【正文】 （ 2） .截水溝離開挖方路基坡頂的距離，因土質而異，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則，對于一般土層，距離≥ 5m，見路基橫斷面詳圖。 截水溝設計 ： （ 1） .當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應設置截水溝。 急流槽：在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。 骨架內草皮應與坡面和骨架密貼，以防表水滲入。護面墻的墻底做成向內傾斜的反坡，其傾斜度 ??mx （ m=） 。 抹面 對部分路塹邊坡采用抹面防護。當墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底做成 1:5 的縱坡。 計算墻身重 G 及其力臂 EQ 墻身重 G 及其力臂 EQ計算結果列如表 31 表 31 墻重 G及其力臂 EG表 體積 V（ m3） 重量（ KN） 力臂 EG（ m） 22111???????? bHbV kvG ??? 11 ? ])[(21 111????? bbHZ G 2212???? bv ? ?? kvG ? 12????? bZ G 62 62 ??? vvV 3 621 ??? GGG 抗滑穩(wěn)定性驗算 0000 s i n)c os ( )]s i n(c os[ ???? ???? GE fEGK c ??? ???? （ 34） ][ i )39。 58′ 驗算破裂面是否交于荷載內： 堤頂破裂面至墻踵 : （ H+a） tgθ =13= 荷載內緣至墻踵 : 因 ＜ ＜ 故破裂面交于荷載內，與原假設相符，所以選用的的公式正確。可以近似的按均布荷載來計算。 本段設計中大部分的路基為填方路基 ,最高的填方高度達 21m。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩 端及河流岸壁等。 （ 3）計算調運數量和運距 。 mj LTBL ?? / (210) 式中 B — 借方單價 mL — 免費運距 55 55 T — 遠運運距費單價 土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響，一般情況下不跨越深溝，少做上破調運。對于挖方大于 30 米以上的特殊地基采用錨桿加固以及預應力錨桿掛網噴混凝土進行處理，增強路基穩(wěn)定性。 透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在 填方內形成水囊。(取 20) f——— 土的內摩擦系數， ?tgf ? ， ? 為土的內摩擦角，186。 加強園林綠化，改善變化后的地形和景觀 2 路基設計 48 48 路基斷面尺寸 路基寬度 根據《公路路線設計 規(guī)范》（ JTG D202021） 可知，平原微丘區(qū)汽車專用二級公路的路基寬度為 12m，雙車道的行車道寬度為 2 ，路肩寬度為 。 路基設計應兼顧當地農田基本建設的需要，盡量少占農田。 平縱線形的配合 《公路路線設計規(guī)范》〔 JTG D202021〕中， 中規(guī)定：在平縱線形設計中應避免以下組合： 直線段內不能插入短的豎曲線。 在第二個變坡點處計算視距。ch hJGJJ ibBbiBib )2(2 ??? 過渡段上 外緣 ch cchLx? 中線 39。不設超高的圓曲線最小半徑為2500m，故都應設置超高，并采用繞路中線旋轉方式。 ⑹定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高記確定下來。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要求。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即所謂的“平包豎”。 （ ii） 由 YH～ HY 時 ?????? ???????????? R LlAR lRXX sYH ??? )(90180c os90s i n2 2 (114) ?????? ???????????? R LlAR lRYY sYH ??? )(90180s i n90s i n2 2 (115) 式中 : l — 圓曲線內任意點至 YH 點的曲線長。 6 6 起點終點交點1交點2交點3平面選線圖 圖 12 線路平面布置圖 平曲線計算成果 表 11 平曲線計算成果表 交點號 起點 JD1 JD2 JD3 終點 交 點坐 標 X 7 7 Y 交點 樁號 K0+ K0+ K0+ K0+ K1+ 轉角值 54176。 擬定 mR 200? , mLs 80? , 39。 具體步驟如下： 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的山嶺穿行，并于起點和中間處經過一塊高產田，地形不是很復雜，但填挖方的地方比較多，而且需要在經過高產田的時候需要進行軟地基處理，在該重丘地形中地形起伏均在 5m∽ 20m 內，公路設計中力求少占農田和經濟作物田。 ：在柔性基礎上鋪筑瀝青面層或用一塑性細粒土穩(wěn)定各種集料的中，低級路 面結構，因具有較大的塑性變形能力 ,而稱為柔性路面。本設計交點 2和交點 3 處設置了緩和曲線。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。降梅雨 時 ，天 氣悶熱 ，空 氣潮濕 ，河水暴 漲 。桂 84 林市南部有破碎的丘陵平原，西部、北部和 東 部是大面 積的山地。 桂林在自然地理 帶 上 屬溫帶 ， 氣候帶屬亞熱帶 ， 氣候為亞熱帶 季 風 性 濕潤氣 候， 屬 中 亞熱帶濕潤季風區(qū) ， 溫 和多雨，雨 熱 同期， 氣候適 宜。經常 形成 洪災 ， 對 桂林的 經濟 特別是旅 游業(yè) 造成 極大 的危害。 設計標準 設計依據 《公路路線設計規(guī)范》 （ JTG D202021） 《公路路基設計規(guī)范》 （ JTG D20 2021） 《公路工程技術標準》 （ JTG D202021） 《路面》設計手冊 《路基》設計手冊 《涵洞》設計手冊 1 道路勘測設計 2 2 《公路勘測設計》 張雨化 （人民交通出版社） 《路基路面工程》 鄧學鈞 （人民交通出版社） 《橋涵水文與水力學》 聞德蓀 （人民交通出版社） 主要技術指標 公路等級：平原微丘區(qū)汽車專用二級公路 公路類型：新建汽車專用二級公路 設計荷載：公路一級荷載 直線最大長度： 1600 m 設計車速： 80km/h 直線最小長度：同向曲線間： 480m 反向曲線間： 160m 圓曲線 最小半徑： 400m 緩和曲線最小長度： 70m 豎曲線最小半徑：凸形 Rmin=5000m 凹形 Rmin=4000m 主要名詞解釋 ：公路的中線。 ：即路基的設計標高。 ：在柔性基層，半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層的路面結構。本路段為丘陵地形，在路線布置中自然要盡量避開為數不多的水稻田及桔林。4854??? , ??tg , ?? )( 802802402 2223 mRLLq ss ?????? )( 8020214 80238424 342342 mRLRLp ss ??????? ???? RL s? )()(2)( mqtgpRT ????????? ? )()39。 48′ ″ (Z) 57176。 11 11 第二緩和曲線（ HZ～ YH） 內任意點的坐標 ???????? ?????????????ssHZ RLlARL lxXX ??? 222 30180c os30c os/ (116) ???????? ????????????? ssHZ RL lARL lxYY ??? 222 3018 0s i n30c os/ (117) 式中 : l — 第二緩和曲線內任意點至 HZ 點的曲線長。 平曲線與豎曲線大小應保持均衡。 ⑵標注控制點：控制點是影響縱坡設計的標高控制點。 在本設計中，按照設計步驟制定豎曲線，由于這條路段高差一般在 20m 左右，所以為了達到挖填平衡，設置了 2 個變坡點，并依照平曲線及橫斷面考慮到了涵洞的設計，由 于中間經過了幾處高產田，所以為了少占用田地面積，從而使縱坡在這些路段盡量與高產田在高程上相等，以減少拉坡和放坡，少占用良田面積。 加寬計算 二級公路，三級公路等圓曲線半徑小于或者等于 250m 時，應設置加寬。ch 內緣 39。 （上坡 i=，下坡 i=） 46 46 上坡： ? ? mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????? ????? 停停 下坡： ? ? mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????? ????? 停停 合成坡度 根據《公路路線設計規(guī)范》〔 JTG D202021〕表 中，平原微丘區(qū)汽車專用二級公路的最大容許合成坡度為 %10max ?Hi ，且最小合成坡度不宜小于 %，在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0%。 小半徑曲線不宜與緩和曲線相互重疊。 路線的路基設計，應保證路基不被洪水淹沒或沖毀。 600邊溝邊溝4%4%（1： 2 00）截水溝1 5 0公路用地范圍1 0 04%碎落臺1 0 04%碎落臺硬路肩75%行車道土路肩硬路肩 %行車道土路肩%%1：1：1 ：0. 5600 60060.336 圖 21 標準橫斷面示意圖 路基高度 《公路路線設計規(guī)范》〔 JTG D202021〕 規(guī)定新建公路的路基設計標高采用路緣外側的標高。；（取 ? =25186。 路基壓實 為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固基礎，在填筑土質路堤時，在壓實路基時，必須分層壓實，其壓實標準據《路基設計規(guī)范》（ JTJ D202021） 如下表 22 表 22 壓實標準 項目分類 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（ %）（汽車專用二級公路） 填 方 路 基 53 53 上路床 030 ≥ 93 下路床 3080 ≥ 93 上路堤 80150 ≥ 90 下路堤 150 以下 ≥ 90 零填及路塹路床 030 ≥ 93 路基處理 因為本設計路線經過一片田地，屬于軟土地基，需要經過處理，采用的方法為換填法。 路基土石方計算與調配 路基土石方工程量是公路工程的主要工程項目，在公路工程中占有很大比重，土石方工程量又是公路方案評比與比選的主要經濟技術指標之一。 借方，棄方應與借土遷田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響。 （ 4）計算借方數量和廢方數量和總數量。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。由于部分路段經過農田考慮到盡量少占農田以及經濟效應，需設置擋土墻，其最大填方高度有 之多，為安全起見，以下將以 10m 為設計高進行擋土墻設計演算。 計算荷載 （ 1）設破裂面交于荷載范圍內。 b－ Htgα +d=+10+= 荷載外緣至墻踵 : b－ Htgα +d+bo=+7+ （ 2）求主動土壓力系數 K 和 K1 ) i n( )]([) os ()s i n( )()c os (0??? ????????? ???? tgtgtgtgK ?? ????= 60 60 mtgtg dh ????? ??