【正文】 當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時，結(jié)果正相反。第五篇：汽車駕駛員技師論文駕駛員技師論文一節(jié)能降耗⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時，燃油要省不少。輪胎充上氮?dú)夂筇簳^穩(wěn)定，因?yàn)楦咚傩熊嚂r輪胎的磨損加劇，產(chǎn)生的高溫對行車會造成一定的安全隱患。要想省錢，只能在駕駛習(xí)慣、車輛維護(hù)等方面去動腦筋，決不能在汽油標(biāo)號上做文章。頭顱受傷經(jīng)常出現(xiàn)在各種汽車撞擊中，尤其以追尾事故最為頻繁。從行駛狀態(tài)到最終將車輛停到路邊，不僅有章可循，甚至還有軌跡可循。（1）發(fā)車時應(yīng)遵循“一看二查三起動”原則。（3）應(yīng)有過硬的汽車駕駛操作能力。職業(yè)技能是職業(yè)道德基本規(guī)范的一個組成因素，職業(yè)道德是通過一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來的職業(yè)技能又是實(shí)現(xiàn)和提高職業(yè)道德水準(zhǔn)的基本保證。三是樹立社會主義物質(zhì)文明和精神文明的思想。參考文獻(xiàn)：1998年、[汽車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)] 錢耀義 人民交通出版社。減少怠速狀態(tài)，適度熱車是個好習(xí)慣。另外，由于安全帶的束縛，頭頸部在慣性的作用下會導(dǎo)致對頸椎的傷害，因此，正確的駕姿很重要，上身挺直，抬頭收頜，肩部放松，膝蓋略屈，臀部盡量靠緊椅背，握方向盤的手臂應(yīng)稍彎曲。健康駕駛。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。不能隨意降低用油標(biāo)號高標(biāo)號汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生。甚至有些先進(jìn)廠商，如寶時捷，已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身，相對于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強(qiáng)度不變，使得加速制動更迅速，油耗也更省。目前車用發(fā)動機(jī)，尤其是乘用車，多用汽油機(jī)。因此，日本車的油耗普遍較低，許多注重節(jié)油的家庭首選是日本車。另外，也由于對石油這種不可再生能源認(rèn)識的加深，人們開始越發(fā)注意對汽車節(jié)油技術(shù)的研究…… 石油是一種不可再生的戰(zhàn)略性資源，世界上的石油總量是固定的，而汽車行駛必須要有汽油，隨著近年來國際油價逐步走高，國內(nèi)的成品油價格也在不斷上調(diào)中，使得汽車使用的成本不斷上升。近年來國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路里程數(shù)快速增長，汽車的使用量開始呈現(xiàn)階段幾何數(shù)量級快速增長，但隨著國際油價的逐步走高，國內(nèi)成品油的價格也隨之調(diào)高，汽車的使用成本正在快速上升中。對于不同的汽車，節(jié)油效果是有差異的，具體到某一款車，能節(jié)省汽油的量也不會很大。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內(nèi)；盡量減少急加速、急減速。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。不能隨意降低用油標(biāo)號高標(biāo)號汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生。二、節(jié)油的策略（一）、新材料的應(yīng)用現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)代的汽車，除了必須保證強(qiáng)度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來代替，這樣就能大大減輕車身自重。日本是一個資源小國，原油都必須依賴進(jìn)口，它必須精打細(xì)算地使用汽油，使得日本在汽車節(jié)油技術(shù)上走在了前列。在以前低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價高企的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省汽油，就是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。由于汽車行駛中存在著左右晃動的現(xiàn)象，車速越快，晃動越大，這種晃動會改變行車側(cè)向間距?！瘪{駛?cè)吮仨氈匾曬{駛技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，熟練掌握機(jī)動車駕駛技能，提高安全駕車能力。與發(fā)生交通事故有直接因果關(guān)系，如駕車時有妨礙交通安全的行為（即駕車注意力不集中，缺乏觀察）；不按規(guī)定讓行；未保持安全車距；酒后駕駛等等違法，又由于缺乏必要的執(zhí)法監(jiān)測儀器和舉證困難等原因就很少查到。如：正常行駛的情況下，前車突然偏離行駛方向，很可能是前車要變更車道或轉(zhuǎn)彎；前車突然減速或停車，很可能是前車遇有障礙或者前車有故障等等。有的人認(rèn)為目前許多道路的限速過低，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際路況適當(dāng)提高限速，予以提高通行率；有的人認(rèn)為不分車型、時段限速不合理，應(yīng)當(dāng)區(qū)分大小車型和時間段進(jìn)行限速；有的人認(rèn)為超速罰款過重，應(yīng)當(dāng)降低處罰款款項(xiàng)等等。我認(rèn)為這是片面的，是缺乏科學(xué)依據(jù)的，是不深入了解機(jī)動車性能和交通事故成因的表現(xiàn)。因此，我們必須要從交通安全的角度出發(fā)，結(jié)合道路交通安全實(shí)際，不要為了美而給交通安全埋下人為的隱患，不要為了美而損害交通安全權(quán)益。這是安全駕駛機(jī)動車的最基本要求，沒有對道路交通活動信息的正確觀察能力，盲目、冒險駕駛機(jī)動車，極易引發(fā)道路交通事故。第一篇：汽車駕駛員技師論文淺談安全駕駛機(jī)動車的方法淺談安全駕駛機(jī)動車的方法隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會交往活動日益頻繁，機(jī)動車及其駕駛?cè)说臄?shù)量急劇上升，與之密不可分的機(jī)動車安全駕駛問題隨之凸顯。但如何才能做到正確觀察，及時發(fā)現(xiàn)險情呢？我認(rèn)為，駕駛?cè)笋{駛機(jī)動車要做到觀察正確，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的駕駛安全技術(shù)操作規(guī)范，做到駛離原地、通過交叉路口、轉(zhuǎn)彎、掉頭、變更車道、超車、靠邊停車時必須認(rèn)真觀察，確保安全操作：一般正常行駛時，要注意觀察道路的前方及兩邊的交通情況，適時通過后視鏡觀察后方交通情況；駛離原地、左轉(zhuǎn)彎、掉頭、向左變更車道、超車時，要注意前側(cè)及左后側(cè)的交通情況；右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、靠右邊停車時，要注意觀察前側(cè)及右后側(cè)的交通情況。機(jī)動車駕駛?cè)艘泄麛嗟鸟{車判斷能力。機(jī)動車的發(fā)明，給人們工作生活帶來了極大的便利，特別是當(dāng)今社會十分注重效益，在保障安全的前提下，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮機(jī)動車的效能，提高其使用效率，獲取最佳的社會效益。我認(rèn)為限速應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體路段、時間和大、小車型以及駕駛?cè)说钠骄{車綜合判斷能力而定，目前已有許多省市都已實(shí)行按大小車型、時間段來限速，已取得了較好的社會效果。三、機(jī)動車駕駛?cè)艘惺炀氝^硬的駕駛技能駕駛技能是指機(jī)動車駕駛?cè)藢C(jī)動車的操控能力和遇到危險情況時的緊急處置方法。因此，要管理好道路交通秩序，保障道路交通安全，不能單靠路面執(zhí)勤民警的管理，要多部門聯(lián)動、多方位管理，特別是加強(qiáng)機(jī)動車駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)的培訓(xùn)，嚴(yán)把考試關(guān)，考訓(xùn)出駕駛技能過硬的駕駛?cè)耍攀墙煌ò踩芾淼年P(guān)鍵。（二）牢記“集中注意力、仔細(xì)觀察和提前預(yù)防”三原則。如與行駛中的車輛，以及路邊樹木、行人、非機(jī)動車等的側(cè)向間距越小，越容易發(fā)生側(cè)面刮擦。人類的第二次工業(yè)革命，可以說是隨著石油的大發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的。因此，日本車的油耗普遍較低，許多注重節(jié)油的家庭首選是日本車。甚至有些先進(jìn)廠商，如寶時捷，已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身，相對于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強(qiáng)度不變，使得加速制動更迅速，油耗也更省。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)?，氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w，滲透率低，不會因外界的溫度變化而熱脹冷縮。2．合理估算行車速度根據(jù)不同路面情況合理駕駛，減少緊急加、減速和緊急轉(zhuǎn)彎，盡量保持勻速前進(jìn)，保持發(fā)動機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般在市內(nèi)的話，車速控制在60公里/每小時左右比較好。但如果單位的所有汽車都能遵照節(jié)油的方法，最大限度節(jié)省燃油，那么聚沙成塔，所產(chǎn)生的總效益將會是非常巨大的，不僅增加了對資源的合理利用，更能減少污染物的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)了社會可持續(xù)發(fā)展。因此，如何更好地保養(yǎng)車輛，同時改變一些原來的不良的駕駛技術(shù)，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個十分有實(shí)際意義的課題。在以前低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價高企的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省汽油，就是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。（二）車身的風(fēng)阻系數(shù) 汽車車身質(zhì)量研究也是未來汽車設(shè)計(jì)的一個發(fā)展方向，即車身輕量化的研究。但是，由于壓縮比方面的問題，汽油機(jī)的燃燒效率遠(yuǎn)不如柴油機(jī)，由于節(jié)能方面的巨大壓力，柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用也將是以后節(jié)油技術(shù)研究的一個重要內(nèi)容和趨勢。（二）、空氣動力學(xué)的應(yīng)用汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)?，氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w，滲透率低，不會因外界的溫度變化而熱脹冷縮。長期駕車，受車身震動的影響，尤其是經(jīng)