【正文】 稱為負(fù)角度變位齒輪傳動，簡稱負(fù)傳動。 我們在雙軸滑動變速機構(gòu)中采用后一種方法，即兩齒輪系數(shù)變位之和不等于零。 其缺點是：高速時平穩(wěn)性差，噪聲較大對沖擊比較敏感，制造復(fù)雜較高 。 對于輸入軸和輸出軸端部軸承的潤滑。試驗說明，在速度較低時，用潤滑脂比用潤滑油溫升低。 至于軸ⅩⅧ與絲杠聯(lián)結(jié)，為了消除軸上間隙提高軸向剛度，所以我們采用雙螺母緊固，同時由于絲杠要承受軸向力，大多采用推力軸承。 ②滾動軸承可以在無間隙，甚至是在預(yù)加載荷條件下工作，有利于提高旋轉(zhuǎn)精度和剛度。 （ 2）固定特點 我們大多先用花鍵固定方式的優(yōu)點是： a) 與軸一體，花鍵槽比較深，槽根應(yīng)力集中比較小提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。 軸上零件的定位 （ 1）齒輪、軸承的 固定 在軸上布置和排列齒輪時，傳動組內(nèi)的滑移齒輪有的放在主動軸上，也有的放在從動軸上。改用較好的材料是不能提高剛度的。期間有力的損失等，傳力 復(fù)雜，同時考慮到大多數(shù)機械中軸的安全系數(shù)很大，有的甚至高大 50 倍以上，于是在設(shè)計中傳動用類比法取軸徑。剛度方面的要求是，軸在彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷下不致產(chǎn)生過大的變形。 根據(jù)切削力，即可計算所傳動扭矩的數(shù)值。 s 2? ）； Ri —— 由切削力和移動部件重量 G 產(chǎn)生的導(dǎo)軌的反作用力（ N）。決定零件強度的條件之一是該零件所傳遞的最大扭矩。由于不表示轉(zhuǎn)速數(shù)值，故可畫成對稱的形式，如圖 83。 設(shè)基本組內(nèi)有 p0 個傳動副，其級比指數(shù) 10?x ,則第一擴大組的級比指數(shù)0001 ppxx ?? 。擴大后，軸 III 能得到達(dá) 3X2=6 種轉(zhuǎn)速。 （ 2）在主軸得到連續(xù)的等比數(shù)列條件下，所需的傳動組數(shù)各每個傳動組中的傳動副數(shù) 2 個傳動副，即 12=3? 2? 2。軸 I 的轉(zhuǎn)速為 m i n/710m i n/25612614401 rrn ??? 軸 III 之間有傳動組 a，其傳動比分別為 1136361 ??ai ? 142302 ???ai 23 1214824 ????ai 表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速圖上 III 之 間有三條連線，分別為水平、降一格和降兩格。豎線間的距離不代表中心軸。 （ 1）轉(zhuǎn)速圖 設(shè)有一中型車床，傳動系統(tǒng)圖如圖 31 所示。只有復(fù)合運動，才有內(nèi)聯(lián)傳動鏈。 杠桿 5 經(jīng)撥叉 6 將軸 II 上的雙聯(lián)滑移齒輪移向左端位置。主軸尾部的圓柱面是安裝各種輔具（氣動，液壓或電氣裝置）的安裝基面。調(diào)整后應(yīng)檢查在壓緊離合器時制動帶是否松開。制動帶是一條鋼帶，內(nèi)側(cè)有一層酚醛石棉以增加摩擦。 圖 2— 5 制動器 摩擦離合器還能起過載保護(hù)的作用。齒條左端有撥叉 23（圖 2— 5 件 17），它卡在滑套 12（圖 2— 5 件 11）的環(huán)槽內(nèi)，使滑套 12 也向右移動。外摩擦片 2 的孔是圓孔，直徑略大于花鍵外徑。 2． 雙向多片摩擦離合器、制動器及其操縱機構(gòu) 江西理工大學(xué) 2021屆 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 雙向多片摩擦離合器（ Double direction multidisc friction clutch） 裝在軸 I 上。展開圖不表示各軸的實際位置。主軸反轉(zhuǎn)通常不是用于切削，而是用于車削螺紋時，切削完一刀后使車刀沿螺旋線退回，所以轉(zhuǎn)速較高以節(jié)約輔助時間。上述這些滑移變速齒輪副就是傳動框圖中的主 變速機構(gòu)。壓緊右部摩擦片時，經(jīng)齒輪 50（足標(biāo)表示齒數(shù)）、軸 VII 上的空套齒輪 34 傳給軸 II 上的固定齒輪 30。 江西理工大學(xué) 2021屆 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 圖 2— 3 CA6140 型臥式車床傳動系統(tǒng) 江西理工大學(xué) 2021屆 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 CA6140 型臥 式車床的部分主要技術(shù)參數(shù) ： 床身上最大工件回轉(zhuǎn)直徑（主參數(shù)） 400mm 刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑 210mm 最大棒料直徑 47mm 最大工件長度（第二主參數(shù)） /mm 750,1000,1500,2021 最大加工長度 /mm 650， 900， 1400， 1900 主軸轉(zhuǎn)速范圍 /（ r/min） 正轉(zhuǎn) 10—— 1400（ 24 級） 反轉(zhuǎn) 14—— 1580（ 12 級） 進(jìn)給量范圍 /（ mm/r） 縱向 —— （共 64 級） 橫向 —— （共 64 級） 標(biāo)準(zhǔn)螺紋加工范圍 公制 t=1—— 192mm（ 44 種） 英制 a=2—— 24 牙 /in（ 20 種） 模數(shù)制 m=—— 48mm（ 39 種） 徑節(jié)制 DP=1—— 96 牙 /in（ 37 種） CA6140 型臥式車床主軸箱 (Headstock)又稱車頭箱，內(nèi)部裝有主軸和變速及傳動機構(gòu)。主換向機構(gòu)主要用于切削螺紋。它的功用是用后頂尖支承長工件，也可安裝鉆頭、鉸刀等孔加工刀具進(jìn)行孔加工。 機床結(jié)構(gòu)剛度與傳動剛度均高于一般車床，功率利用率高，適于強力高速切削。 作為主要的車削加工機床， CA6140機床廣泛的應(yīng)用于機械加工行業(yè)中，針對 CA6140機床的主軸箱進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計的內(nèi)容主要有機床主要參數(shù)的確定，傳動方案和傳動系統(tǒng)圖的擬定，對主要零件進(jìn)行了計算和驗算，利用三維畫圖軟件進(jìn)行了零件的設(shè)計和處理 。 （ 3） 設(shè)計時最好準(zhǔn)備一本設(shè)計計算稿本，詳細(xì)記錄設(shè)計過程和數(shù)據(jù)以被檢查校核。他是理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)初步設(shè)計能力的重要環(huán)節(jié)。 3．輔助運動 為了將工件加工到所需要的尺寸，車床還應(yīng)具有切入運動。 （ 2） 通過擬定設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)方案，結(jié)合生產(chǎn)和使用條件，獨立完成機械零件夾具設(shè) 計及機械加工工藝規(guī)程設(shè)計，并全面考慮涉及內(nèi)容及過程，熟悉和運用設(shè)計資料，如有關(guān)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計規(guī)范等，加深對機械夾具設(shè)計及制造的總體認(rèn)識，培養(yǎng)我們?nèi)婵紤]工程技術(shù)問題的獨立工作能力。但是，采用這種自動、高效的設(shè)備，需要很大的初期投資以及較長的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，只有在大批量的生產(chǎn)條件（如汽車、拖拉機、家用電器等工業(yè)主要零件的生產(chǎn)）下、才會有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 研究本課題主要從其結(jié)構(gòu)和傳動原理上進(jìn)一步了解車床的性能、功能、作用，從實物到裝配圖的繪制， 逐步熟悉車床的加工工藝、結(jié)構(gòu)和原理。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與工件間的 某些相對運動關(guān)系和零件的一定強度和剛度，發(fā)展至今的高度科學(xué)技術(shù)成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機床的設(shè)計，也包括計算機輔助設(shè)計（ CAD）的應(yīng)用。材料使用鋼 45，調(diào)質(zhì)處理至 HB 三．具體要求 1．主要從其結(jié)構(gòu)和傳動原理上進(jìn)一步了解車床的性能、功能、作用，從實物到裝配圖的繪制，逐步熟悉車床的加工工藝、結(jié)構(gòu)和原理 2．主軸箱傳動系統(tǒng)的設(shè)計，以及主軸箱各部件的加工工藝直接影響機床的性能，同時本課題作為畢業(yè)設(shè)計，可以有效的培養(yǎng)我們獨立工作、發(fā) 現(xiàn)問題和解決問題的能力 3. 能夠熟練地應(yīng)用有關(guān)參考資料，計算圖表、手冊，圖集，規(guī)范，并熟悉有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和部頒標(biāo)準(zhǔn) (如 GB， JB 等 )，以完成一個工程技術(shù)人員在機械工程設(shè)計方面所必須具備的基本訓(xùn)練。 車削螺紋范圍： 公制螺紋 44 種 S=1~192mm。 最大車削長度： 650、 900、 1400、 1900mm。 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 題 目 ： CA6140 車床 主軸箱 及其 操縱機構(gòu) 的 設(shè)計 學(xué) 院： 機電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機械工程及自動化 班 級： 機械 053 班 學(xué) 生： 111 學(xué) 號： 01 號 指導(dǎo)教師： 222 職稱：副教授 屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）任 務(wù) 書 機電工程學(xué)院 機械專業(yè) 05 級（ 09 屆） 3 班 學(xué)生 111 題 目： CA6140 車床主軸箱及其操縱機構(gòu)的設(shè)計 專題題目： CA6140 車床主軸箱部分 07022 進(jìn)給齒輪的設(shè)計 原始依據(jù) (包括設(shè)計（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等 ) CA6140 機床廣泛的應(yīng)用于機械加工行業(yè)中，適用于車削內(nèi)外圓柱面，圓錐面及其它旋轉(zhuǎn)面，車削各種公制、英制、模數(shù)和徑節(jié)螺紋，并能進(jìn)行鉆孔，鉸孔和拉油槽等工作。 刀架上最大工作回轉(zhuǎn)直徑： 210mm。 英制螺紋 20 種 α =2~24 牙 /英寸。 4．綜合運用機械設(shè)計、機械制造技術(shù)基礎(chǔ)和工程圖學(xué)工程圖學(xué)和計算機輔助設(shè)計等課程的知識，解決齒輪設(shè)計問題，掌握齒輪的現(xiàn)代設(shè)計方法(如 :AutoCAD ， ProE 等 ) 日程安排： 第 1— 3 周：完成對 C6140 車床主軸箱及其操縱機構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)的計算。而且隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴大，它對國計民生的一些重要行業(yè)(IT、汽車、輕工、醫(yī)療等 )的發(fā)展起著越來越重要的作用，因為這些行業(yè)所需裝備的數(shù)字化已是現(xiàn)代發(fā)展的大趨勢 課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段： 本課題主要研究生產(chǎn)實際中車床進(jìn)給箱變速結(jié)構(gòu)的原理及運動傳動鏈的設(shè)計及改進(jìn)。 設(shè)計（論文）提綱及進(jìn)度安排： 提綱： 摘要 目錄 CA6140 型臥式車床的工藝范圍和布局 CA6140 型臥式車床傳動系統(tǒng) CA6140 傳動設(shè)計 CA6140 型臥式車床主軸箱結(jié)構(gòu)設(shè)計 專題設(shè)計 參考文獻(xiàn) 致謝 進(jìn)度： 第一周：畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備（查找資料，借閱圖書、手冊、工具等） 第二、三周： CA140 車床的主軸箱，傳動等； 、確定與總體設(shè)計 第四、五、六周： ； 計，運動設(shè)計， 受力分析與零件強度校核； 第七、八周： ； 第九到十一周：整理與編寫設(shè)計說明書 第十二周：總結(jié)、準(zhǔn)備答辯 主要參考文獻(xiàn)和書目： [1] 戴曙 .金屬切削機床 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 1993 [2] 朱紅玉，藺軍進(jìn) . 機械研究與應(yīng)用 [J]， 2021（ 1） 屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） [3] 鄭文緯 ,吳克堅 .機械原理 [M]. 北京：高等教育出版社 ,1997 [4] 王伯平 .互換性與技術(shù)測量 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社 , 2021 [5] 谷鳳金，徐成富 . 煤礦機械 [J]， 2021（ 7） [6] 熊良山 .機械制造技術(shù)基礎(chǔ) [M]. 湖北：華中科技大學(xué)出版社 2021 [7] 機床設(shè)計手冊 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ， 1979 [8] 齒輪手冊 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1990 [9] 鄭旗 . 機械工人：冷加工 [J] ， 2021（ 12） [10] 王先睦 .制造工藝學(xué) [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,2021 [11] 吉林工業(yè)大學(xué) .金屬切削機床設(shè)計 [M]. 上海：?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ,1979 [12] 戴曙 . 金屬切削機床設(shè)計 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ,1981 [13] 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