【正文】 據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬 出曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。56 r c ta n 3 6 0 3 5 6 4 1 5 84 7 6 2 0 7 . 0 5 1 4 4 7 5 6 6 1 . 8 9 2 6? ?? ? ?? (4)67 段 2267 ( 4 7 7 0 5 1 .3 7 3 7 4 7 6 2 0 7 .0 5 1 4 ) ( 2 8 3 1 7 1 2 .4 8 7 5 2 8 3 2 1 4 2 .7 4 7 9 ) 9 4 7 .6 3 1? ? ? ? ? 方位角 : 39。 4 34 45 1 10 2 36 0 31 5 17 56 45 52 6 0? ? ?? ? ? ? ? ? ＞（右） 39。 39。45527?? 則曲線要素計(jì)算如下： 2 2110 1 . 8 3 3 m2 4 2 4 2 7 5SLR R? ? ? ?? 3 3221 1 0 1 1 0 5 4 . 9 2 7 m2 2 4 0 2 2 4 0 2 7 5SSLLq R? ? ? ? ?? 39。 (2)JD5： K3+ 設(shè) R =277m， SL =100m ， 39。4 1 2 4 3( ) s e c ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) s e c 2 7 7 2 0 . 7 2 3 m22E R R R?? ? ? ? ? ? ? ? 2 2 = T L? ? ? ? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD5: K3+ ZH=JDT=K3+=K2+ HY=ZH+ SL =K2++100=K3+ YH=HY+(L2 SL )= K3++( 100)=K3+ HZ=YH+ SL =K3++100=K3+ QZ=HZL/2=K3++ 校核 : JD=QZ+D/2=K3+++ 交點(diǎn)校核無(wú)誤。436 ( 2 3 4 2 9 ) 9 0 2 7 0 . 3 6 8 m1 8 0 1 8 0SRLL??? ?? ? ? ? ? ? 39。把道路的平、縱、橫圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整地表達(dá)出道路的空間位置和立體線形。 (3)對(duì)于行人與行車的通道，在地形、地勢(shì)條件有利于解決排水的情況下，通道的布設(shè)在滿足凈空的要求和使用要求基礎(chǔ)上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產(chǎn)和生活均不受其影響。 (5)注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，即“平包豎”原則。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 (5)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 (3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干坡度線。 (6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)，所得值詳見(jiàn)縱斷面圖。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 (2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡 。 8 個(gè)凸形豎曲線， 8 個(gè)凹形豎曲線，半徑 從 3000 米到 15000 米不等 ，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求 。 (1)變坡點(diǎn) 4： K2+400 擬定 R=12021m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 4 5 4 ( 2 .5 % ) ( 4 .8 % ) 2 .3 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 4 4 4 1 2 0 0 0 2 .3 % 2 7 6L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 44 276= 1 3 822LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 244 4 138 0 . 7 9 42 2 1 2 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K2+400)138=K2+262 豎曲線起點(diǎn)高程 =+138 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K2+400)+138=K2+538 豎曲線終點(diǎn)高程 = = (2)變坡點(diǎn) 5:K3+100 擬定 R=14000m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 5 6 5 ( 0 .8 % ) ( 2 .5 % ) 1 .7 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 5 5 5 140 00 % 238L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 55 238= 1 1 922LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 255 5 119 0 . 5 0 62 2 1 4 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K3+100)119=K2+981 豎曲線起點(diǎn)高程 =+119 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K3+100)+119=K3+219 豎曲線終點(diǎn)高程 = = (3)變坡點(diǎn) 6:K3+640 擬定 R=7000m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 7 7 6 % ( % ) % 0ii? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 6 6 6 700 0 % 224L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 66 224= 1 1 222LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 266 6 112 0 . 8 9 62 2 7 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K3+640)112=K3+528 豎曲線起點(diǎn)高程 =+112 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K3+640)+112=K3+752 豎曲線終點(diǎn)高程 =+112 = 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 橫斷面設(shè)計(jì) 道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面 線所構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)一般原則 (1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 (4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。本次設(shè)計(jì) 采用的 行車道寬為 2 =7m。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 在路拱≦ %時(shí)，半徑小于 1500 米時(shí)，要設(shè)超高。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡度后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定凡圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。 二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用第 3類加寬值，并按比例過(guò)渡。 (2)在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。即假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其體積的計(jì)算公式如下： ? ?1212V F F L?? （ ） 式中： V— 體積，即土石方數(shù)量 ( 3m ）； F F2— 分別為相鄰兩斷面的面積 ( 3m )； L— 相鄰斷面之間的距離 (m )。具體調(diào)配步驟是： (1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 (4)根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。 (9)每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。挖方邊坡可視高度和 土層情況設(shè)置成直線或折線。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中的路塹形式兩種均采用了，在挖方較大的地方設(shè)置截水溝，并設(shè)置邊溝和坡面防護(hù)。本次設(shè)計(jì)中的路堤均屬于一般路堤。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 路基設(shè)計(jì) 在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包括一下內(nèi)容：選擇路基斷面形式 ，確定路基寬度與高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 路基橫斷面布置 路基橫斷面布置圖如下： 圖 公路路基寬度示意圖 路基寬度 路基寬度是指公路路幅頂面的 寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨 界高度并結(jié)合沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。 路基填料 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí) ,路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合 下 。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻 背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 本次設(shè)計(jì)中，路堤填方高度 H≤ 8m 時(shí)，填方路基邊坡形式采用直線形，邊坡坡率采用 1： ；路堤填方高度 8m＜ H≤ 20m 時(shí)，填方路基邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以下 8m內(nèi)的邊坡坡率采用 1： ； 8～ 20m 采用 1： ， H≥ 20m 采用 1： 2， 8m 處設(shè)高坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度為 2m，外傾坡率 4%，采用 漿砌片石加固。 路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高的差值。根據(jù)其使用要求和自然條件，并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。半填半挖路基若處理的得當(dāng)，可以保持土石方數(shù)量平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。按路堤的填土高度不同，分為矮路堤、高路堤 和一般路堤。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。根據(jù)填挖情況不同，路基橫斷面的 形式，可分為路塹、路堤和填挖結(jié)合等三種類型。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 第 3 章 路基設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身 土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載。 (5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或 廢方欄內(nèi)。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。通過(guò)調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)“路 基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。 表 超高加寬計(jì)算表 交點(diǎn) 樁號(hào) 半徑 (m) 緩和曲線 長(zhǎng)度 (m) 超高緩和段 長(zhǎng)度 (m) 超高值 (%) 加寬值 (m) JD4 K2+ 275 110 110 7 0 JD5 K3+ 277 100 100 7 0 JD6 K3+ 436 90 90 4 0 橫斷面設(shè)計(jì) 的 方法 在本段路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來(lái)說(shuō)，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大