【正文】 礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。據(jù)任務(wù)書上各種車輛的交通量，折合成小客車的交通量為6060 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得路基寬度為 10m,取行車道寬為 2 =7m，右側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=。 半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行程的路基。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。 (2)計(jì)算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。 對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全 加寬。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡的超高值或不設(shè)超高。 坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。 路肩 路肩是位于行車道外緣，具 有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。 (5)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。 (3)為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度 。坡度值要求精確到 %，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到整 10m樁號(hào)上。并充分考慮通道、農(nóng)田、水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 (1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定。縱坡的大小與坡度的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對(duì)坡度、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。 (3)JD6： K3+ 設(shè) R =436m， SL =90m ， 39。4 5 5 2 7( ) ta n ( 2 7 5 1 . 8 3 3 ) ta n 5 4 . 9 2 7 1 7 2 . 0 6 0 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 0 180( 2 ) 2 ( 2 ) 21 8 0 2 1 8 0 1 8 0SS S SL RL R L R L LR? ? ?? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ ） 39。 39。 交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 : ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ ） 導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 : 2121arcta nYYB XX?? ? （ ） 交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為 : i i+1 i? ? ??? （ ） 部分 交點(diǎn) 坐標(biāo)如下： JD3(， )； JD4(， )； JD5(， )； JD6(， )； JD7(， )； 、方位角計(jì)算 (1)34 段 2234 ( 4 7 5 1 4 8 .9 1 6 9 4 7 4 3 8 8 .6 3 3 5 ) ( 2 8 3 2 6 8 1 .8 4 0 2 2 8 3 2 6 6 6 .3 4 8 9 ) 7 6 0 .4 4 1Lm? ? ? ? ? 方位角： 39。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美 觀等功能。兩反相曲線間夾有線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而 避免不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 (3)自動(dòng)化選線 將航測(cè)或數(shù)字化地形圖按選線的設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，通過計(jì)算機(jī)按一定的要求進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過輸出設(shè)備將 設(shè)計(jì)成果表輸出。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 (6)選線時(shí)要應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，保持 生態(tài)平衡 ，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。 則 15 1d 23 50 (1 7% ) = 60 60 (N ?? ? ? 輛 / 日 ） 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，當(dāng)各種汽車折合成小汽車的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛時(shí)，應(yīng)選二級(jí)公路，本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公 路，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，作為集散公路，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設(shè)計(jì)行車速度宜采用 60km/h。 雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 5000～15000 輛。 (1)高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 40 橋涵方案設(shè)計(jì) 27 重力式擋土墻的設(shè)計(jì)與計(jì)算 26 第 4 章 擋土墻 設(shè)計(jì) 25 路基附屬設(shè)施 22 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 路堤 22 路 基類型與構(gòu)造 20 第 3 章 路基設(shè)計(jì) 14 豎曲線要素的計(jì)算 12 縱斷面設(shè)計(jì)的 一般 原則 4 選線的步驟與方法 3 選線的一般原則 (5)排水設(shè)計(jì)：采用了邊溝、截水溝、跌水及路拱、路肩排水等排水設(shè)施。 本設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩個(gè)步驟。 (2)路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、所選線路的土石方調(diào)運(yùn) 及借配 。 1 公路技術(shù)等級(jí)的確定 5 第 2 章 平縱橫設(shè)計(jì) 17 橫斷面設(shè)計(jì)一般原則 17 橫斷面的組成 20 土石方計(jì)算與調(diào)配 22 路基設(shè)計(jì) 23 路基邊坡 31 路面排水設(shè)計(jì) 43 致謝 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 15000～30000 輛。 單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 400 輛以下。 本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)，山嶺重丘區(qū)基本特征如下： 自然特征：地面起伏、山丘連綿、溝谷與水嶺較深，地面自然坡度 20176。 (4)選線時(shí)要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，插出一系列的控制點(diǎn)，這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。 (2)紙上選線 在地形圖上確定路線，然后再將路線再放到實(shí)地的選線方法。 平面設(shè)計(jì)的一般原則 (1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (6)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)中均應(yīng)用這種形式。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。 39。 6 56 67 35 6 41 58 33 2 59 49 23 42 9 0? ? ?? ? ? ? ? ＞ （右） 式 圖 “基本型”平曲線 224SLR R?? （ ） 0 2SLR? ? （ ） 232402 RLLq SS ?? （ ） ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） ( ) s e c 2E R R R?? ? ? ? （ ） 2D T L?? （ ） 式中 : q — 緩和曲線切線增值 (m )； R? — 設(shè)緩和曲線后圓曲線的內(nèi)移值 (m )； 0? — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角 (rad )； SL — 緩和曲線長(zhǎng)度 (m )； 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 ? — 偏角 ( )； R— 圓曲線半徑 (m )； T— 切線長(zhǎng) (m )； E— 外距 (m )； D— 校正數(shù) (m )。4 1 2 4 3( ) ta n ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) ta n 4 9 . 9 4 6 1 5 5 . 1 8 5 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 39。 其余 12 個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。盡 量減少變坡點(diǎn)的數(shù)量，設(shè)置大半徑豎曲線。 (3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣 候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (4)調(diào)整：檢查各指標(biāo)是否滿足規(guī)定，使平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。我國(guó)規(guī)定各級(jí)公路及城市道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 豎曲線要素 的 計(jì)算 ： 21ii??? () LR?? () 2LT? () 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 RTE 22? () 22lh R? () 式中：ω — 坡度差 (%)； h— 切線上任意一點(diǎn)與豎曲線的距離 (m)； L— 豎曲線長(zhǎng)度 (m)； T— 豎曲線切線長(zhǎng)度 (m)； R— 豎曲線半徑 (m)； E— 外 矩 (m)。 (3)選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的不良地段。本設(shè)計(jì)采用整體式斷面、單幅雙車道。本次 設(shè)計(jì)采用 路肩為 寬的土路肩和 的硬路肩。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： C iBL P?? () 式中： CL — 超高緩和段長(zhǎng) (m)； B— 旋轉(zhuǎn)軸至車行道外側(cè)邊緣的寬度 (m)； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 (%)； P — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度，車速 60km/h時(shí)，取 1/125。 表 超高加寬計(jì)算表 交點(diǎn) 樁號(hào) 半徑 (m) 緩和曲線 長(zhǎng)度 (m) 超高緩和段 長(zhǎng)度 (m) 超高值 (%) 加寬值 (m) JD4 K2+ 275 110 110 7 0 JD5 K3+ 277 100 100 7 0 JD6 K3+ 436 90 90 4 0 橫斷面設(shè)計(jì) 的 方法 在本段路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。通過調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。