【正文】 即將畢業(yè)了，要感謝的人還有很多。 總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)龐大的課題，要想完整的設(shè)計(jì)需要相當(dāng)大的精力與時(shí)間。 連桿在工作中，除承受燃燒室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。如： 草圖、拉伸、挖槽、雙面拔模、參考點(diǎn)、參考線、參考面、鏡像、倒圓角、斜角、打孔等 。 24 圖 31 連桿二維工程圖 圖 32 導(dǎo)入正視圖 6）添加批注。將光標(biāo)移動(dòng)到模型樹中視圖位置上，按左鍵可對(duì)視圖屬性進(jìn)行編輯。流程圖如圖 101： 23 流程圖 101 制作連桿二維工程圖 使用 CATIA工程圖工作臺(tái)可方便高效地創(chuàng)建三維模型的工程圖，且工程圖與模型相關(guān)聯(lián)，工程圖能夠反映模型在設(shè)計(jì)過程中的 更改，可以使工程圖與裝配模型或某個(gè)零部件保持同步更新。如圖 71 所示： 圖 71 通過參考點(diǎn)建立參考平面 ， 使 平面平行于 基準(zhǔn)面 zx 平面， 同時(shí)通過點(diǎn) 2。 建立第一個(gè)圓槽 ：選定零件上或下表面作為草繪平面，建立草繪特征，草繪一個(gè)圓直徑為 ， 選擇尺寸類型，輸入深度 40mm， 確定凹槽方向，如圖 41 所示。如圖 21 所示： 圖 21 從而 得到拔模后零件： 保存為 prat2。在草圖設(shè)計(jì)模塊繪制了閉合的平面曲線 ， 完成如圖 11 所示零件 prat1 的創(chuàng)作。 10 CATIA V5 的連桿三維建模 方法分析 CATIA 中實(shí)現(xiàn)實(shí)體造型有兩種模式： 第一種模式是 以立方體，圓柱體，球體，錐體和環(huán)狀體等為基本體素，通過交、并、差等集合運(yùn)算，生成更為復(fù)雜形體。連桿大頭端面間距離尺寸的公差帶正好落在連桿小頭端面間距離尺寸的公差帶中，這給連桿的加工帶來許多方便。小頭壓襯套的底孔的圓柱度公差為 mm，素 線平行度公差為 。該連桿為帶止口斜結(jié)合面 . 精加工基準(zhǔn)采用了無(wú)間隙定位方法，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)出定位基準(zhǔn)面。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動(dòng)和磨削燒傷不易產(chǎn)生。毛坯為整體鍛造，其外形精度高，省材料，簡(jiǎn)化工藝，便于組織生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸。連桿還必須經(jīng)過磁力探傷檢驗(yàn)，以求工作的穩(wěn)定性、和可靠性。合金鋼有較高的綜合機(jī)械性能。連桿受交變載荷的作用，連桿的基本載荷是拉伸與壓縮。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如 40Cr、 35CrMo 等。工字形斷面的 YY 軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。 連桿是汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 中的重要零件，它連接著活塞和 曲軸 ，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率 ，同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞對(duì)氣體進(jìn)行壓縮做工 。 CATIA 是有 20 多年歷史的高端軟件，自推出 v5 之后，它的 revenue 增長(zhǎng)速度是這 3 個(gè)軟件中最快的，比如年， CATIA 增長(zhǎng) 27％， UG 增長(zhǎng) 11％，而 proE 則是下降 。 汽車工業(yè)領(lǐng)域： CATIA 是汽車工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。通過三維建模我們可以發(fā)現(xiàn)， CATIA V5 三維軟件在零部件開發(fā)中起著非常重要的作用，大大提高了零件開發(fā)效率，從而降低開發(fā)成本。 航空航天領(lǐng)域： 在航 空航天業(yè)的多個(gè)項(xiàng)目中， CATIA 被應(yīng)用于開發(fā)虛擬的原型機(jī)，其中包括 Boeing 飛機(jī)公司（美國(guó)）的 Boeing 777 和 Boeing 737， Dassault 飛機(jī)公司（法國(guó)）的陣風(fēng)（ Rafale）戰(zhàn)斗機(jī)、 Bombardier 飛機(jī)公司（加拿大）的 Global Express 公務(wù)機(jī)、以及 Lockheed Martin 飛機(jī)公司（美國(guó)）的 Darkstar 無(wú)人駕駛偵察機(jī)。 CATIA 的技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)是無(wú)人可及的， 2 并且被各國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商所認(rèn)可。 3 機(jī) 連桿相關(guān)知識(shí)介紹 連桿發(fā)動(dòng)機(jī)的概念及工作原理 連桿（ connecting rod） 連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與 主動(dòng) 和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。 1小頭； 2桿身； 3大頭； 9裝配記號(hào)（朝前）； 5螺母； 6連桿蓋； 7連桿螺栓； 8軸瓦； 10連桿體； 11襯套； 12集油孔 連桿小頭的結(jié)構(gòu) 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式 4 有兩種，即全浮式和半浮式。 一般 45176。 連桿的工作狀況。由于連桿擺動(dòng)的角加速度和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而產(chǎn)生的慣性力矩，也使連桿承受附加彎矩。米 /厘米 2。據(jù) 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)韌的珠光體液可鍛鑄鐵也適于制造連桿。連桿毛胚使鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導(dǎo)向精度來避免襯套壓偏現(xiàn)象的發(fā)生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。 8 連桿的主要技術(shù)要求 連桿上需進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等。 連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度 連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度，影響到軸瓦的安裝和磨損，甚至引起燒傷；所以對(duì)它也提出了一定的要求：規(guī)定其垂直度公差等級(jí)應(yīng)不低于 IT9（ 大頭孔兩端面對(duì)大頭孔的軸心線的垂直度在 100 mm長(zhǎng)度上公差為 mm） 。 有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求 在連桿受動(dòng)載荷時(shí)，接合面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著剖分面產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)位，影響到曲軸的連桿軸頸和軸瓦結(jié)合不良，從而產(chǎn)生不均勻磨損。所用相關(guān)功能特征包括：草圖、拉伸、挖槽、雙面拔模、參考點(diǎn)、參 考線、參考面、鏡像、倒圓角、斜角、打孔等。 CATIA 可以實(shí)現(xiàn)等角 度和變角度拔模。 圖 31 （ 2） .通過點(diǎn)建立參考直線 ，通過（ 1）中建立的點(diǎn)，建立通過點(diǎn)且垂直于點(diǎn)所在平面的直線，為參考平面的建立打基礎(chǔ)。選擇螺紋類型為“公制細(xì)牙螺紋” M10，孔深度 35mm，螺紋深度 10mm。操作如圖 91 所示： 22 圖 91 按照上面的倒圓角操作方法，對(duì)該零件的其他需要倒圓角的棱邊進(jìn)行倒圓角。點(diǎn)擊正視圖按鈕 ，切換窗口到零件的三維模型，選擇一個(gè)視圖面，這是窗口右下方有正視圖的預(yù)覽，如果符合要求，單擊視圖就回到工程圖窗口，利用右上方的方向按鈕調(diào)整視圖的方向，或是旋轉(zhuǎn)視圖，調(diào)整到合適的位置后單擊視圖就放置好了視圖 （如圖 32）。 5）尺寸標(biāo)注。頁(yè)背景的編輯從編輯 —— 頁(yè)背景進(jìn)入，可以繪制表格，添加文本等。例如連桿的方案設(shè)計(jì)就引入了專家系統(tǒng) , 它把領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)結(jié)合到程序設(shè)計(jì)中，使程序具備像專家求解問題時(shí)一樣的推理、 學(xué)習(xí)和解釋能力，從而自動(dòng)完成連桿結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)，提高了設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性 。張導(dǎo)師 誨人不倦 、 嚴(yán)以律己、寬以待人 ，多次 為我指點(diǎn) 迷津，幫助我開拓研究思路。 30 參考文獻(xiàn) [1]suxingzhimu. 百度百科 . [2]李仲華 .康明斯 B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和 C 系列發(fā)動(dòng)機(jī)有何相同點(diǎn)和不同點(diǎn) [J].使用汽車技術(shù)， 2021，（ 04） [3]曹正 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)