn)橹鳌? 512單元：軟塑狀紅紅黏土層，呈褐黃色、磚紅色，稍濕，遇水易軟化，鉆孔揭露該層厚度 0～ ，場(chǎng)區(qū)大部分均有分布，多分布于低洼溶槽地帶及溶洞充填物，分布零星、不連續(xù)，力學(xué)性質(zhì)差，沉降量較大，對(duì)基坑邊坡、隧道圍巖穩(wěn) 定影響較大，未經(jīng)處理不宜作為軌道基礎(chǔ)地基持力層。 地層巖性 工程區(qū)附近多由第四系地層覆蓋，基巖僅在周邊小山包處零星出露，出露地層主要為三疊系下 統(tǒng)地層，其巖性特征由新至老分述如下： （ 1）第四系覆蓋層 素填土層（ Q(ml)）：為混凝土塊、碎石及紅黏土組成，結(jié)構(gòu)松散，主要分布在誠(chéng)信南路路基、民房建筑區(qū)，厚度 ~； 殘積層（ Q(el)）：為紅黃、黃色紅黏土夾少量碎塊石，主要分布在洼地、溶槽及緩坡地帶以及素填土下部，本次鉆探揭示該層厚 2～ 。 工程地質(zhì)、水文情況 地形地貌 本區(qū)段沿線(xiàn)勘察范圍內(nèi)地貌類(lèi)型為溶蝕洼地及溶蝕殘丘相間地貌，勘察范圍地面標(biāo)高為 ~，最大高差約 29m。車(chē)站兩端均為礦山法區(qū)間，在車(chē)站北段預(yù)留誠(chéng)觀區(qū)間施工孔，在誠(chéng)觀區(qū)間完成后隊(duì)預(yù)留孔進(jìn)行后澆。 三、工程概況 工程概述 觀山西路站有效站臺(tái)中心里程為 YDK17+270，為貴陽(yáng)市軌道交通 2 號(hào)線(xiàn)一期工程中間車(chē)站，車(chē)站位于位于貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)觀山西路與誠(chéng)信南路交叉口。 二、編制原則 （ 1）嚴(yán)格遵照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和條款要求，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； （ 2）選擇相應(yīng)成熟的施工工藝和工法，以保證施工工序質(zhì)量和工程質(zhì)量； （ 3）充分考慮城市施工特點(diǎn)，盡量減少對(duì)建筑物及周邊環(huán)境的影響，組織安全、文明施工； （ 4）協(xié)調(diào)各種施工工序 ，做到互不影響，井然有序； （ 5）由于施工場(chǎng)地條件及施工進(jìn)度的要求，結(jié)合實(shí)際合理有序的安排主體結(jié)構(gòu)施工。主體采用明挖法施工。附屬結(jié)構(gòu)中 2 號(hào)出入口通道下穿誠(chéng)信南路段管線(xiàn)較多，采 用暗挖法施工，其余均采用明挖法施工。左右，南側(cè)地表略高。 1）土體單元?jiǎng)澐? 513單元：可 塑狀紅紅黏土層，呈褐黃色、磚紅色，稍濕，遇水易軟化，鉆孔揭露該層厚度 0～ ，場(chǎng)區(qū)大部分均有分布，多見(jiàn)于基巖面較低洼地帶。 151c單元：為（ T[1]d）中風(fēng)化灰?guī)r，巖石組織結(jié)構(gòu)少部分破壞，礦物成分基本未變化，裂隙較發(fā)育，裂面主要由方解石及巖屑充填，少量泥質(zhì)，完整性較好，鉆孔巖芯呈柱狀、短柱狀及少量碎塊狀。左右。 （ 2） N10~30176。 E， NW∠ 75~85176。 （ 3）填土：廣泛分布于民房區(qū)及道路路基，由人工填碎石 、黏土夾塊石，建筑垃圾、生活垃圾等組成，厚 ～ 。 場(chǎng)區(qū)西側(cè)約 200m處緊鄰林城路出露一巖溶裂隙（管道）泉，枯水期流量 5～ 10L/s，汛期流量一般 10～ 20L/s，林城西路修建過(guò)程中將其埋管引流至道路南側(cè)。據(jù)當(dāng)?shù)鼐用裢嘎?，該泉水點(diǎn)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)草魚(yú)和烏龜，說(shuō)明該泉水點(diǎn)與周邊大型地表及地下水體之間存在巖溶管道。因場(chǎng)區(qū)及周邊整體地勢(shì)南東高，北西低，因此，地下水主要徑流方向大致為 SE~NW。 （ 3）水化學(xué)特征及侵蝕性評(píng)價(jià) 地表水中的 SO[4](2)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性， Mg(2+)對(duì)混凝土具有微腐蝕性，則綜合評(píng)價(jià)地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性；地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期浸水或干濕交替條件下具有微腐蝕性。 場(chǎng)區(qū)中風(fēng)化灰?guī)r滲透系數(shù) K=~，屬于中等透水層，建議場(chǎng)區(qū)巖溶（基巖）裂隙水、雜填土土體孔隙水滲透性參數(shù)見(jiàn)表 。 （ 2）防水施工是本工程貫徹紿終的質(zhì)量控制重點(diǎn)，同時(shí)也是本工程的施工技術(shù)難點(diǎn)之 一。 圖 標(biāo)準(zhǔn) 段車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工順序 施工順序 圖示 施工步驟描述 1 、底板下墊層； 筑車(chē)站主體結(jié)構(gòu)底板、底梁及部分站臺(tái)層側(cè)墻混凝土 。 ① 觀山西路站施工順序?yàn)橛晌飨驏|依次施工。 站臺(tái)層側(cè)墻及中板一起施作、站廳層側(cè)墻及頂板一起施作，劃分段落與底板相同。 （ 2）施工工期 主體結(jié)構(gòu) 一期工程計(jì)劃 2021 年 5 月 16 日開(kāi)工，到 2021 年 9 月 13 日結(jié)束，施工天數(shù)為 120 天。 施工設(shè)備及勞動(dòng)力組織安排 （ 1）機(jī)械 設(shè)備配備： 主要起吊設(shè)備： 25T 汽車(chē)吊 4 輛， 10T 龍門(mén)吊 1 臺(tái)。 （ 2）施工勞動(dòng)力組織 表 施工作業(yè)隊(duì)單工序勞動(dòng)力配備表 序號(hào) 工種 人數(shù)（人） 1 施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 1 2 技術(shù)員 2 3 試驗(yàn)工 1 4 測(cè)量工 2 5 專(zhuān)職安全員 2 6 兼職安全員 4 7 總領(lǐng)工 2 8 鋼筋班領(lǐng)工 1 9 模板與支架領(lǐng)工 1 10 混凝土班領(lǐng)工 1 11 龍門(mén)吊司機(jī) 2 12 吊車(chē)司機(jī) 4 13 鋼筋工 48 14 模板工 25 15 架子工 30 16 混凝土工 20 17 電工 4 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 15 18 電焊工 8 19 機(jī)械修理工 2 20 普通工人 10 合計(jì) 170 施工前期準(zhǔn)備 （ 1）在結(jié)構(gòu)施工前，先對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主符合。積水井尺寸設(shè)計(jì)為 1000mm 1000mm 800mm（長(zhǎng) 寬 高），盲溝橫截面設(shè)計(jì)尺寸為 300mm 300mm或直徑為 20mm的盲管。部分超挖部分采取碎石回填。 （ 1） 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)概況 ①全包柔性防水層：底板與側(cè)墻設(shè)計(jì)均采用自粘聚合物改性瀝青防水卷材。 ③在頂板及中板施工時(shí)，每層結(jié)構(gòu)板四周設(shè)置排水溝，排水溝寬 190mm，排水觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 18 溝擋水檻高為 100mm，寬度為 200mm。采用商品砼泵送入模，插入式振搗棒振搗，分層、分段對(duì)稱(chēng)連 續(xù)澆注。 （ 2）鋪設(shè)防水材料 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 19 待樁間混凝土完工后，開(kāi)始防水材料的施作 ，側(cè)墻預(yù)鋪防水卷材的幅面間增設(shè)固定水泥釘時(shí)，固定完畢后應(yīng)采用與防水層同厚度、同材質(zhì)的補(bǔ)丁進(jìn)行修補(bǔ)，補(bǔ)丁距破損邊緣的最小距離不得小于 10cm，密實(shí)滿(mǎn)粘。 ②擋 頭模板根據(jù)施工縫、變形逢所采用的止水材料進(jìn)行設(shè)置，并注意穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏。采用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，保證墻體砼密實(shí)。 ④澆筑砼必須作好標(biāo)高控制樁，并嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行。 2）集水井的內(nèi)側(cè)模采用 18mm 厚 木膠合板，鋼管支架對(duì)口支撐。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 21 2） 柱模板安裝前，應(yīng)確定柱中心 及垂直方向做四個(gè)點(diǎn)做標(biāo)記，并延長(zhǎng)放出保護(hù)點(diǎn)。 5）按施工設(shè)計(jì)位置安裝柱箍，拉緊對(duì)拉螺栓，并架立鋼管支架。 2）側(cè)模安裝 施工順序：鋼筋綁扎 → 側(cè)墻 模板 → 橫豎 靠帶 → 壓 頂木方 （局部架設(shè)槽鋼并與預(yù)埋鋼筋焊接） → 安裝 支 撐 系統(tǒng) → 澆筑側(cè) 墻 混凝土 → 拆部分側(cè) 墻 模板 → 混凝土養(yǎng)護(hù)。 6）模板與車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間按一定的間距梅花型設(shè)置定位短撐，按外頂內(nèi)撐法支立，內(nèi)外排墻筋設(shè)拉筋聯(lián)系為整體，并注意對(duì)防水板的保護(hù)。 8）在底板或中板與側(cè)墻施工縫留設(shè)位置，準(zhǔn)確放樣定出側(cè)墻模板邊線(xiàn)，采用表面經(jīng)刨床加工過(guò)的方木留設(shè)接茬。 M 16 的對(duì)拉螺栓Φ 28 預(yù)埋的鋼筋 的方木Φ 48 的鋼管支撐100*100木 枋 圖 柱模板與支架施工圖 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 23 18mm 厚板質(zhì)材覆面木膠合板1 00 1 00 木枋 M 16的對(duì) 拉螺栓AA截面10010 0木枋 圖 柱模板與支架施工斷面圖 梁模板安裝 1）梁模采用 18mm厚木膠合板，支架采用鋼管支架。 4） 梁下 設(shè)兩層木枋作為靠帶，底下設(shè)支架與板的支架同時(shí)架立，采 用扣件式鋼管支架形式 。 可參照側(cè)墻模板與支架的架立方法施工。 板模板與支架施工設(shè)計(jì) 。支架?chē)?yán)格按照施工設(shè)計(jì)給定觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 24 的間距和形式按要求搭設(shè)。其最大偏心不超過(guò) 30mm。若為壓 邊 時(shí)，角位模板應(yīng) 同 線(xiàn)釘固。 板 面的模板要按 設(shè)計(jì)與規(guī)范的 規(guī)定起拱。收口網(wǎng)設(shè)立要牢固，避免因超重物擠壓損壞 。 預(yù)留孔洞處模板安裝 1）觀山西路站結(jié)構(gòu)中板、頂板上有樓梯口等預(yù)留口。 4）支架采用鋼管支架組成空間網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，各向間距取 。主要布置間距負(fù)二層 （負(fù)一層 ），中縱梁部位加密為 0. 5m（頂縱梁部位加密為 ），負(fù)二層橫桿步距 （負(fù)一層橫桿步距 ）。 ④腳手架水平桿標(biāo)高應(yīng)根據(jù)側(cè)墻支撐及中、頂板及梁高進(jìn)行調(diào)整，水平桿施工時(shí)須嚴(yán)格保證其標(biāo)高，以保證板模及梁底模的尺寸、穩(wěn)定性及控制砼澆筑時(shí)上述結(jié)構(gòu)的模板變形。 （ 3）縱向水平桿宜設(shè)置在立桿內(nèi)側(cè)，縱向水平桿接長(zhǎng)宜采用對(duì)接扣件連接。腳手板的鋪設(shè)可采用對(duì)接平鋪，亦可采用搭接鋪設(shè)。橫向掃地桿亦應(yīng)采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿 下方的立桿上。 ②設(shè)在支架橫桿端部的可調(diào)底座，其伸出長(zhǎng)度設(shè)置為 25cm左右，當(dāng)其伸出長(zhǎng)度超過(guò) 300mm時(shí)，應(yīng)采取可靠措施固定。豎向剪刀撐斜桿與地面的傾角應(yīng)為450~600，剪刀撐斜桿的接長(zhǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）斜桿的對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，兩根相鄰立桿