【正文】 對現(xiàn)有 不滿足日常運維 需要的系統(tǒng) 及 設備進行升級 改造 。 清排障 大隊調(diào)研 經(jīng)調(diào)研 清排障大隊的 管理者及一線作業(yè) 人員提出 清排障 大隊 需要 解決 清排障 資源分配、 清排障 過程的監(jiān)管 以及信息的反饋 的 問題， 總結(jié) 如下： 實現(xiàn)與相關業(yè)務部門的信息系統(tǒng)聯(lián)動 清排障 大隊能夠及時通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 一體化平臺得到監(jiān)控中心、收費站等錄入的事故 清排障信息 ，分配資源，響應并操作系統(tǒng)啟動 清排障 任 務。 對于重點車輛（如?；奋囕v），在能跟蹤定位的情況下，進行全程監(jiān)控定位，并在大平臺上動態(tài)顯示。 20 針對目前三橋監(jiān)控中心業(yè)務系統(tǒng)較多，操作比較分散的情況，本 設計 提出以下 建設需求 。 能及時獲取 三橋 路況信息，包括發(fā)生交通事故后，清障維護人員信息 。構建標準統(tǒng)一、功能完善、設施一流、互聯(lián)互通、高效運作、運行安全的全系統(tǒng)信息管理平臺。 16 20xx 年 4 月交通信息化大會上，江蘇省交通運輸廳下發(fā)《江蘇智慧交通“ 232暢通網(wǎng)” 工程任務書》，其中第一項 e 路暢行工程中第一條要求滬寧高速公路建設高速公路綜合管理與公共服務信息化示范工程，并要求在 20xx 年 12 月前建設完成。 (7)數(shù)據(jù)標準與信息安全體系建設。 (3)行業(yè)市場信用信息服務平臺建設。 收費網(wǎng)絡沒有做網(wǎng)絡冗余，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡線路故障，修復難度較以前大大增加。 另外，天后村 收費站即將開通 ， 現(xiàn)有的 攝像機不能 滿足全路段的監(jiān)控要 求，需要進行升級改造。 從實現(xiàn) 技術和 系統(tǒng)功能 來看， 主要 存在以下不足 ： 1）視頻存儲 系統(tǒng) 性能嚴重 下降 ，不能滿足使用要求 南京 三橋視頻存儲系統(tǒng)采用視頻服務器的存儲模式，在 設計 、實施、開通當初是比較先進的一種視頻存儲、處理方式 。 4）車道 卡黑名單檢索匹配有 問題 車道卡 黑名單模糊檢索時 ， 不能很好 地 識別 ， 序列號前幾位相似地容易混淆，將 不是黑名單的 車道 卡也誤判為車道卡的黑名單。需要從人工稽查和管理過渡到系統(tǒng)稽查階段，從書面記錄過渡到系統(tǒng)記錄階段，從人工管理過渡到系統(tǒng)管理階段。 收費系統(tǒng) 運行現(xiàn)狀 南京 三橋收費系統(tǒng) 設計和 開發(fā)時間均在 20xx 年 左右， 在 并網(wǎng)收費前 ， 相對江蘇省高速公路路網(wǎng)收費 系統(tǒng)， 通行費 征收以橋費為主，收費業(yè)務較為單一 。 為了更好編制 設計 方案，我院在 三橋營運部等 相關部門的配合下進行了 多批次 信息化調(diào)研，基本了解了目前監(jiān)控中心、 收費 管理 、 清排障 大隊 及機電維護班等業(yè)務部門的主要業(yè)務、工作流程、系統(tǒng)構成、硬件設施、管理制度，以及各業(yè)務系統(tǒng)間的聯(lián)系與信息交互現(xiàn)狀。 標準化 充分 依賴 現(xiàn)有相關 信息 化 標準與規(guī)范， 設計 編制好 新業(yè)務 系統(tǒng)，同時預留相應的接口， 實現(xiàn)與聯(lián)網(wǎng)中心、周邊路段、相關單位的無縫對接 。 本 設計方案需求 由南京 三橋 營運 安全 部 提出， 以 南京三橋 機電系統(tǒng) 現(xiàn)狀 為 基 3 礎 ，結(jié)合 “十二五 ” 江蘇省 交通信息化總體規(guī)劃要求 以及 現(xiàn)階段 三橋 所承擔 的 南京市 反恐、青奧 會等 重要 安保 任務， 從 公司運營 安全 部 日常 業(yè)務出發(fā)，應用 交通信息化 研發(fā) 新 成果， 設計 編制 本方案，意在提出系統(tǒng) 升級的 必要性 和緊迫性，為后期 項目 實施奠定基礎 。近幾年我國企業(yè)信息化得到飛速發(fā)展，帶來了可觀的經(jīng)濟與社會效益，信息化的高效率 和高效益，是在信息系統(tǒng)互通、互連、互操作的前提下獲得的。與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與建成的寧淮高速、繞越高速、南京四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧馬高速連成一體。針對這一現(xiàn)狀 ， 三橋 經(jīng)營層積極發(fā)揮 重要過江 通道 單位的作用，以 省政 府 提出的 “ 要大力推進交通運輸信息化建設，大力推進公眾出行信息化服務體系建設，繼續(xù)推進交通建設和 工程養(yǎng)護 管理信息化，注重運用信息化手段提高公路路網(wǎng)管控水平，保 暢通、保安全 ” 為 總體要求，加快業(yè)務系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，推動信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)資源整合和信息共享，提高管理與服務水平。 為了滿足上述要求，本設計 方案 的編制將遵循以下原則： 科學性 以科學的態(tài)度，認真研究南京三橋三大系統(tǒng) 運行現(xiàn)狀 和發(fā)展規(guī)律，確定系統(tǒng)升級 后 實現(xiàn)的 功能 和 新技術 應用方法。 6 二、 現(xiàn)狀 分析 三橋 現(xiàn)狀 南京 三橋 機電系統(tǒng)上線 運行 至今 已 9 年 時間了， 系統(tǒng) 總體運行比較良好， 有力的 保障了 三橋 兩岸經(jīng)濟發(fā)展 和 人員往來。 機電 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 自 20xx 年 10 月正式 通車 運行以來， 三大 系統(tǒng) （收費 系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)） 總體 運行良好，除監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)外，收費系統(tǒng)于 20xx 年 并入江蘇高速公路路網(wǎng) 實現(xiàn) 聯(lián)網(wǎng)收費，并于 20xx 年 底取消入口收取過橋費，改為 路網(wǎng)出口 收費 站代收。 10 圖 7 南京三 橋 收費系統(tǒng)構成圖 南京三 橋 機電 系統(tǒng)除收費服務器 于 20xx 年 升級外，其他系統(tǒng)由于多 年 的超負荷運行老化比較 嚴重 ，部分系統(tǒng)不能很好的發(fā)揮作用 ，對南京三橋日常 的 高效管理 帶來 不 便。 2）原有 月票卡的使用和管理 不能 適應 聯(lián)網(wǎng) 收費 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求 自 三橋高速 加入 江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費路網(wǎng)后， 原有 月票卡的使用和管理 不能 適應聯(lián)網(wǎng) 收費 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求， 即 三橋在聯(lián)網(wǎng)收費前發(fā)行的月票卡不能承載 江蘇 高速 路網(wǎng) 通行卡的功能 ， 無法 在 聯(lián)網(wǎng)收費模式下使用， 因此 要解決這部分用戶的月票卡 使用 問題。 聯(lián)網(wǎng) 收費后，系統(tǒng)業(yè)務功能增加，系統(tǒng)負載加大，加速了設備老化，建議進 12 行升級。自南京 三橋開通以來，周邊路網(wǎng)不斷建設 開通并 聯(lián)網(wǎng)收費 ，對 監(jiān)控系統(tǒng) 提出 更高的要求。這種 方案盡管實現(xiàn)了監(jiān)控視頻的聯(lián)網(wǎng)，但 這種方式傳輸過程復雜，且傳輸穩(wěn)定性受三橋及繞越高速雙方 傳輸鏈路 影響，且部分 設備 安裝于南京繞越高速通信 機房， 其系統(tǒng) 的 可維護性和 可擴充性無法得到 保障，不利于聯(lián)網(wǎng)中心實時對三橋路段視頻進行調(diào) 閱查看。 (2)公眾出行信息服務系 統(tǒng)建設。在行業(yè)統(tǒng)計、各主要業(yè)務系統(tǒng)基礎上，建設運行監(jiān)測預警和決策分析系統(tǒng)，覆蓋重點物資運輸、基礎設施運行、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)安全、運輸市場、行業(yè)能耗等的交通統(tǒng)計信息。運用科技手段提升 工程養(yǎng)護 管理水平，建設公路路網(wǎng)運行監(jiān)測感知網(wǎng)絡工程。 17 通過 信息化手段來提高 業(yè)務 的 處理效率，提高服務質(zhì)量和水平，更好的為廣大交通出行者服務已成為交通行業(yè) 營運 主管部門的 共識 。 收費 站調(diào)研 通過與收費站 管理人員 進行訪談， 收集現(xiàn)有 收費系統(tǒng)存在的問題及建議，同時 將省內(nèi)聯(lián)網(wǎng) 路公司 已 實施 或 上線的收費相關 系統(tǒng)進行了 介紹 交流 ，經(jīng)分析主要存在以下需求： 現(xiàn)有值機 模式需要記錄的 特情 臺賬 種類 較多， 人工 工作量太大，建議盡快 上線電子值機 系統(tǒng)。 能加入天氣對整個路網(wǎng)的影響情況，能自動分析出應對惡劣天氣，保證三橋 車流通暢的措施 。收費站可通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 系統(tǒng)一體化平臺及時了解路面通行情況，及時應付突發(fā)事件。 21 實現(xiàn)電子值機與交接班，提高值機效率 按類型、事件定義值機記錄，開發(fā)監(jiān)控中心日常值機系統(tǒng)，使值機記錄電子化。 營運安全部管理層 需求 經(jīng)過座談交流 ， 管理層 的 需求主要體現(xiàn)在： 應用信息化手段提高南京 三橋 的運維管理水平，提高服務質(zhì)量和服務意識 ， 更好 的為廣大出行者服務 。 23 四、總體目標 南京 三橋 機電系統(tǒng) 7X24 長時間運行 ，老化比較嚴重 且 大部分已過使用年限（ 高速公路機電設備 使用年限通常在 5~7 年 ），部分系統(tǒng)不能滿足日常 營運 管理的 要求 。 全過程現(xiàn)狀監(jiān)管 清排障 車輛應配置單兵設備，便于監(jiān)控中心及 清排障 大隊了解現(xiàn)場情況，車載視頻系統(tǒng)能記錄傳輸現(xiàn)場處理畫面，便于領導決策，合理組織資源。 對于已發(fā)生的重大事故，需要 清排障 、路政、交警通力聯(lián)合處置， 清排障 系統(tǒng)應能記錄路政、交警在事件處理過程中的參與程度，并形成相關記錄。如 清排障 大隊，通過接入 監(jiān)控指揮調(diào)度 系統(tǒng)平臺，及時掌握了解監(jiān)控中心的接障情況，及時響應清排障 。 能對收費上崗員工的面部表情和服務用語，與預先錄入數(shù)據(jù)庫的個人信息進行自動比對，自動給其評測結(jié)果，生成數(shù)據(jù)報表； 在 收費站區(qū)增加自助信息查詢終端 便于 收費人員及時了解 個人 的收費情況和考核情況。 18 三 、需求分析 經(jīng) 前期與營運安全 部 的交流座談，南京三橋 當前 最迫切的部分設備老化嚴重，平臺比較落后，不能滿足日常 營運 需要， 因此 本次 需求 調(diào)研過程重點關注一線 系統(tǒng) 及 設備的工作情況，了解 收集 一線員工的需求， 在此 基礎上結(jié)合南京 三橋公司營運安全 發(fā)展規(guī)劃進行需求分析。通過應用新技術、新產(chǎn)品、新的機電系統(tǒng)集成方法的應用，來提高 高速公路運維和管理服務水平。江蘇交通控股有限公司要在全省高速公路信息化管理中做好示范、加快建設和推廣，力爭將我省高速公路盡早建成全國信息化管理示范工程。建設協(xié)同高效的路網(wǎng)管理平臺和安全管理系統(tǒng)，包含“兩客一?！避囕v的監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)布路況、氣象、交通管制和疏導分流等信息。交通運輸部“十二五”規(guī)劃明確部省兩級電子政務核心業(yè)務信息化覆蓋率達 85%。 4）監(jiān)控 視頻聯(lián)網(wǎng)未按規(guī)范要求 組網(wǎng) ，存在維護和擴容 不便風險 目前南京 三橋收費網(wǎng)絡嚴格按照 《江蘇省 高速 公路 聯(lián)網(wǎng) 收費 暫行 技術要求 》執(zhí)行，數(shù)據(jù)傳輸鏈路是南京三橋直接接入聯(lián)網(wǎng)收費骨干網(wǎng)，實現(xiàn)了收費數(shù)據(jù)、信息報送的直接傳輸。另外 ，南京三橋作為南京市 門戶和重要過江通道， 為建設“ 和諧南京 、 安全南京 ”貢獻 力量 ， 重大事件需南京 三橋 提供相關 的視頻 信息 ，目前視頻存儲系統(tǒng)無法滿足這方面的要求。 6）車道計算機 老化 嚴重 ， 急需 升級 車道 計算機 是 收費系統(tǒng) 最核心 的設備之一，設備的 配置 和性能 將直接 關系到收費系統(tǒng)的穩(wěn)定運行和通行費的征 收 。 并網(wǎng) 收費后， 聯(lián)網(wǎng)收費 的特情 有所 增加， 出口車道 代收費的模式造成收費人員勞動強度急劇增加， 尤其是值機人員 、監(jiān)控 人員、收費稽查人員 勞動 強度成倍增長 。 收費 數(shù)據(jù)存儲在 站級數(shù)據(jù)服務器中。 監(jiān)控 調(diào)度系統(tǒng)、 事件檢測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng) 為 三橋 營運安全而開發(fā)的一套輔助系統(tǒng)，主要部署到監(jiān)控中心， 7X24 小時由專人值班監(jiān)控，并借助與系統(tǒng)完成指揮調(diào)度、業(yè)務協(xié)助、重大事件處理，與第三方社會單位 溝通協(xié)調(diào)（公安、交警），并接受處理由省聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮中心、 96777 客服等下發(fā)的指令。 協(xié)調(diào)性 不同系統(tǒng)、工 作界面之間相互配合、協(xié)調(diào)，以最大限度的發(fā)揮交通工程設施的整體作用； 經(jīng)濟性 保護現(xiàn)有機電系統(tǒng)設備投資，最大限度發(fā)揮所購設備的利用率。 在方案的編制過程中，一方面應結(jié)合公路交通現(xiàn)有行業(yè)領域的特點，在嚴格遵守國標的前提下，收集并整理路橋行業(yè)內(nèi) 其他 特 三橋 三大 系統(tǒng) 信息化的特點，認真總結(jié)，為南京 三橋 信息化建設服務。由于早期業(yè)務部門職能相對獨立，各自建設業(yè)務系統(tǒng)，導致各系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，信息無法共享，形成信息孤島，無法為領導整體決策提供科學、準確、有效的數(shù)據(jù)支撐。1 南京三橋 營運管理 系統(tǒng) 建設 頂層 設計 西安公路研究院 20xx 年 8 月 1 目 錄 一、綜述 ........................................................................................................................ 1 背景 ..................................................................................................................... 2 編制依據(jù) ............................................................................................................. 3 編制原則 ............................................................................................................. 4 二、現(xiàn)狀分析 ................................................................................................................ 6 三橋現(xiàn)狀 .............................