【正文】 （4）控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，避免管片下沉，避免因糾偏而造成超挖。加強(qiáng)過程控制管理，實(shí)施信息化施工，防止開挖面失穩(wěn)引起過大的地表沉降；同時(shí)也應(yīng)防止地面由于土倉土壓過大引起地表隆起。（8）如檢查中發(fā)現(xiàn)有注漿不足或注漿效果太差的情況，將再繼續(xù)補(bǔ)充注漿。（1）注漿環(huán)號(hào)：每隔一環(huán)注一環(huán)雙液漿。（7）、掘進(jìn)過程要特別注意出土量的控制（不超過4斗）及保證足夠的盾尾注漿量（不少于6m3），當(dāng)相鄰兩次監(jiān)測沉降差大于2mm,日沉降量大于5mm時(shí)，立即停機(jī)進(jìn)行管片補(bǔ)充注漿，確保地面的安全。盾構(gòu)貫通前30米和10米需三維坐標(biāo)進(jìn)行人工復(fù)測，確保盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)正確。（4）、洞門密封的安裝為防止盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)推出的碴土損壞簾布橡膠板，洞門防水裝置在洞門第一次破除，碴土被完全清理干凈后安裝。其工作內(nèi)容包括:盾構(gòu)機(jī)定位及接收洞門位置復(fù)核測量、地層加固、洞門處理、安裝洞門圈密封設(shè)備、安裝接收基座等，到達(dá)施工流程盾構(gòu)到達(dá)施工流程參見圖81。，洞外采用門式支架架設(shè)，洞內(nèi)借助管片連接螺栓吊掛風(fēng)管，焊接吊環(huán)間距5米，其間用φ6mm盤條連接。三線即10KV高壓電纜、380/220V動(dòng)力照明線和43Kg/m的運(yùn)輸軌線。在始發(fā)掘進(jìn)段鋪設(shè)道岔，便于列車編組會(huì)車、碴車出碴、下材料等。目前根據(jù)不同的工況，我國有五種安全減壓法：勻速減壓法、階段減壓法、水面減壓法、氧氣減壓法、不減壓潛水法。人閘外的控制人員用電話通知人閘內(nèi)人員作好加壓準(zhǔn)備工作。② 人閘內(nèi)氣壓控制由操作人員通過人閘自身的壓力控制閥及壓力顯示儀表，按照我國的高壓氧倉管理與應(yīng)用規(guī)則進(jìn)行控制。當(dāng)壓力表的示數(shù)為零時(shí)，打開人閘、料閘的密封門。，機(jī)械工程師細(xì)心觀察，檢查人閘的氣密性。將執(zhí)行器處的球閥關(guān)閉，將控制器各指針歸零并關(guān)閉控制球閥。首先，用水清洗兩根連通土倉與變送器連接的軟管。（4）刀具檢查前開挖面地層處理① 為加強(qiáng)地層的穩(wěn)定和減少加氣壓過程中的氣體漏失，在停機(jī)開倉前1天開始加氣建立并穩(wěn)定前方工作壓力。⑤ 換刀原則：在穩(wěn)定地層可采取先拆后換原則；在不穩(wěn)定地層，采取拆一把換一把的原則以便地層變化較大時(shí)可及時(shí)恢復(fù)掘進(jìn)。本標(biāo)段盾構(gòu)隧道穿過的地層主要為圓礫層,個(gè)別地段存在膠結(jié)體，地面建筑物密集，掘進(jìn)過程中要時(shí)刻注意地層的變化，及時(shí)檢查、更換刀具，合理選擇更換刀具的地點(diǎn)。⑤ 做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料供應(yīng)，定時(shí)對(duì)注漿管路及設(shè)備進(jìn)行清洗，保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷進(jìn)行。同步注漿方法、工藝壁后注漿裝置由注漿泵、清洗泵、儲(chǔ)漿槽、管路、閥件等組成，安裝在第一節(jié)臺(tái)車上。V=π/4KL（D12D22）式中:V —— 一環(huán)注漿量（m3）L —— 環(huán)寬（m）D1—— 開挖直徑（m）D2—— 管片外徑（m）K—— ～2代入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得:V=π/4（～2）（）=～根據(jù)上面經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，～2倍，則每環(huán)（）注漿量Q=～。同步注漿主要技術(shù)參數(shù)（1）注漿壓力注漿壓力略大于該地層位置的靜止水土壓力，同時(shí)避免漿液進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的土倉中。（2）漿液配比及主要物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，同步注漿擬采用表72所示的配比。施工現(xiàn)場管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。⑤ 管片塊安裝到位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，達(dá)到規(guī)定要求，然后方可移開管片拼裝機(jī)。管片采用錯(cuò)縫拼裝方式，每環(huán)管片環(huán)向接縫采用16根M30彎螺栓連接，縱向接縫用12根M30彎螺栓連接。在曲線推進(jìn)的情況下，使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。每環(huán)的糾偏量在水平方向上不超過6㎜，在豎直方向上不超過5㎜。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每周進(jìn)行兩次人工測量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。泡沫的功效主要在于分離或中和粘性土中的陰陽離子，降低其吸附性能，從而起到改善碴土的流動(dòng)性、潤滑刀具等作用。（3）土壓平衡模式的技術(shù)措施① 進(jìn)行開挖面穩(wěn)定設(shè)計(jì)，控制土壓力，采用土壓平衡模式掘進(jìn)，嚴(yán)格控制出土量，確保土倉壓力以穩(wěn)定開挖面來控制地表沉降。QS應(yīng)與掘進(jìn)速度決定的理論碴土量Q0相當(dāng)，即:Q0=AVn0A切削斷面面積n0松散系數(shù)V推進(jìn)速度通常理論排土率用K =QS/Q0表示。此時(shí)盾構(gòu)的推進(jìn)速度人工事先給定。⑤ 通過本段施工，加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測分析，反映盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí)以及推進(jìn)時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)及同步注漿量。因此，在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)司機(jī)在掘進(jìn)過程中做好每斗土前后油缸行程差的記錄，值班工程師對(duì)每斗土進(jìn)行檢查和做好渣土取樣，結(jié)合渣土情況進(jìn)行分析判斷，如有異常情況，及時(shí)采取合理措施，確保出土量的控制。對(duì)于洞頂以上為軟土的情況，土壓的計(jì)算則應(yīng)用太沙基公式比較合理。掘進(jìn)總推力不超過反力架承受能力，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。① 在進(jìn)行始發(fā)臺(tái)、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)線形符合。 漿液注入系統(tǒng)的測試包括漿液罐電機(jī)、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測試。 刀盤驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試包括刀盤驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、仿形刀的調(diào)試。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，應(yīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進(jìn)行安裝。負(fù)環(huán)管片為350mm厚，內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)用型鋼加固，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)上前進(jìn)時(shí)，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。然后在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外圍進(jìn)行注漿加固，同時(shí)在洞門里面進(jìn)行注漿加固。盾構(gòu)始發(fā)施工時(shí)洞門鑿除之前要用風(fēng)鎬對(duì)洞門進(jìn)行水平探孔，從而初步了解洞門內(nèi)部地層情況及含水情況。新購兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)最遲于2011年5月31日到場，6月20日始發(fā)，2012年11月17日貫通。投入4臺(tái)φ6480復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)用于本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工，2號(hào)小松盾構(gòu)機(jī)從金星站北端始發(fā)，到達(dá)北辰小區(qū)站后吊出到金星站南端頭始發(fā)到白云路站北端，4號(hào)沈重盾構(gòu)機(jī)從白云路站南端頭始發(fā)至昆明北站，盾構(gòu)始發(fā)場地布置在結(jié)構(gòu)頂板施工完成回填后，渣土坑、充電池設(shè)置在頂板上，車站頂板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，鋼軌、軌枕放入車站底板。首先對(duì)本標(biāo)段地面和地質(zhì)情況要準(zhǔn)確和清醒的認(rèn)識(shí)，盾構(gòu)穿越主要為圓礫層及夾雜膠結(jié)體。大于20mm的卵石含量在10～40%。并且為了對(duì)應(yīng)膠結(jié)體掘進(jìn)，先行刀的設(shè)計(jì)滿足“切削性”和“超硬刀頭耐崩損”兩方面的要求。北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間和金星站～白云路站區(qū)間采用小松盾構(gòu)機(jī)，刀盤刀具配置見21圖。在盾構(gòu)線路中及頂、底板附近少量分布。在盾構(gòu)線路中及頂、底板附近有分布。大于20mm的卵石含量在10～40%。～，～,。分布在盾構(gòu)頂板以上。局部為粘土。軌道交通首期工程下穿昆明火車北站，區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)外輪廓與昆明火車北站樁基沖突。,。3) 世紀(jì)俊園Ⅰ期為20層以上高層住宅樓，其中A、B、C、D、E幢采用墻下梁板式筏片基礎(chǔ)，裙樓商場、車庫采用柱；與裙樓商場（砼3層）。白云路站～昆明北站區(qū)間本段區(qū)間地下管線上側(cè)沿北京路走向的主要管線有：輸配水管/灰口鑄鐵管/ ^200~^300（北京路兩側(cè)）；雨水溝/砼/700（北京路西側(cè)）；原水管/砼管/^1200（北京路東側(cè)）；污水管/砼管/^1200（北京路東側(cè)）；污水管/砼管/^400（北京路西側(cè)）；煤氣管/鋼/325（北京路東側(cè)）；供電/PVC/600x600（北京路西側(cè)）；供電/磚/2000x2000(北京路西側(cè))；供電/PVC/450x150/t1(北京路西側(cè))。區(qū)間隧道縱坡呈“V”型坡，線路在進(jìn)出站處豎曲線半徑采用3000m，其他豎曲線半徑為5000m。金星站～白云路站區(qū)間設(shè)計(jì)里程右線為右ⅡDK7+～右ⅡDK8+，左線為左ⅡDK7+～左ⅡDK8+。昆明軌道交通首期工程土建施工13標(biāo) 盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案 昆明市軌道交通首期土建工程施工13標(biāo)【昆明北站至北辰小區(qū)項(xiàng)目】盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司昆明軌道交通首期工程土建施工13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年3月30日2目 錄 1 1 1（構(gòu)）筑物情況 3 5 8 9 9 11 12 14 14 14 15 16 16 17 18 18 19 20 20 21 22 22 22 25 25 25 26 29 31 31 33 33 35 37 42 4運(yùn)輸及棄土外運(yùn) 4循環(huán)水、照明 50 53 53 53 54 56 58 58 59 59 60 60 60 61 62 62 67 67 6盾構(gòu)機(jī)形態(tài)的控制測量 6管片安裝測量 70 71 71 71 73 79，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制 79 80 83，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí) 8半封閉管理，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響 8廢氣、廢碴的管理 84 84，確保環(huán)境安全 8415．危險(xiǎn)源分析及對(duì)策 86．應(yīng)急處理組織措施 88．應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu) 89．應(yīng)急處理工作流程 89．應(yīng)急設(shè)備清單 90盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案本標(biāo)段三個(gè)區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，投入4臺(tái)φ6480復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)用于本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工，2號(hào)小松盾構(gòu)機(jī)從金星站北端始發(fā)，到達(dá)北辰小區(qū)站后吊出到金星站南端頭始發(fā)到白云路站北端，4號(hào)沈重盾構(gòu)機(jī)從白云路站南端頭始發(fā)至昆明北站，隧道管片采用通用型管片，分 塊 數(shù)：6塊（1F+2L+3B）。（），（）?！?，‰，～，主要穿越圓礫層。以上管線埋深均較淺無需改遷。4)世紀(jì)俊園Ⅰ期為20層以上高層建筑物，世紀(jì)俊園Ⅰ期基坑北京路一側(cè)的錨桿采用5~6道錨桿,角度在15176。.6)，鐵路橋樁基為雙排，；擋土墻段長39m，擋土墻樁基為兩排。鑒于該站房目前已用作鐵路博物館，不作為火車站站房使用，火車站站房按拆除考慮，此外盾構(gòu)施工前應(yīng)拔除與盾構(gòu)相沖突的樁基。連續(xù)分布。粉質(zhì)粘土(2)3：褐灰、深灰，可塑，濕，中壓縮性，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度高，中等韌性，含少量有機(jī)質(zhì)。主要分布于盾構(gòu)頂板以上。最大粒徑150mm?！?，～,?！?，～,。北辰小區(qū)站～金星站區(qū)間本區(qū)間掘進(jìn)距離較短，在始發(fā)后約300ｍ位置設(shè)有加固區(qū)，故可將第一個(gè)區(qū)間的刀具實(shí)際使用作為金星站～白云路站區(qū)間的（可盡量減少刀具更換）刀具選擇試驗(yàn)區(qū)間，將預(yù)測以外的刀具更換風(fēng)險(xiǎn)也考慮在內(nèi)選擇刀具。在始發(fā)后286m處的加固區(qū)域地點(diǎn)再進(jìn)行刀具檢查，先行刀如有所處破損則將可更換先行刀全部換上滾刀。最大粒徑150mm。整個(gè)區(qū)間地下水十分豐富，且水位較高，針對(duì)本標(biāo)段地面沿線建筑物及管線，沉降控制要求極高，因此要樹立正確的盾構(gòu)掘進(jìn)理念，對(duì)土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度、推進(jìn)油缸分區(qū)油壓和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等參數(shù)控制要合理，盡量實(shí)現(xiàn)土壓平衡進(jìn)行掘進(jìn)，；縮短各工序的銜接，要求設(shè)備保障跟進(jìn)，始發(fā)場地垂直運(yùn)輸和隧道內(nèi)水平運(yùn)輸盡然有序，在保證安全質(zhì)量的前提下快速推進(jìn)，環(huán)與環(huán)之間銜接緊湊，不宜長時(shí)間停頓；做好出土量控制，避免超挖；切實(shí)做好同步注漿和二次注漿，把握好漿液性能，以滿足現(xiàn)場工況要求；結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾間隙和油缸行程量做好管片選型，快速、精細(xì)拼裝管片。井口設(shè)置1臺(tái)16噸龍門吊、1臺(tái)45噸龍門吊，其中16噸龍門吊負(fù)責(zé)兩個(gè)盾構(gòu)吊裝孔的管片、鋼軌、軌枕及其他器材的垂直運(yùn)輸； 45噸龍門吊專門負(fù)責(zé)出土孔的渣土的垂直運(yùn)輸。區(qū)間左線始發(fā)時(shí)間左線到達(dá)時(shí)間右線始發(fā)時(shí)間右線到達(dá)時(shí)間區(qū)間長度\月進(jìn)度（m）北辰小區(qū)站~金星站2011年4月24日2011年7月3日2011年5月4日2011年7月23日569\213金星站~白云路站2011年8月22日2012年1月9日2011年9月6日2012年1月29日1045\228白云路站~昆明北站2011年6月20日2011年10月28日2011年7月10日2011年11月17日866\210注：白云路站~昆明北站區(qū)間盾構(gòu)下穿建筑。洞門水平探孔總共5個(gè)，每個(gè)探孔深度200~250cm。始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)見圖45（始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖）。其結(jié)構(gòu)見圖45（反力架結(jié)構(gòu)示意圖）。在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝負(fù)環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負(fù)環(huán)進(jìn)一步拼裝，盾構(gòu)機(jī)快速地通過洞門進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)施工。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試（1）、高壓系統(tǒng)的測試盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。 推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試包括各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測試、推進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進(jìn)千斤頂功能的調(diào)試。 輔助配套設(shè)施的測試包括管片吊裝機(jī)的測試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。② 第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。⑧在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟要特別注意防止盾構(gòu)低頭。對(duì)于洞頂為軟弱土的部位，土壓的確定根據(jù)以下公式計(jì)算： 土倉壓力設(shè)定按下式計(jì)算：P= k0γh+P水= tg2（45φ/2）γh+P水主動(dòng)土壓力系數(shù)k0 = tg2（45φ/2）γ為圓礫土的飽和重度，h為隧道上部覆土深度（最小深度為8m，最大深度17米）Φ為圓礫土的內(nèi)摩擦角取30P水為水壓力（最高水深4米）40～130KN/m2P= tg2（4530/2）（11～18）+（40～130）=～=～～