橋殼畢業(yè)設(shè)計(jì)31-免費(fèi)閱讀
【正文】 強(qiáng)度負(fù)荷的薄弱環(huán)節(jié)為，由橋殼受力 變化及合成應(yīng)力特點(diǎn)相符?！ 膱D3彎矩圖也可以撲看出其合成應(yīng)力δAδB。 由此可見，第一、第四種為優(yōu)選方案。該方案軸、孔之間緊配合。這兩種方案的區(qū)別在于軸，孔之間 焊縫的焊接形成。受結(jié)構(gòu)及使用限制，鑄造缺陷無法從根本上解決，造成質(zhì)量不穩(wěn)定。汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)自主創(chuàng)新要發(fā)揮企業(yè)的主體地位的作用，積極尋求國內(nèi)外企業(yè)之間或企業(yè)與國內(nèi)外高校和科研單位的合作研究，為研究領(lǐng)域注入新的血液。目前，國內(nèi)外的橋殼制造分為鑄造橋殼、沖焊橋殼、機(jī)械擴(kuò)脹式橋殼和內(nèi)高壓成型橋殼幾種類型?，F(xiàn)在不僅在生產(chǎn)生活中，在日常生活中人們也離不開汽車。二、 技術(shù)指標(biāo)：生產(chǎn)綱領(lǐng)：成批生產(chǎn)三、 主要參考資料：熔焊原理及金屬材料焊接性 英若采 機(jī)械工業(yè)出版社，2004焊接方法與設(shè)備 陳淑惠 高等教育出版社，2009焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn) 鄧洪軍 機(jī)械工業(yè)出版社，2004機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 夾具設(shè)計(jì)手冊 陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 進(jìn) 程 計(jì) 劃 表序號(hào)起止日期計(jì)劃完成內(nèi)容實(shí)際完成情況檢查簽名熟悉設(shè)計(jì)要求，借資料并查閱相關(guān)要求研究設(shè)計(jì)方案，初定工藝過程完善工藝方案，繪制工藝過程說明圖填寫工藝卡（先繪草圖及工藝卡初稿，檢查無誤后再作電子文檔）編寫設(shè)計(jì)說明書（電子稿并打?。┩晟瀑Y料，撰寫答辯提綱 汽車后橋殼的焊接工藝摘 要汽車后橋殼是汽車底盤上的關(guān)鍵零件。其內(nèi)部安裝有主軸減速器、半軸等零件，它承受汽車的重力并將車輪上的各種作用力通過懸架系統(tǒng)傳給車架或車身。以汽車為紐帶聯(lián)系多學(xué)科的討論與融會(huì)在21世紀(jì)最初10年方興未艾，一個(gè)圍繞持續(xù)發(fā)展汽車的大工程聯(lián)盟呼之欲出。其中，鑄造橋殼是歷史最為悠久的橋殼，早起的卡車后橋橋殼多為鑄造而成，后來為了提高橋殼的強(qiáng)度開發(fā)了鑄鋼橋殼。改變這一現(xiàn)狀的惟一出路便是我國汽車零部件行業(yè)要走自主創(chuàng)新之路。 因此，根據(jù)零件的合理設(shè)計(jì)原則，對具有橫截面尺寸突變或形狀復(fù)雜的構(gòu)件，應(yīng)設(shè)法改用簡單的組合或焊接。前者為角焊縫焊接形式，加工工藝簡單；后者為U形坡口焊縫形式，其坡口焊接有足夠的疊合面，焊接牢固，且熔深大，熔敷效率高。用熱裝配的方法裝配時(shí)，制動(dòng)器連接板的體積小，易加熱，便于裝配?！ ?由此可看出，截面模數(shù)隨著合成應(yīng)力的逐步增大而變小，其截面面積的變化與橋殼受力變化及合成應(yīng)力并不相符。強(qiáng)度負(fù)荷的薄弱環(huán)節(jié)為，由橋殼移到鍛件支承軸截面A—A上，用上面同樣工況和同樣數(shù)據(jù)計(jì)算得支承A—A截面有合成應(yīng)力為 δA=?！ ?由此可以看出，其截面積的變化與橋殼受力變化及合成應(yīng)力的逐步增大，其截面積的變化與橋殼受力變化及合成應(yīng)力特點(diǎn)相符?！ 〗孛婺?shù)W=(π(D4d4))/32D,因直徑D1=D2，d1WB，合成應(yīng)力δ=M/W，焊縫左右側(cè)WA≈WB，故δAδB。
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