【正文】 35 35 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ 36 36 K0+ K0+200 K0+220 K0+240 37 37 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 38 38 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 39 39 續(xù)表 14 路基超高加寬表 (右側 ) 樁 號 路 基 右 側 路基寬 (m) 路面寬 (m) 加寬值 (m) 超高橫坡 (%) 土路肩橫坡 (%) K0+000 K0+020 K0+040 40 40 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 41 41 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ 42 42 K0+ K0+200 K0+220 K0+240 43 43 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 44 44 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 45 45 可行性論證 論證要素：視距，合成坡度，平縱線形的配合 視距 各級公路都要求有合理的視距，據(jù)《公路路線設計規(guī)范》 JTJ(01194) 要求：汽車專用二級公路的視距應滿足會車視距的要求，其長度不小于停車視距的兩倍，汽車專用二級公路的停車視距為 110m，因此視距要滿足不小于 220m。 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。 路堤邊坡穩(wěn)定性分析 由于填土均質，采用直線形邊坡路堤，按表解法進行邊坡穩(wěn)定性分析。對 于有淤泥層的地段，由于深度都在 35 米以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。 表格調配法的方法步驟如下： 準備工作： 調配前先對土石方計算進行復核，確認后方可進行。因此擋土墻的設計應保證在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應力小于地基承載能力和偏心距不超過容許值。 59 59 （ 3）計算車輛荷載總重之 Q 車輪中心距路基邊緣 ， mB ? ，重車右破裂棱體內(nèi)僅能布置軸重的一半。通過上述計算所擬定的截面尺寸符合要求，決定采用此截面。墻身上下左右每隔 3 米設泄水孔一個，每排錯開設置，在邊坡水流較多處適當加密泄水孔，孔口大小為 10 厘米 10 厘米。 截水溝：設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當處，用以截引路基上方流向路基的地表徑流，防止沖刷和浸蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負擔。 ： 在本設計中采用梯形斷面形式，內(nèi)、外側邊坡均為 1:1，底寬 米，高 米。 （ 4） .若因地形限制，截水溝繞行，工程艱巨，附近又無出水口時，可分段考慮中部急流槽銜接。本設計采用了拱形漿砌片石骨架護坡的設計。 護面墻 對部分路塹邊坡采用抹面，頂寬 米，底寬 += 米。 基底應力的計算 mbbB 111 ???? mEGG ZEZEZGZGZyxxyyGGN 211112211 ??? ????? )( 11 mZbZBe NN ???????? )250]([)61( 0112,1 KP aKP aB eB EG y ?????? ?? 截面應力驗算 63 63 墻面，墻背互相平行，截面的最大應力出現(xiàn)在接近基底處。14′－ (+10)=1017m （ 2）求縱向分布長度 一輛重車的擴散長度為 mtgaHLL )3210(1330)2(0 ?????????? 大于擋土墻分段長度 10m,取計算長度 L=。因而本設計中采用重力式擋土墻。 回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工 54 54 建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。 在填方邊坡中，路堤填土高度小于 8m 的，路堤邊坡值為 1： ，當填土高度大于 8m 時，路堤上部邊坡值為 1： ， 8m 以下邊坡值為 1： 。 47 47 避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。 cL — 超高緩和段長度（或緩和曲線長度）； ox — 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； x— 超高緩和段中任一點至起點的距離； JD1 上應設置超高，對 JD1 進行超高計算。綜合考慮填挖平衡，平縱曲線搭配等因素本設計設置一個前凸后凹型豎曲線，并將變坡點設置在 K0+430 和 K0+808 號樁上 ,兩個變坡點邊坡度分別為 %≈ 2%和%≈ 1%與 %≈ 1%和 %≈ 1%，凹型豎曲線半 徑取 3000m，凸型豎曲線半徑取 5000m。 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 10′ ″ (Y) 半徑（ m） 200 125 8 8 125 緩和曲線長度 （ m） 80 80 80 切線長度（ m） 曲線長度（ m） 外距 (m) 9 9 校正值（ m） 逐樁坐標計算 本設計路段已有地區(qū)的平面控制網(wǎng)，因此逐樁坐標計算采用原有坐標系統(tǒng)進行計算。 具體定線 經(jīng)過以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。 ：路幅范圍的各組成部分的布置及尺寸。 勘察區(qū)無大的主干水系通過，地表水主要分布在山塘、溪流中，其水位與水量隨季節(jié)性變化大。 桂林 屬 典型的喀斯特地貌石灰?guī)r地形，大部分 為 丘陵，有很多 面積較 小的山 間 盆地。沖溝中地下水位一般埋深較淺，對路基影響一般不大，但對沖溝中的構筑物基坑開挖有不利影響，施工時應采取排水措施。本設計采用了矩形邊溝設計。盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設計，最后定出了道路中線。 第一緩和曲線（ ZH— HY）任意點坐標 ???????? ????????????ssZH RLlARLlxXX ??? 212 30c os30c os/ (110) ???????? ???????????? ssZH RLlARLlxYY ??? 212 30s i n30c os/ (111) 式中： ? — 轉角符號，右偏為“ +”，左偏為“ ”。對計算行車速度高的公路，線形設計和周圍環(huán)境配合尤為重要。 橫斷面設計 設計依據(jù) 根據(jù)中華人民共和國交通部發(fā)布《公路路線設計規(guī)范》（ 2021 年版），丘陵地區(qū)汽車專用二級公路橫斷面標準，設計橫斷面如下：行車道寬 ，路肩寬 ,路基寬 + 2=9m，路拱坡度 6%，路肩坡度 3%。 )( 2 ?? ???? VtVS 停 （ 118） V — 行駛速度，當設計車速為 120～ 80km/h 時采用設計車速的 85%(km/h)； t — 感覺和制動反應的總時間，一般取 ； ? — 路面與輪胎之間的附著系數(shù)； ? — 道路阻力系數(shù) if ??? 。 經(jīng)上述計算論證，本設計中的線形組合滿足以上要求的規(guī)定。將土體劃分各小塊，其寬度為 b、高為 a、滑弧全長 L，將此三者換算成邊坡高度 H 的表達式，即 Hb ?? （ 21） Ha ?? （ 22） HL ?? （ 23） 每一米坡長的土塊總量為 21 HabG ???? ???? （ 24） 49 49 其法向和切向分為 ???? c o sc o s 2HGN ?? （ 25） ???? s ins in 2HGT ?? （ 26） 穩(wěn)定系數(shù)為 ???? ???????????? ? ?s i nc os211 HcHfTcLNfK niinii （ 27） 令： ??? ?? ?? sincosA ?? ????sinB 由此得 BHcfAK ??? （ 28） 式中： H——— 邊坡高度， m。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 米的砂礫墊層土工隔柵。 橫向調運： 即計算本樁利用，填缺，挖余 縱向調運： （ 1）確定經(jīng)濟運距。這就要求在擬定墻身斷面形式和尺寸之后 ，對上述幾方面進行驗算。 KNQ 27521550 ???? （ 4）換算土層厚度 hO=∑ Q/(γ BOL)=275/(20= 驗算荷載 掛車 100，按 mh ? ,布置在路基全寬。頂寬 米，墻高 10 米，墻背，墻面平行且仰斜 1:。在泄水孔后面用碎石和砂作成反濾層。 排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。其長度為 200 米～ 68 68 500 米。 （ 3） .截水溝應結合地形合理布置?？梢允寡芈凤L光更加漂亮。工程數(shù)量見表 361 表 32 工程數(shù)量表 材料 體積比 每平方米用料 水泥 10% 64 64 石灰 20% 砂 70% 3m 施工注意事項：防護時要嚴格封閉，如在其邊坡頂部做截水溝，