【正文】 1）門機梁內側堆貨荷載向門機梁傳遞： 11 2 0 5 . 2 5 5 2 . 522xp q l? ? ? ? ?）（ mkN/ 轉化為作用在門機梁 上的均布荷載： 11 5 .2 522 0 .4 3 86xyll??? ? ? )4 3 3 ()21( 3232 ????????? pp E ?? ）（ mkN/ 2）門機梁外側堆貨荷載向門機梁傳遞： 淮海工學院二〇一五屆本科畢業(yè)設計（論文） CAD 圖聯(lián)系 908019351 第 24 頁 共 94 頁 因為門機梁外側面層為單向板，所以按簡支梁法可知，門機梁和邊縱梁各承受一半的堆貨荷載?，F(xiàn)僅以門機梁內側的面板進行估算： ① 永久作用 結構自重： a. 面板自重：1 2 5 0 .4 5 1 1 .2 5g ? ? ?（ kPa ） 彎矩計算：22111 1 1 . 2 5 6 5 0 . 6 388M g l? ? ? ? ?面 板（ /kN m m? ） 面板自重產(chǎn)生的彎矩圖如圖 41 所示： 淮海工學院二〇一五屆本科畢業(yè)設計（論文） CAD 圖聯(lián)系 908019351 第 21 頁 共 94 頁 圖 41 面板自重產(chǎn)生的彎矩圖 b. 面層自重： 2 24 ? ? ?（ kPa ） 彎矩計算：因為面層為雙向板， 所以彎矩按《水工鋼筋混凝土結構學》（河海大學、大連理工大學等合編， 1996）附錄十的有關規(guī)定進行計算，因 5 756xyll ??，查附錄十的彎矩系數(shù)表并采用直線內差法得長跨方向的彎矩系數(shù)為 ? ，則： 222 0 . 0 4 3 3 4 . 8 5 . 2 5 5 . 7 3yxM m g l? ? ? ? ?面 層 （ /kN m m? ） 5 0 . 6 3 5 . 7 3 5 6 . 3 6M M M? ? ? ? ?面 層永 久 面 板 （ /kN m m? ） ② 可變作用： 面板上的可變作用有堆貨荷載和電瓶車荷載，以上兩者不會同時出現(xiàn)，經(jīng)分析比較，堆貨荷載起控制作用。 ③ 護輪坎 護輪坎斷面可采用內坡形斷面。船舶撞擊力可通過鋼浮體傳給導向傳力樁再傳給橫梁，作用在橫向排架上的撞擊力，應考慮浮 式系靠船設施各部位吸能的影響。 ② 梁板選型 按受力情況分，梁型有簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁；板型有單向板和雙向板。為了減少碼頭的沉降和提高樁的承載力，應考慮將基樁樁尖打入良好持力層的一定深度（對粘性土和粉土不宜小于 2 倍樁徑，密實砂土和碎石類不宜小于 1倍樁徑）。 ③ 樁基的縱向布置 樁基的縱向布置與橫向排架間距有關。 （ 2）樁基的布置原則 ① 高樁碼頭的樁基布置原則是： a. 應能充分發(fā)揮樁基承載力，且使同一樁臺下的各樁受力盡量均勻，使碼頭的沉降和不均勻沉降較??； b. 應使整個碼頭工程的建設比較經(jīng)濟； c. 應考慮樁基施工的可能與方便。 ③ 結構沿碼頭長度方向的分段 為了避免碼頭結構產(chǎn)生過大的變形應力，需設置變形縫，將碼頭建筑物沿碼頭長度方向進行分段。 綜上得：kJE 20 ???? 根據(jù)《中華人民共和國行業(yè)標準 ——橡膠護舷》（ 20xx2866/THG ）表 5，選用10001300?CY 型橡膠護舷，設計壓縮 %50 ,反力 kNR 392? ，吸能 kJE ? 。橡膠護舷等間距布置，間距擬取 6m，船舶直線段長度為 mL ??? ，則 ??n 綜上得：kNn FKF xjj 4 39。 綜上得：20 .1 6 5 0 4 0 0pN ? ? ?（ kN） 因 kNN m a x ??，所以系纜力未大于纜繩的破斷力。 ???B 239。 船舶吃水線以下的橫向投影面積 B? 按下式計算： )l o g ( g39。 ② 作用于船舶上的風荷載 根據(jù)第 節(jié)有： 作用在船舶上的計算風壓力的垂直于碼頭前沿線的橫向分力和平行于碼頭前沿線的縱向分力宜按下列公式計算： 527 3 .6 1 0xw xw xF A V ???? ； 524 9 .0 1 0yw yw yF A V ???? 式中： xwF ， ywF ——分別為作用在船舶上的計算風壓力的橫向和縱向分力（ kN）； xwA ， ywA ——分別為船體水面以上橫向和縱向受風面積（ 2m ）； xV ， yV ——分別為設計風速的橫向和縱向分量（ sm/ ），取最大風速 smV /16? ； ? ——風壓不均勻折減系數(shù)。 淮海工學院二〇一五屆本科畢業(yè)設計（論文） CAD 圖聯(lián)系 908019351 第 7 頁 共 94 頁 碼頭裝卸工藝流程 本碼頭設計前方堆場寬度 m22 ；裝卸船機械采用軌距 ，起重量 t5 ，最大工作幅度 m30 的門座起重機，荷載代號為 252??hM （《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ 21598）附錄 C）；水平搬運機械采用 6 臺叉車， 5 輛牽引車，輪胎吊 4 臺，汽車 4 輛， 20 臺平板車。 陸域貨物分區(qū)和碼頭平面布置 1）庫場面積 根據(jù)《河港工程總體設計規(guī)范》 JTJ21220xx 中第 條， dcKyk rBKh tT KKQE ?? HHKBK m ax? 式中 E ——倉庫或堆場所需容量（ t）； hQ ——年貨運量（ t）， tQh 1000000? ； BKK ——倉庫或堆場不均衡系數(shù)， ?BKK ； maxH ——月最大貨物堆存噸天（ t 3）泊位尺度 根據(jù)《河港工程總體設計規(guī)范》 ，取泊位富裕長度為 m20d? ， 單個泊位長度可按下式確定： dLLb ?? dLLb ??2 式中， 1bL ——端部碼頭泊位長度（ m）； 2bL ——中間泊位長度（ m）； L ——設計船型長度（ m）； d——富裕長度（ m）。具備陸上、水上沉樁的打樁船，可預制預應力鋼筋混凝土梁和樁，能預制空心構件（板和樁）。根據(jù)對港區(qū)的鉆孔堪測，土層變化基本一致，各分層如下： ：灰黃色 ~灰褐色，局部夾薄層、粉砂、云母和腐植質等，土質自上而下由流態(tài)至極軟狀態(tài)，呈飽和高壓縮性狀。 設計船型： 根據(jù)吞吐量預測分析，擬建碼頭規(guī)模為 10000 噸級雜貨船，同時兼靠 20xx 噸駁船。 93 附錄 92 參考文獻 86 材料 53 剪力計算 47 面板計算 16 板梁式高樁碼頭結構尺寸初步擬定 3 標高及尺度 1 施工條件及材料供應情況 Structure selection 目 錄 1 碼頭工程設計資料 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻 的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 涉密論文按學校規(guī)定處理。 計算書包括設計依據(jù)的規(guī)范，還有計算簡圖、內力包絡圖及計算數(shù)據(jù)和計算結果等，圖紙則均采用 A2 圖紙繪制。2 碼頭泊位數(shù)的確定 6 碼頭裝卸工藝流程 7 可變作用 47 計算原則 54 縱梁計算 61 橫向排架計算 68 樁的支承系數(shù) 74 6 配筋計算 港區(qū)江面極為開闊，自建港 以來，港址處微沖不淤，水下地形變化狀況較小。 各土層的物理力學指標（平均值）如下圖所示： 表 12 土層物理力學指標 土層名稱 天然 容重3/mkN 壓縮 系數(shù) 21?? 液性指數(shù)B 塑性指數(shù) ω% 天然 孔隙比 天然 含水量ω% 天然坡 角 固結快剪 頂標高m Φ（度） C（ MPa ） 淤泥質亞粘土 2 粉砂 20 27 亞粘土 8 21 粉細砂 28 35 31 亞粘土夾粉細砂 972 10 33 24 施工條件及材料供應情況 施工條件 碼頭施工現(xiàn)場 “三通一平 ”（水、電、道路通、場地平整）條件好，把洼地填筑 起來可做現(xiàn)場預制場和砂石料堆存場地。 碼頭整體布置 標高及尺度 1）碼頭前沿高程 由于碼頭前沿高程需大于極端高水位，而鎮(zhèn)江此地極端高水位達到 ，則取碼頭前沿高程為 。 ② 航道寬度 按橫流 ??v 計算，根據(jù)規(guī)范《海港總平面設計規(guī)范》表 得， ?n ，?7?? ，考慮此碼頭為雙向航道。 2）回旋水域 根據(jù)《港口規(guī)劃與布置》（第三版）（郭子堅主編，人民交通出版社）第 221 頁，回旋水域沿垂直水流方向的寬度 0B 取 倍設計船長；回旋水域沿水流方向的長度 0L 取 倍設計船長。常用材料的平均重度應經(jīng)實測確定，因無實測資料，則按附錄 A 采用。2xmc xmcF C V B?? 22yc ycF C V S?? 式中： xscF ， xmcF ——分別為水流對船首橫向分力和船尾橫向分力（ kN）； ycF ——水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力（ kN）； xscC ， xmcC ——分別為水流力船首橫向分力系數(shù)和船尾橫向分力系數(shù)； ycC ——水流力縱向力分力系數(shù)； ? ——水的密度（ 3/mt ），對河水 3/ mt?? ； V ——水流速度（ sm/ ），取 ? sm/ ； B? ——船舶吃水線以下的橫向投影面積（ 2m ）； S ——船舶吃水線以下的表面積（ 2m ）。 系數(shù) b 按表 選用，因為前面已經(jīng)算得 ??Dd和 ??BL，則查表并采用直線內差法得： ?b 。 ? ??????? kNFFFF x m cx s cxwx ? ?? kNFF ycy kNN )0c o s30c o s o s30s i n (3 ????? ? ??? 情況 2： 0xV? ； 16yV? m/s。 當橡膠護舷間斷布置時，擠靠力標準值可按下式計算： 39。 河船法向靠岸速度 nV 可按表 選用。由于本次設計時間有限，所以未進行地震力的計算。 為防止碼頭相鄰兩段水平位移不一致而影響有軌裝卸機械行駛，分段處在平面上宜做成凹凸縫，凹凸縫的齒高可取 200~400mm。 樁基的布置還要考慮打樁的可能與分級?？紤]到打樁偏差，兩根樁交叉時的凈距不宜小于 50cm。縱梁的設置則主要決定于碼頭面上的荷載，還與碼頭對整體性的要求有關。 （ 4）其它 ①