【正文】 可擴(kuò)充性無法得到 保障，不利于聯(lián)網(wǎng)中心實時對三橋路段視頻進(jìn)行調(diào) 閱查看。 近幾年 隨著 安防 監(jiān)控設(shè)備的技術(shù) 飛速 發(fā)展， 數(shù)字化 、網(wǎng)絡(luò)化 、 全高清的視頻設(shè)備 得到 了廣泛應(yīng)用 ，大廣角的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)（又稱 IP 攝像機(jī)）已 廣泛 用于 高速 13 公路機(jī)電系統(tǒng) ， 標(biāo)清 或全高清攝像機(jī) 已逐步 成為收費 系統(tǒng) 標(biāo)配 ， 通過這些設(shè)備的應(yīng)用 來提高視頻的質(zhì)量和 組網(wǎng) 方式，使得視頻存儲 、 傳輸、 聯(lián)網(wǎng)、 遠(yuǎn)程 點播（圖像稽查 ） 更加 方便 。自南京 三橋開通以來，周邊路網(wǎng)不斷建設(shè) 開通并 聯(lián)網(wǎng)收費 ，對 監(jiān)控系統(tǒng) 提出 更高的要求。 隨著 存儲 的視頻數(shù)據(jù)的增多 和 用戶需求的增加，系統(tǒng)變慢 在所難免， 設(shè)備老化比較嚴(yán)重 。 聯(lián)網(wǎng) 收費后，系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能增加，系統(tǒng)負(fù)載加大，加速了設(shè)備老化，建議進(jìn) 12 行升級。 5）服務(wù)器 系統(tǒng)資源需要合理利用，并 提高 收費數(shù)據(jù) 容災(zāi)及系統(tǒng) 的冗余性 收費站 數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器一般使用年限為 5 年 ，在這 5 年 內(nèi)如何高效的利用服務(wù)器自身的資源，提高收費系統(tǒng)的運行效率和數(shù)據(jù)、系統(tǒng)安全 ， 尤其在月底 提高 大數(shù)量下的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 時效性 ，這種需求尤為突出。 2）原有 月票卡的使用和管理 不能 適應(yīng) 聯(lián)網(wǎng) 收費 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求 自 三橋高速 加入 江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費路網(wǎng)后， 原有 月票卡的使用和管理 不能 適應(yīng)聯(lián)網(wǎng) 收費 環(huán)境路網(wǎng) 通行要求， 即 三橋在聯(lián)網(wǎng)收費前發(fā)行的月票卡不能承載 江蘇 高速 路網(wǎng) 通行卡的功能 ， 無法 在 聯(lián)網(wǎng)收費模式下使用， 因此 要解決這部分用戶的月票卡 使用 問題。逐步實現(xiàn)對收費員的稽查和管理自動化。 10 圖 7 南京三 橋 收費系統(tǒng)構(gòu)成圖 南京三 橋 機(jī)電 系統(tǒng)除收費服務(wù)器 于 20xx 年 升級外，其他系統(tǒng)由于多 年 的超負(fù)荷運行老化比較 嚴(yán)重 ，部分系統(tǒng)不能很好的發(fā)揮作用 ，對南京三橋日常 的 高效管理 帶來 不 便。 目前 南京三橋有收費車道 30 條 ， 其中 ETC 專用車道 3 條 （ 兩進(jìn)一出 ） ， 人工 車道 27 條， 收費站一座 ， 全部收費業(yè)務(wù) 由 收費站承擔(dān)。 機(jī)電 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 自 20xx 年 10 月正式 通車 運行以來， 三大 系統(tǒng) （收費 系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)） 總體 運行良好，除監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)外，收費系統(tǒng)于 20xx 年 并入江蘇高速公路路網(wǎng) 實現(xiàn) 聯(lián)網(wǎng)收費，并于 20xx 年 底取消入口收取過橋費，改為 路網(wǎng)出口 收費 站代收。 組織架構(gòu) 營運安全部三大系統(tǒng)總值班 / 監(jiān)控中心監(jiān)控調(diào)度稽查 / 協(xié)調(diào) / 信息投訴受理收費管理收費站監(jiān)控班排障隊機(jī)電維護(hù)班安全管理供配電系統(tǒng)及其它系統(tǒng) 圖 3 南京 三橋 營運 安全部組織架構(gòu) 圖 7 系統(tǒng) 現(xiàn)狀 目前 南京三 橋已建的系 統(tǒng)有： 財務(wù)管理 、 人力資源管理 、 聯(lián)網(wǎng)營運管理系統(tǒng)（收費系統(tǒng)）、事件檢測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、 OA 系統(tǒng) 等。 6 二、 現(xiàn)狀 分析 三橋 現(xiàn)狀 南京 三橋 機(jī)電系統(tǒng)上線 運行 至今 已 9 年 時間了， 系統(tǒng) 總體運行比較良好， 有力的 保障了 三橋 兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和 人員往來。 先進(jìn)性 在調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，盡量保留 現(xiàn)有 系統(tǒng)及 業(yè)務(wù)處理流程和管理規(guī)范， 恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用 新技術(shù)、新方法 ，以實現(xiàn) 系統(tǒng)平臺的領(lǐng)先性， 預(yù)見性 5 在編制方案時既要考慮到目前的信息技術(shù)水平，也要對未來信息技術(shù)的發(fā)展有所預(yù)見，使信息系統(tǒng)功能 能較好 適應(yīng)交通信息系統(tǒng)迅猛發(fā)展的 需要 。 為了滿足上述要求，本設(shè)計 方案 的編制將遵循以下原則： 科學(xué)性 以科學(xué)的態(tài)度，認(rèn)真研究南京三橋三大系統(tǒng) 運行現(xiàn)狀 和發(fā)展規(guī)律，確定系統(tǒng)升級 后 實現(xiàn)的 功能 和 新技術(shù) 應(yīng)用方法。 編制 依據(jù) ； ； ； ； ； (TTI) 經(jīng)交通報文編碼的 TTI 報文 第 3 部分 ： ALERTC 定位參考； 14819 道路交通信息服務(wù) 道路編碼規(guī)則； 8.《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（ GB17859）； 9.《計算機(jī)軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范》 GB/T125041990； 10.《計算機(jī)軟件配置管理計劃規(guī)范》 GB/T125051990； 11.《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例》； 12.《計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》； 13.《計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定實施辦法》； 14.《計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)管理辦法》； 15.《計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際互聯(lián)網(wǎng)管理規(guī)定》； 16.《中國公用計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)工程設(shè)計暫行規(guī)定》（ YD503797）； 17.《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全》（ GA － 1999）； 《道路運政管理信息系統(tǒng) 信息結(jié)構(gòu)體系》； 《道路運政管理信息系統(tǒng) 編目編碼規(guī)則》； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx； 運輸部 《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》（交公路發(fā) [20xx]35 號公告）； 22.《高速公路通信技術(shù)要求》（ 交通運輸部公路科學(xué)研究院） ； 4 23.《江蘇省高速聯(lián)網(wǎng) 收費暫行技術(shù)要求 》（ 20xx 版 ） 。針對這一現(xiàn)狀 ， 三橋 經(jīng)營層積極發(fā)揮 重要過江 通道 單位的作用，以 省政 府 提出的 “ 要大力推進(jìn)交通運輸信息化建設(shè)，大力推進(jìn)公眾出行信息化服務(wù)體系建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)和 工程養(yǎng)護(hù) 管理信息化，注重運用信息化手段提高公路路網(wǎng)管控水平，保 暢通、保安全 ” 為 總體要求，加快業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，推動信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)資源整合和信息共享，提高管理與服務(wù)水平。 南京長江第三 橋 有限責(zé)任公司 是 南京市交通集團(tuán) 的 控股 單位， 20xx 年 10月 7 日 正式通車 ， 20xx 年 加入 江蘇省高速公路 路網(wǎng) 聯(lián)網(wǎng)收費。與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與建成的寧淮高速、繞越高速、南京四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧馬高速連成一體。 南京三橋位于長江 三橋 上游約 19 公里處的大勝關(guān)附近，起點為 長江南岸繞城公路，終點為長江北岸寧合高速公路，全長約 公里，其中跨江 三橋 長 公里，南岸接線長 公里，北岸接線長 公里。近幾年我國企業(yè)信息化得到飛速發(fā)展，帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會效益，信息化的高效率 和高效益，是在信息系統(tǒng)互通、互連、互操作的前提下獲得的。另外隨著信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)和功能均不滿足信息化時代下的發(fā)展要求。 本 設(shè)計方案需求 由南京 三橋 營運 安全 部 提出， 以 南京三橋 機(jī)電系統(tǒng) 現(xiàn)狀 為 基 3 礎(chǔ) ，結(jié)合 “十二五 ” 江蘇省 交通信息化總體規(guī)劃要求 以及 現(xiàn)階段 三橋 所承擔(dān) 的 南京市 反恐、青奧 會等 重要 安保 任務(wù)， 從 公司運營 安全 部 日常 業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)用 交通信息化 研發(fā) 新 成果， 設(shè)計 編制 本方案，意在提出系統(tǒng) 升級的 必要性 和緊迫性，為后期 項目 實施奠定基礎(chǔ) 。 同時 兼顧南京三橋營運系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及自身的投資規(guī)?？刂?， 明確 各階段任務(wù)及目標(biāo)，能分階段的實施。 標(biāo)準(zhǔn)化 充分 依賴 現(xiàn)有相關(guān) 信息 化 標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范， 設(shè)計 編制好 新業(yè)務(wù) 系統(tǒng)，同時預(yù)留相應(yīng)的接口， 實現(xiàn)與聯(lián)網(wǎng)中心、周邊路段、相關(guān)單位的無縫對接 。對于 不滿足要求的設(shè)備或系統(tǒng)，提出合理化建議。 為了更好編制 設(shè)計 方案，我院在 三橋營運部等 相關(guān)部門的配合下進(jìn)行了 多批次 信息化調(diào)研，基本了解了目前監(jiān)控中心、 收費 管理 、 清排障 大隊 及機(jī)電維護(hù)班等業(yè)務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)、工作流程、系統(tǒng)構(gòu)成、硬件設(shè)施、管理制度，以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的聯(lián)系與信息交互現(xiàn)狀。 OA 系統(tǒng)和檔案管理系統(tǒng)是日常辦公輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要實現(xiàn) 南京三橋 內(nèi)部的公文流轉(zhuǎn)、指令分發(fā)、資產(chǎn)管理、檔案管理等，由 南京 三橋 自主設(shè)計經(jīng)第三方開發(fā)上線。 收費系統(tǒng) 運行現(xiàn)狀 南京 三橋收費系統(tǒng) 設(shè)計和 開發(fā)時間均在 20xx 年 左右， 在 并網(wǎng)收費前 ， 相對江蘇省高速公路路網(wǎng)收費 系統(tǒng)， 通行費 征收以橋費為主，收費業(yè)務(wù)較為單一 。 圖 6 南京 三橋 管理體系構(gòu)成圖 南京 三橋 收費站系統(tǒng)中，包括了統(tǒng)計分析系統(tǒng)、高速路網(wǎng) IC 卡管理系統(tǒng)、圖像稽查系統(tǒng)、收費 數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器、 收費視頻監(jiān)控（ CCTV） 等。需要從人工稽查和管理過渡到系統(tǒng)稽查階段，從書面記錄過渡到系統(tǒng)記錄階段，從人工管理過渡到系統(tǒng)管理階段。 三橋 收費站 現(xiàn)有固定格式紙質(zhì)臺賬 30 多類，分別涉及值機(jī)室工作全過程， 11 有業(yè)務(wù)管理類的，業(yè)務(wù)考核類的，有特情處理類的，有運維安全類的，另外還有多種值機(jī)表格需要填報，值機(jī) 人工的工作量非常大 。 4）車道 卡黑名單檢索匹配有 問題 車道卡 黑名單模糊檢索時 ， 不能很好 地 識別 ， 序列號前幾位相似地容易混淆，將 不是黑名單的 車道 卡也誤判為車道卡的黑名單。 目前 除 個別車道計算機(jī)升級外， 大部分為三橋開通 時的設(shè)備， 老化比較 嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn) 死機(jī) 或系統(tǒng)響應(yīng)慢等現(xiàn)象 。 從實現(xiàn) 技術(shù)和 系統(tǒng)功能 來看， 主要 存在以下不足 ： 1）視頻存儲 系統(tǒng) 性能嚴(yán)重 下降 ，不能滿足使用要求 南京 三橋視頻存儲系統(tǒng)采用視頻服務(wù)器的存儲模式，在 設(shè)計 、實施、開通當(dāng)初是比較先進(jìn)的一種視頻存儲、處理方式 。 2）監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備 技術(shù)落后， 視頻質(zhì)量 差 且存在 死角 ，無法滿足業(yè)務(wù) 應(yīng)用 要求 南京三橋目前有 118 路監(jiān)控 視頻， 擔(dān)負(fù) 對 道路、 站區(qū)、服務(wù)區(qū) 和 收費 場所 的監(jiān)控 任務(wù)。 另外，天后村 收費站即將開通 ， 現(xiàn)有的 攝像機(jī)不能 滿足全路段的監(jiān)控要 求，需要進(jìn)行升級改造。 由于 前期 視頻聯(lián)網(wǎng) 建設(shè)的 歷史 原因， 三橋監(jiān)控視頻信號沒有 按照江蘇省高速公路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，而是采用 通過光纜傳輸至南京繞越高速，再由南京繞越高速通過光纜轉(zhuǎn)傳至聯(lián)網(wǎng)中心方案。 收費網(wǎng)絡(luò)沒有做網(wǎng)絡(luò)冗余，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)線路故障，修復(fù)難度較以前大大增加。加大路面、橋梁預(yù)防性 工程養(yǎng)護(hù) 以及狀況評價的信息化應(yīng)用，深化完善公路收費、路政、治超、交通情況調(diào)查等管理系統(tǒng)。 (3)行業(yè)市場信用信息服務(wù)平臺建設(shè)。 (5)運行監(jiān)測 與決策分析系統(tǒng)建設(shè)。 (7)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與信息安全體系建設(shè)。 20xx 年全省交通運輸工作會議上，交通運輸廳游慶仲廳長明確提出：要更加突出以信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化，要加快推進(jìn)與綜合交通運輸體系相匹配的現(xiàn)代物流等信息平臺建設(shè)，加快推進(jìn)與交通基礎(chǔ)設(shè) 施高效管理和運行相匹配的信息系統(tǒng)建設(shè)，加快推進(jìn)與交通服務(wù)民生相匹配的信息服務(wù)體系建設(shè)。 16 20xx 年 4 月交通信息化大會上，江蘇省交通運輸廳下發(fā)《江蘇智慧交通“ 232暢通網(wǎng)” 工程任務(wù)書》，其中第一項 e 路暢行工程中第一條要求滬寧高速公路建設(shè)高速公路綜合管理與公共服務(wù)信息化示范工程，并要求在 20xx 年 12 月前建設(shè)完成。 20xx 年 交通控股 新 增蘇北路網(wǎng)京滬高速、沿海高速和蘇南路網(wǎng)潤揚高速 ，要求 在年底前完成系統(tǒng)的 設(shè)計 和項目啟動工作。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能完善、設(shè)施一流、互聯(lián)互通、高效運作、運行安全的全系統(tǒng)信息管理平臺。 為了 更 充分的理解和 分析 本方案升級改造需求， 對南京 三橋相關(guān)系統(tǒng)進(jìn) 行了現(xiàn)場調(diào)研 和需求 收集 ， 本 設(shè)計 需求由 南京三橋 營運安全 部提出， 結(jié)合 南京三橋 現(xiàn)狀進(jìn)行總 結(jié)。 能及時獲取 三橋 路況信息，包括發(fā)生交通事故后，清障維護(hù)人員信息 。 建議盡快實施 可移動式免費 優(yōu)惠車稽查系統(tǒng) （寧滬高速 正在推廣），減輕 19 道口稽查工作量，為后期 免費 優(yōu)惠車 稽查 奠定 基礎(chǔ)。 20 針對目前三橋監(jiān)控中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)較多，操作比較分散的情況，本 設(shè)計 提出以下 建設(shè)需求 。 工程養(yǎng)護(hù) 大隊通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 系統(tǒng)平臺及時了解事故是否造成橋面或路面損壞，是否需要發(fā)起 工程養(yǎng)護(hù) 作業(yè)。 對于重點車輛（如?；奋囕v），在能跟蹤定位的情況下，進(jìn)行全程監(jiān)控定位，并在大平臺上動態(tài)顯示。 設(shè)計專用接口規(guī)范，強(qiáng)化與周邊路段交通資訊共享與采集分析 研究開發(fā)專用的收費實時流量交換接口規(guī)范，在實現(xiàn)采集周邊路段交通流量的同時，共享南京 三 橋的實時流量情況、分流情況、事故情況等信息。 清排障 大隊調(diào)研 經(jīng)調(diào)研 清排障大隊的 管理者及一線作業(yè) 人員提出 清排障 大隊 需要 解決 清排障 資源分配、 清排障 過程的監(jiān)管 以及信息的反饋 的 問題， 總結(jié) 如下： 實現(xiàn)與相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息系統(tǒng)聯(lián)動 清排障 大隊能夠及時通過 監(jiān)控指揮調(diào)度 一體化平臺得到監(jiān)控中心、收費站等錄入的事故 清排障信息 ，分配資源，響應(yīng)并操作系統(tǒng)啟動 清排障 任 務(wù)。 合理調(diào)度分配資源 根據(jù)調(diào)研， 清排障 大隊需要設(shè)計 清排障 人員及車輛排班系統(tǒng)，是監(jiān)控中心、收費站乃至交警路政及時了解 清排障 車輛、人員的使用情況，合理調(diào)度。 對現(xiàn)有 不滿足日常運維 需要的系統(tǒng) 及 設(shè)備進(jìn)行升級 改造 。 為適用 前 信息化 條件下 三橋 管理的智能化要求 ，更好地 為廣大出行者服務(wù) ， 提高 機(jī)電